Второй бак

а бак вместо запаски как заправляется? кто знает? и как переключение между баками происходит?

У меня стоит бак от гранд чероки на 100 литров, вместо запаски. Встал как родной, даже выемка под глушак подошла. Перекачивающий насос стоит, просто не нашол стакан со штатным насосом, обычный бензиновый подвесной Бош. Запрвляется через одну горловину, сварил тройник, со штатным баком, до полного только после заправки штатного. Пробег 1600км на полной заправке и больше.

Рамзай,а можно подробности/фотки?От какого чирка,как крепили,что варили/резали/клеили/изолентили/хомутили,все интересно!

а датчик уровня как подключается?
обратка тоже в него же?

Он работает как канистра, тупо налил-вылил, без датчика. Перекачиваю когда в основном меньше половины и все. Знаю примерно время перелива и все, стоит прозрачный фильтр перед насосом в районе заднего колеса в нем пошла пена, значит пусто- выключи насос. Сейчас мучу с датчиком потока чтоб наверняка знать, сначала хотел поставить датчик уровня от газели но после полутора лет использования, пришел к выводу о ненужности всяческих уровней. В городе пользуюсь основным баком лиш изредка сливаю и доп бака то что попадает при заправке. В дальний рейс заправил до полного и в путь.

Какя то хрень с фотками из телефона

А визуально выступает сильно снизу?Для поездок в Финку это актуально.

Если не знать что он там есть, не увидиш.

Фотки могу скинуть в архиве, там на миниатюрах видно. Открываются с ошибкой.

Самое сложное, срезать лебедку запаски. а дальше элементарно. И хорошоб бак с насосом и датчиком, тоды не нужен выносной насос и уровень смотреть можно.

Рамзай, так речь идет о фирменном баке с ебея или самопальном?
я про этот
http://thumbs2.ebaystatic.com/d/l225/m/m7GtwUEKQma1hhA8Be9McTw.jpg

у него вроде все должно быть

Я же написал что бак от гранд черока, тоесть самопал, но встаёт с минимальными переделками вместо запаски.

Весь вопрос в том - куда после таких переделок девать запаску. Финны иногда с зеркалом ходят - проверяют днище

Ну, у меня запаска на крышке закреплена, в говнах всегда под рукой и чистая.

Ty-154 пишет:

Весь вопрос в том - куда после таких переделок девать запаску. Финны иногда с зеркалом ходят - проверяют днище

Сань, а чё тебе от их зеркал:
Если бак от чирка, то он и выглядит как бак, а не как колхозный сваренный короб.
Единственное что запаска в таком случаи в кузов, а он и так гад маленький.

SergA пишет:

Ty-154 пишет:

Весь вопрос в том - куда после таких переделок девать запаску. Финны иногда с зеркалом ходят - проверяют днище

Сань, а чё тебе от их зеркал:
Если бак от чирка, то он и выглядит как бак, а не как колхозный сваренный короб.
Единственное что запаска в таком случаи в кузов, а он и так гад маленький.

С доп.баками или с баками увеличенной емкости не предусмотреными заводом изготовителем, заворачивают обратно. Проверено на себе, на Эстонской границе.

Браза пишет:

Доп. бак в кузов ( позади кабины ) становится легко и непринужденно. Часто такие баки совмещены с ящиком для мелочевки - снизу бак, сверху ящик.
В оригинале, по закону, такие баки нельзя напрямую соединять с родным встроенным баком, потому в подавляющем большинстве случаев на верхней части доп. бака можно увидеть небольшую электрическую насосную станцию с собственным пистолетом. Остановился, воткнул пистолет, заправился, поехал дальше.
На практике же это есс-но неудобно, потому применяют все - от воткнутого на ходу пистолета ( чтобы не тратить время на перекачку ) до банального соединения слива в нижней части доп. бака с дренажной трубкой родной заливной горловины. Они примерно равны по диаметру.
Последний вариант является оптимальным по удобству и затратам ( трубка, сантехнический тройник и хомуты, никакой электрики ), за исключением того что не стоит забывать не открывать горловину родного бака при заправленном верхнем 🙂 При необходимости быстрой заправки полного обьема сначала заправляется нижний бак, затем верхний - чтобы не ждать пока перетечет по трубке меньшего диаметра.

