Честное слово, не знал куда тему закинуть =) пусть будет здесь..
кто то ставил второй бак? видел такое где-то в дебрях ибея, недавно заморочился, так нужный и не нашел. еще вопрос, как его с первым согласовывать? второй насос в топливную магистраль, понятное дело, но как его заправлять?
Доп. бак в кузов ( позади кабины ) становится легко и непринужденно. Часто такие баки совмещены с ящиком для мелочевки - снизу бак, сверху ящик.
В оригинале, по закону, такие баки нельзя напрямую соединять с родным встроенным баком, потому в подавляющем большинстве случаев на верхней части доп. бака можно увидеть небольшую электрическую насосную станцию с собственным пистолетом. Остановился, воткнул пистолет, заправился, поехал дальше.
На практике же это есс-но неудобно, потому применяют все - от воткнутого на ходу пистолета ( чтобы не тратить время на перекачку ) до банального соединения слива в нижней части доп. бака с дренажной трубкой родной заливной горловины. Они примерно равны по диаметру.
Последний вариант является оптимальным по удобству и затратам ( трубка, сантехнический тройник и хомуты, никакой электрики ), за исключением того что не стоит забывать не открывать горловину родного бака при заправленном верхнем 🙂 При необходимости быстрой заправки полного обьема сначала заправляется нижний бак, затем верхний - чтобы не ждать пока перетечет по трубке меньшего диаметра.
Есче один нюанс при постановке доп. бака в кузов - необходимость следить за его чистотой и состоянием ( нержавейка рулит ), в противном случае грязь или отслоившаяся ржавчина с легкосью забьют и без того хилую сетку подкачивающего насоса.
Оригинальный бак от Cab Chassis ( внутри рамы позади моста ) не обычный трак не становится - ширина рамы и крепления другие.
Браза, а можешь предложить конкретное решение, со ссылкой. Скажем там - оптимальное с точки зрения долговечности, необслуживаемости, цены, установки и т.д.
Т.е. куда копать данную тему?
Железные баки со временем ржавеют. Алюминий и нержавка - гут. Стоимость приблизительно от $500 вверх.
Не знаю, имеет ли смысл везти эти железки из-за океана - будет долго и дорого, возможно проще заказать какой-нибудь местной конторе, занимающейся поделками из нержавки. В конце-концов, это просто ящик с горловиной и сливом.
Есть есче баки увеличинной емкости в раму - http://www.titanfueltanks.com/Dodge_Fuel_Tank.htm, но их стоимость выше, потому гораздо чаще используют баки в кузов. Восновном все это испльзуется теми, кто ездит далеко и таскает прицепы, а с прицепом обьем кузова, занимаемый баком, роли не играет.
это только на 2500 и 3500, а 1500 я так и не смог найти. Если есть ссылка скинь, плиз.
Доп.бак в кузов не всегда в кайф, для примера при поездке в Финляндию, шансов что тебя за него финяки взгреют 50 на 50.
это только на 2500 и 3500, а 1500 я так и не смог найти. Если есть ссылка скинь, плиз.
Доп.бак в кузов не всегда в кайф, для примера при поездке в Финляндию, шансов что тебя за него финяки взгреют 50 на 50.
присоединяюсь к мнению товарища =) есть там какие-нибудь принципиальные различия в раме? может от 2500 встанет? 60 галлонов уже куда веселее, почти 230 л.
рещение с кузовом интересно, главное объемисто и заодно загрузит задницу, но съедает простраyство кузова, по простоте наши конторы имеющие опыт изготовления на заказ могут и дешевле реализовать, например http://www.kdt.su/cat166.html
родилось решение для подключения бака в кузове. можно поставить в него любой насос, можно и подвесной но с гидрозатвором как на унитазе, чтобы самотоком бензин не перетекал и подключить к контрольной лампочке основного бака. насос включится, когда основной кончится. можно тройник и соленойдный клапан, включаемый отдельной кнопкой, на обратку поставить, чтобы наполнялся когда необходимо.
Опять же, все эти баки увеличенной емкости используются исключительно теми, кто ездит далеко и с грузом - лошади, кемперы, транспортировка грузов - а там только 2500 и выше. Для 1500 делать подобные баки просто нерентабельно - не купят.
Чем сложнее - тем плохо.
Имхо, разумный максиму механизации при доп. баке - ручной кран, при необходимости перекрывающий слив из верхнего бака в нижний.
Опять же, все эти баки увеличенной емкости используются исключительно теми, кто ездит далеко и с грузом - лошади, кемперы, транспортировка грузов - а там только 2500 и выше. Для 1500 делать подобные баки просто нерентабельно - не купят.
Жаль. Груза много не вожу, но вот когда едешь в скандинавию или дальше, затариться родным 92 по полной самое то.
Просто нас один раз (было правда это давно) финны завернули с доп баком в багажнике.
Надо найти кого-нибудь, кто из нержавейки, промерив всё свободное место под кузовом, побольше бак сварганит и на место штатного приделать.
второй бак нужно регистрировать, т.е. вносить изменения в ПТС.
