и еще добавь пунктик дизель тяжелее бензинки и передняя подвеска ушатывается побыстрее..denkorableff писал(а):
Я долго размышлял на тему, зачем ремоводы покупают себе дизельные 2500, особливо новые или относительно новые с Cummins 6.7. Оговорюсь сразу, что все ниженаписанное как раз про этот дизель, про 5,9 не все пункты, но тоже актуально. Итак, зачем? ничего вразумительного кроме как просто по привычке после предыдущей дизельной машины или просто потому что нравится дизель. Наверное только любовью к дизелям может объяснить такое, ибо трезвый разум подсказывает обратное. Вот тут еще хочу сразу оговориться, что объяснения типа "для работы" или еще что то подобное приводить все же не стоит. Я лично знаком только с одним человеком, который реально работает на Рэме, 365 дней в году, в любое время, в любую погоду. Говорят еще Рыбак катера таскает, хотя я его в реальности видел только со спальником под кунгом и с прицепом полным скошенной травы с моего участка 😆 Рыбалка и охота? Да может быть, но опять же от фанатизма, в лесу тот же L200 покажет себя лучше, а на Рэме без определенной подготовки в грязь лучше не лезть, хоть на дизельном, хоть на бензиновом. Снегоход или мот в кузове возить? Опять мимо, бензинового 4,7 для этих целей за глаза. Что остается? Любовь к дизелю или дизельные понты? Наверное есть еще несколько радостей в жизни дизелиста, о которых владельцам бензиновых Рэмов можно только мечтать, итак поехали:
1. Нужно заправиться. Ищем АЗС Лукойл или что то другое очень приличное с дизелем Евро 5. Именно на такое топливо расчитан дизель Блютек.
2. АЗС с дизелем Евро 5 нет поблизости.... Скрипя сердцем и произнося про себя таинственное слово "ЕГР", едем на обычную заправку, продолжая думать о ЕГР с не меньшим сожалением чем о собственной печени, после лишнего алкоголя.
3. Заезжаем на обычную заправку, как назло все обычные колонки заняты дачниками, не беда, зато "как взрослый" можно подрулить к отдельно стоящей дизельной колонке, на которой обычно заправляют фуры. С дельным видом можно засунуть пропитанный соляркой насквозь пистолет в бак и стоя в маслянистой луже блестящей всеми цветами радуги продолжать думать от ЕГР, пока счетчик крутит литры в бак.
4. Отъехать от заправки, серьезно задуматься, а топливо действительно там зимнее???
5. На следующее морозное утро опровергнуть или подтвердить свои сомнения из п. 4 после неудачного старта.
6. Если в п.5 удача, то 40 минут ехать в холодном авто.
7. Ехать тупее чем в бензиновом авто (если то 5,7 HEMI)
8......
9......
10.....
Наверное я упустил еще один важный момент, ведь дизельный Рэм значительно экономичнее!!! Это на самом деле так. Эксплуатируя дизельные и бензиновые Рэмы я для себя пришел к таким усредненным показателям, при прочих равных расход на бензиновом 20 л. на сотню, на дизеле 15 л. Теперь к сухим цифрам, дизель нынче на Лукойле 29,97 за литр, 92 бензин - 27,77. Лукойл потому что п.1, а вот 92 бензин можно и не на лукойле заливать. Итого получаем стоимость 100 км пути - это 449,55 руб на дизеле и 555,4 руб. на бензине. На 1000 км получаем, что дизель на 1058,5 рублей дешевле бензинового. При среднестатистическом пробеге в 30 тыс. км в год, это около 32 тыс рублей. Повторюсь 92 бензин можно найти дешевле, т.к. Евро 5 там необязательно. На что же потратить $1000USD в год дизелисту?
А. Изначально купить свой новый Рэм дороже на 7125 долларов США, именно такую разницу выдает официальный сайт при постройке своего трака онлайн, при замене бензинового двигателя на дизель с 6 ступ. автоматом. И еще почти половину от этой суммы отдать государству в виде пошлины. Справедливости ради скажу что и на вторичном рынке дизельные авто дороже бензиновых аналогов.
Б. Учитывая все тоже наше топливо установить какой нибудь дополнительный топливный фильтр высокой очистки
В. При серии неудач, описанных в пункте 1 и в пункте Б, а с качеством нашего топлива это неминуемо, а также просто со временем, удалить EGR, DPF и прочее, от 2000 долларов США.
Г. Делать регулярное масляное ТО в 1,5-2 раза чаще, меня при этом в два раза больше масла и устанавливая вдвое дорогой масляный фильтр.
Д. Что бы не было холодно зимой установить Вебасто или аналог + сигналку с запуском, я думаю что от 2000 долларов США.
Е Два АКБ в случае замены, вместо одного от 100 долларов США.
Ж. Можно никогда не менять свечи зажигания, как на бензинке, зато разок сменить 6 форсунок разом - от 2000 долларов США.
И. Если уж выполнить пункт В и перепрошить двиг новой прошивкой, скажем + 70 л.с. то порвать АКПП 😆
и что тебе тут чётко прописать?