Есче один нюанс при постановке доп. бака в кузов - необходимость следить за его чистотой и состоянием ( нержавейка рулит ), в противном случае грязь или отслоившаяся ржавчина с легкосью забьют и без того хилую сетку подкачивающего насоса.

Оригинальный бак от Cab Chassis ( внутри рамы позади моста ) не обычный трак не становится - ширина рамы и крепления другие.

Это грузовая тема двух одноуровневых баков их соединяют через сливные пробки штуцерами, в Европе положено железная трубка, за этим смотрят, а я ставил прозрачную пластиковую зато видно как топливо проходит, и не какой электрики, как на буханках.

Браза пишет:

Доп. бак в кузов ( позади кабины ) становится легко и непринужденно. Часто такие баки совмещены с ящиком для мелочевки - снизу бак, сверху ящик.
В оригинале, по закону, такие баки нельзя напрямую соединять с родным встроенным баком, потому в подавляющем большинстве случаев на верхней части доп. бака можно увидеть небольшую электрическую насосную станцию с собственным пистолетом. Остановился, воткнул пистолет, заправился, поехал дальше.
На практике же это есс-но неудобно, потому применяют все - от воткнутого на ходу пистолета ( чтобы не тратить время на перекачку ) до банального соединения слива в нижней части доп. бака с дренажной трубкой родной заливной горловины. Они примерно равны по диаметру.
Последний вариант является оптимальным по удобству и затратам ( трубка, сантехнический тройник и хомуты, никакой электрики ), за исключением того что не стоит забывать не открывать горловину родного бака при заправленном верхнем 🙂 При необходимости быстрой заправки полного обьема сначала заправляется нижний бак, затем верхний - чтобы не ждать пока перетечет по трубке меньшего диаметра.

Есче один нюанс при постановке доп. бака в кузов - необходимость следить за его чистотой и состоянием ( нержавейка рулит ), в противном случае грязь или отслоившаяся ржавчина с легкосью забьют и без того хилую сетку подкачивающего насоса.

Оригинальный бак от Cab Chassis ( внутри рамы позади моста ) не обычный трак не становится - ширина рамы и крепления другие.

Это грузовая тема двух одноуровневых баков их соединяют через сливные пробки штуцерами, в Европе положено железная трубка, за этим смотрят, а я ставил прозрачную пластиковую зато видно как топливо проходит, и не какой электрики, как на буханках поставлены насосы мучаются все.

Хм. Доп бензобак, конечно может стать проблемой на границе ЕС. Но вот газовых лепи скока хош. Лишь бы сертификат на них был. Планирую довести емкость газа до 300 литров.

Я тоже ребята не очень в тему, купил месяц назад 5.7 HEMI, как хоть у него топливная система по нашему называется, инжектор или карбюратор, и что у него с системой зажигания, заранее спасибо а то езжу как лох профессионал хренов.

У него инжектор есесенно. Если купил новье, то туда очень хорошо ставится газовая система 5-го поколения.

SMOLIN пишет:

У него инжектор есесенно. Если купил новье, то туда очень хорошо ставится газовая система 5-го поколения.

Чё за газовое лобби 🙁

Ну почему лобби? Просто человек живет, или часто ездит в Финку. Если его спалят на границе с нелегитимным доп. баком могут быть крупные неприятности вплоть до закрытия визы за котробанду бензина. Если есть отметка в техпаспорте, что стоит ГО, то баков лепи скока хош, хоть весь кузов ими облепи. А главное-то что? Ответ-запас автономности. Какая разница-на бензе или на газе?

Газ даже не интересует. У меня кузов маленький, запаска вещь тоже нужная. Так что нужен именно бак. литров на 200, по разумной цене, но самое главное - НАДЁЖНЫЙ!!!