И так - померил:
Труба 89 всё таки, а не 76 (с чего мне в голову взбрело??)... Длина трубы по аркам - 2,5 метра у меня, у Степана вроде как 3,0 метра. Труба водопроводная толстостенная, продается на любом строительном рынке, также как и профиль крепления к раме - прямоугольный в сечении 40Х60мм или 50Х70мм по желанию.
Площадки крепления к раме - 10мм толщиной, прямоугольники 10Х15см
Крепление к раме - 8 болтов 125мм длиной, М12 - спереди (рама коробом) и 8 болтов 45мм длиной так же М12.
Уголок 30Х30 6 метров (на два порога),
лист алюминиевый рифленый - я покупал у Степана, так как у него оставались от его порогов. Если кто то надумает - лучше кооперироваться с кем то и покупать лист вместе, так как, как правило его не режут...(((
Лист на моих порогах - 2,5мХ20см.
1. рама в разрезе
2. задняя часть кронштейна
3. часть кроншейна, к которому приварена подножка
4. болты крепления, которые проходят сверху рамы и снизу, поэтому раму сверлить не инадо. Болты увеличенной прочности.
5. Кронштейн, который является частью подножки.
долго, потому что машина не лезет в бокс, и все примерки приходится делать на улице. Приходится ловить погоду. А при условии, что я каждый день работаю, у меня не всегда была возможность туда приехать. + у ребят в этот момент были другие машины, вот время то и затянулось.
+мои подножки на рем делались у них первыми, пока их сочинили-спроэктировали. думаю, следующие пойдут быстрее.
4. болты крепления, которые проходят сверху рамы и снизу, поэтому раму сверлить не инадо.
Если честно, то в раме и так полно дырок и пороги ставятся на всегда (исходя из их конструкции и применяемых материалов), так, что не вижу особого смысла обходить раму, к тому же не везде это доступно... Хотя, каждому своё... 😉
Да и ещё, загнутые окончания порогов - на любителя и усложняют конструкцию... Прямые окончания предполагают крепление к ним брызговиков-расширителей... Опять таки кому чего нравится...)))
Брызговики-расширители установлены у Степана и на них можно посмотреть в живую. На моем авто - это на следующем этапе..)))
Ширина 200мм, у моих "вылет" будет поменьше и без сверления рамы,после установки выложу фото.
Внутри можно и покрасить, но не вижу смысла, если заварить торцы то сгниют они лет через 300 😆
Р.S.пожно еще масла внутрь залить-будет навсегда 🙂
Главное - не забыть сделать отверстия для слива конденсата ...
Степ, если быстро снимешь и подготовишь (хамирайт смывается смывкой), то есть вероятность, что успеем до продажи моего бизнеса... 😏
Дренажи просверлены, во внутрь залит мовиль через распылитель...
да, мне кажется мовиль оптимально, не смывается и при этом вентиляцию организовать можно.
а вылет, как у Сергея для меня чуть великоват... 🙂
Вылет по листам алюминия - 20см, то есть от кромки порога кузова до крайней точки порога примерно 24см... С выносными колёсами самое то, со стандартным вылетом, конечно, будет не айс... 😉
Ян, а какова итоговая концепция автомобиля? Я уже потерял нить) Раньше с СРТ-шной крышкой было всё понятно. А теперь кунг, пороги... Ford Bronco получается, не иначе)
Дима, все ради утилитарности. Время понтов прошло! Кунг для того, чтоб при случае что то габаритное загрузить, пороги чтоб жене и доче легче забраться+ защита от забрасывания на бока.
из понтов только Миколы капот и губа и в перспективе 22е диски.
У меня пороги сделаны не гламурно, а для бездора. Т.е. площадки они не имеют. Это просто труба. Площадка это сборник грязи, которая просто не даст открыть дверь в конце концов, потому у меня и не применима. Делались они из водопроводных оцинкованных труб. По краям сделаны повороты их тех же труб. Эти повороты просто продаются в магазине и ненадо их гнуть - риварил к торцам трубы и все.
Кронштейны сделаны из таких же труб. К раме крепятся как зажим - два болта сверху и два снизу. Я категорически против сверления рамы! Этот сопособ крепления достаточно надежен и мне даже не удалось ни разу подтянуть крепления, все отлично зажато. Держатся уже полтора года.
Пороги позволяют домкратить, машина однажды провалилась колесом в люк и с ударом легла на задний, самый длинный, край порога. Все в порядке - выехал сам. Тяжелая морда вытянула да и был подспущен.
Бюджет - 400 баксов, кажется, если не меньше.
Недостаток - краска слазит с цинка. Что-то думать с краской надо. Но я делал одну попытку.
У меня пороги сделаны не гламурно, а для бездора. Т.е. площадки они не имеют. Это просто труба. Площадка это сборник грязи, которая просто не даст открыть дверь в конце концов, потому у меня и не применима..
Yaroslav, тут я не совсем согласен... Если строить OFF-RAM, то это не совсем та машина, на которой можно брать призы... Если машина для офроуда, то там вообще порогов не желательно...
А листы на порогах помимо эстетического назначения ещё служат отличными брызговиками в "обычной" жизни на обычных дорогах... Я реально заметил, что машина стала меньше пачкаться!!! 😉
У меня тоже пороги нештатные, из-за выноса колес, машина пачкается просто нереально))) а на задней части порогов грязь скапливается просто на ура. Огромный плюс что вылазить и залазить в машину удобно, и зимой ширина порога - оочень помогает, ни разу не подскальзывались и не скатывались, как это обычно бывает, фотки выложу вечером. И частенько в пробках кто-нить да притрется, как правило об резину конечнро (без последствий разъезжаемся) но особо умные и пороги цепляют, вышел посмотрел - чувак у меня к тебе претензий нету- я поехал, расписку взял и уехал)))