Денис фильтр у нас в питере стоит 200р,а вот цена масла у вас дороже в два раза,так что итог Хеми=Камушек по расход ТО
фильтр на 5,9 может стоить 200 и 300 руб, а вот 6,7 нет. встречал в МСК только оригинал, масло стоит примерно одинаково, если брать его одинакового качества, но в дизеле его в два раза больше.
А вот про замену производитель рекомендует в два раза чаще это делать на дизеле при тяжелых (читай наших российских с пробками). В мануале на дизель Shedule А и B. Впросем про более частую замену - это любой дизелист подтвердит.
А мне звук нравится...Пук..пук..пук.. Как катер "Москва" 🙂 А так - езжу на дизеле без всякой идейной подоплеки.Просто нравится, а сравнить не с чем 🙂 .
для 6,7 топлевный фильтр 70$ масл 7 возд 46
5,9 тф 15 мф 5 вф 20
по яндексу и брал одинковой фирмы масла масло 5w20 хеми и камень 10w40
Ладно Филипп не утруждайся. У меня на калькуляторе другие цифры. Сейчас у моего друга на даче стоит этот самый 6,7, ждет программатор за 500 американских и два куска трубы за 250, не считая доставки и работы потом, что бы этот 500 кг пиленый чугунин заставить работать на нашем дизеле. И это баксы не из яндекса, а из собственного кошелька, дабы потом покупать на него дешевое масло и дешевые фильтра по сравнению с бензинкой, а потом еще и на соляре "наэкономим"
Дизель 5,9 руллит. 😆 Обсуждали не раз, бензин и дизель. Кому че нравится. Кому таскать груз, а кому в булочную ездить 😆 Кому то 4,7 нормуль, а кому то SRT мало 😠 Вот . 😆
Еще кстати, про эксплуатационные показатели или вернее сказать ощущения. Если рассматривать Рэм как собственный поповоз, то 545 Акпп по сравнению с 48/68 на дизеле - небо и земля, не в пользу последней. 545 переключается быстро и незаметно, как вариатор, давишь на газ и ускоряешься!!! Никаких стуков, рывков или даже чуть заметных переключений. Да и тут на форуме я не встречал случаев поломки 545, может что пропустил конечно, а вот с 48/68 дизельной периодически кто то попадает, даже на абсолютно новых Рэмах 🎉
В Самаре на 5.9 - фильтр мас -800р
- фильтр топ -1200р
- фильтр воз - 1400р
- мобил 10w40 20л - 4500р
- ходовка - 2 раза в год!!!
За два года эксплуатации данного авто(до него был тоже РЕМ) было перевезено - 300 тонн на растояние 300ткм.
Но это любовь... с первого взгляда и первого км... Да и у многих из нас... Наверно... B)
Еще кстати, про эксплуатационные показатели или вернее сказать ощущения. Если рассматривать Рэм как собственный поповоз, то 545 Акпп по сравнению с 48/68 на дизеле - небо и земля, не в пользу последней. 545 переключается быстро и незаметно, как вариатор, давишь на газ и ускоряешься!!! Никаких стуков, рывков или даже чуть заметных переключений. Да и тут на форуме я не встречал случаев поломки 545, может что пропустил конечно, а вот с 48/68 дизельной периодически кто то попадает, даже на абсолютно новых Рэмах 🎉
что что а енто вроде правда)но лучше у Андрюхи питерского спросить 🎉 он у нас вумный ))))
В Самаре на 5.9 - фильтр мас -800р
- фильтр топ -1200р
- фильтр воз - 1400р
- мобил 10w40 20л - 4500р
- ходовка - 2 раза в год!!!
За два года эксплуатации данного авто(до него был тоже РЕМ) было перевезено - 300 тонн на растояние 300ткм.
Но это любовь... с первого взгляда и первого км... Да и у многих из нас... Наверно... B)
В Самаре на 5.9 - фильтр мас -800р
- фильтр топ -1200р
- фильтр воз - 1400р
- мобил 10w40 20л - 4500р
- ходовка - 2 раза в год!!!
За два года эксплуатации данного авто(до него был тоже РЕМ) было перевезено - 300 тонн на растояние 300ткм.
Но это любовь... с первого взгляда и первого км... Да и у многих из нас... Наверно... B)
Валер, в самом начале этого поста, про того самого одного моего знакомого, кто на Рэме работает - это про тебя. Тут вопросов даже нет. Большинство же катает просто так, вот я и задался вопросом, а зачем???
Да собственно не зачем, брал на тест-драйв, что бы сравнить с прошлым каменюкой.
Еще я все таки не могу понять зачем их покупают новыми, не для дела, а просто так, честно не понимаю.
Я не против дизелей в общем, я не понимаю зачем покупать 6,7 тарахтелку, дабы потом искать себе приключений с топливом, вебастами, ЕГРами и прочим...
Денис, мой очень близкий товарищ весной купил новый PW( тот самый), поехали на рыбалку в Норвегию на двух Рэмах, в перерывах между выходами в море он решил купить новый 2500-й ларами с камнем, нашли за 10 минут, звонок в америку и купили (почти новый, 1500 миль пробега). Зачем он это сделал - захотел и всё! PW ему уже не интересен, на охоту только на камне, все цацки и вкусняшки - тоже...