если не регистрировать, то бак в кузове напр. финскими погранцами будет рассматриваться как канистра. а по правилам можно ввезти только 10 л топлива.
так что это не вариант совсем. для меня ессно.
я буду ставить бак увеличенного объёма вместо штатного. под кузовом и так места достаточно, а после боди-лифта ещё добавилось. по прикидкам до 200 л должно получиться.
ещё можно запаску убрать, но так кардинально делать не хочу.
доп баки ставят вместо запаски, но куда запаску девать? в кузове болтаться? выигрыш сомнителен, разве что бака не видно.
Железные баки со временем ржавеют. Алюминий и нержавка - гут. Стоимость приблизительно от $500 вверх.
Не знаю, имеет ли смысл везти эти железки из-за океана - будет долго и дорого, возможно проще заказать какой-нибудь местной конторе, занимающейся поделками из нержавки. В конце-концов, это просто ящик с горловиной и сливом.
Есть есче баки увеличинной емкости в раму - http://www.titanfueltanks.com/Dodge_Fuel_Tank.htm, но их стоимость выше, потому гораздо чаще используют баки в кузов. Восновном все это испльзуется теми, кто ездит далеко и таскает прицепы, а с прицепом обьем кузова, занимаемый баком, роли не играет.
для железных баков существует спец. жидкость, всегда есть в обиходе мотокастомайзеров, обрабатываешь бак изнутри и вуаля
я буду ставить бак увеличенного объёма вместо штатного. под кузовом и так места достаточно, а после боди-лифта ещё добавилось. по прикидкам до 200 л должно получиться.
Если не секрет, кто будет исполнять сие действие. У меня лифта нет, но мне и на 130-150 литров хватит, а такой я думаю должен влезть.
по рекламе такой обработки должно хватить на 3 года, однако, по факту нашего климата хватает на год, а потом надо бак вскрывать и т.д.. это первое
второе. надо ещё правильно обработать.
по моему не стоит экономить и ставить простую чернуху. себе дороже выйдет. нержа или люминь. цена примерно одинаковая. вот только мне кажется, что с алюминием надо ещё вопросы электрохимической коррозии решить. а то бак и потерять можно
по рекламе такой обработки должно хватить на 3 года, однако, по факту нашего климата хватает на год, а потом надо бак вскрывать и т.д.. это первое
второе. надо ещё правильно обработать.
по моему не стоит экономить и ставить простую чернуху. себе дороже выйдет. нержа или люминь. цена примерно одинаковая. вот только мне кажется, что с алюминием надо ещё вопросы электрохимической коррозии решить. а то бак и потерять можно
мотобаки, сварные! после обработки ездят долго и счастливо, не года точно, другой вопрос что эксплуатация летняя, но тёплое зимнее хранение тоже не увсех имееццо😉
У знакомого фирма изготавливающая РИБы, баки там изготавливаются и нержавеющие и из алюминия и по индивидуальным заказам. Со всей фурнитурой. Не готов гарантировать что возьмутся изготавливать, но спросить можно. Ну или в аналогичных предприятиях. Им по крайне мере это знакомо. В смысле специфики топливного бака....
Думается надо место под машиной найти и сварить резервный бак, своего рода стационарную канистру с насосом от зубилы внутри. Пусть 20-40 литров, достаточно на резерв. Канистра в багаже уже надоела, да и в дождь на трассе не очень то удобно..
На зиле я использую бак пластиковый от Камаза под питьевую и техническую воду(240 литров).На ниве 21214(инжектор),на экспидиционном багажнике у меня стоял пластиковый бензобак от Газели ,насос в нутри и датчик топлива на дублирующем приборе.Все удовольствие-семь с половиной-восемь тыс руб.обьем-70литров,форма прямоугольная.
Не даёт мне покоя увеличение объема бака.
На сайте ramtruck вот что написано:
-для 1500 ST - 26-gallon fuel tank (32-gallon fuel tank with 8-foot box models);
-для 1500 Laramie - 26-gallon fuel tank;
-для 1500 Laramie Longhorn - 32-gallon fuel tank/
Вот от этого меня заклинило - в двух последних комплектациях размер кузова одинаковый, почему разные баки??
Я конечно понимаю, это не желаемые хотя бы 150 литров, но всё-таки разница 6 галлонов, а это почти 23 литра, лишние 100 км пробега, а по трассе 175 км.
Кто подскажет, в чем разница и если нет разницы как купить такой бак и сикока стоит.
Не даёт мне покоя увеличение объема бака.
На сайте ramtruck вот что написано:
-для 1500 ST - 26-gallon fuel tank (32-gallon fuel tank with 8-foot box models);
-для 1500 Laramie - 26-gallon fuel tank;
-для 1500 Laramie Longhorn - 32-gallon fuel tank/
Вот от этого меня заклинило - в двух последних комплектациях размер кузова одинаковый, почему разные баки??
Я конечно понимаю, это не желаемые хотя бы 150 литров, но всё-таки разница 6 галлонов, а это почти 23 литра, лишние 100 км пробега, а по трассе 175 км.
Кто подскажет, в чем разница и если нет разницы как купить такой бак и сикока то же надоело канистру возить