Ну собственна, апплодирую стоя. Слов нету писать да и неохота. Дай бог кто-нибудь услышит.
+100500 повторяюсь слов нету.
дизель - это для бизнеса, ну или для трактора. Каминс в России - это сами понимаете. У нас в ходу ходу старые дизеля, типа как у мерса в 123 кузове - скока их сам перебрал.
Немного сумбуно, но вот так.
denkorableff
Да собственно не зачем, брал на тест-драйв, что бы сравнить с прошлым каменюкой.
Еще я все таки не могу понять зачем их покупают новыми, не для дела, а просто так, честно не понимаю.
Я не против дизелей в общем, я не понимаю зачем покупать 6,7 тарахтелку, дабы потом искать себе приключений с топливом, вебастами, ЕГРами и прочим
Вот те раз, не против ты дизеля 😆 А повод лишний раз улыбнуться товарищам на бензинках дал 🎉 Тема наверно звучала бы по другому - Зачем покупать дизель в новом кузове, если нихрена на нем не таскать : 😑 Ну или че та в этом духе 😆 А то опять получается, типа что лучше, бензин или дизель. 😆 Ты же знаешь, как этот вопрос будоражит форум 🎉 . Вечный вопрос, что лучше!? Наверно каждый решил его для себя, понимая под какие цели он берет машину. И если концепция эксплуатации меняется, люди начинают посматривать в сторону 2500 и выше, исходя из задач, в основной массе выбирая дизель. 😆
denkorableff
Да собственно не зачем, брал на тест-драйв, что бы сравнить с прошлым каменюкой.
Еще я все таки не могу понять зачем их покупают новыми, не для дела, а просто так, честно не понимаю.
Я не против дизелей в общем, я не понимаю зачем покупать 6,7 тарахтелку, дабы потом искать себе приключений с топливом, вебастами, ЕГРами и прочим
Вот те раз, не против ты дизеля 😆 А повод лишний раз улыбнуться товарищам на бензинках дал 🎉 Тема наверно звучала бы по другому - Зачем покупать дизель в новом кузове, если нихрена на нем не таскать : 😑 Ну или че та в этом духе 😆 А то опять получается, типа что лучше, бензин или дизель. 😆 Ты же знаешь, как этот вопрос будоражит форум 🎉 . Вечный вопрос, что лучше!? Наверно каждый решил его для себя, понимая под какие цели он берет машину. И если концепция эксплуатации меняется, люди начинают посматривать в сторону 2500 и выше, исходя из задач, в основной массе выбирая дизель. 😆
Да, Вадим, я не против дизелей, я даже против ярых споров на эту тему, что лучше, а что нет. Тема написана так совершенно осознанно, дабы привлечь больше аудитории к данному вопросу. Исходя опять же из нашей аудитории и особенностей эксплуатации я считаю, что от нового дизеля больше проблем нежели толку ибо на все 100% его возможностей мало кто пользует. А экономия на топливе, с учетом разницы цен на одинаковые автомобили дизельные они или бензиновые отсутствует. Это если без фанатизма подходить к вопросу.
А я вот и пытаюсь это понять, зачем же? Может кто то заблуждается, хоть меня услышит???
denkorableff
Да, Вадим, я не против дизелей, я даже против ярых споров на эту тему, что лучше, а что нет. Тема написана так совершенно осознанно, дабы привлечь больше аудитории к данному вопросу. Исходя опять же из нашей аудитории и особенностей эксплуатации я считаю, что от нового дизеля больше проблем нежели толку ибо на все 100% его возможностей мало кто пользует. А экономия на топливе, с учетом разницы цен на одинаковые автомобили дизельные они или бензиновые отсутствует. Это если без фанатизма подходить к вопросу.
А я вот и пытаюсь это понять, зачем же? Может кто то заблуждается, хоть меня услышит???
Тема поднята правильная, ну разные тут товарищи, пытались все переиначить 😆 А если серьезно нужно конечно ее развивать и обсуждать. И вообще на форуме неплохо бы сделать темы с разделением для разных модельных рядов, чтоб каши у всех не было в голове. И обсуждать было бы проще и машины бы сравнивались по классу.А то каждый раз одно и тоже что, как, где, почему,зачем. Как то так. 😆
Еще бывают некоторые места в России, где бензина нет. Просто нет и точка.
Солярка есть ("вон, бачок кубов на 12, отлей скока хошь"😉 а бензина просто нетю.
К минусам можно отнести задний редуктор на дюйм больше и морда тяжелее.
Это если с асфальта съезжать.
Для коммерческой эксплуатации дизель лучше, и по городу тоже.
Прогрев устраняется Бинаром (16т.р) и автозапуском.
Если сравнивать карты замены жижи "В" то бензинка проигрывает. Замена раз в 5ткм. Я честно до гляденья в мануал ожидал большего. Ну 10-15 хотя бы.
