Интересен отзыв по эксплуатации Дизель 3.0. И пневмоподвески.

Подумываю приобрести новый Рэм1500 и рассматриывю вариант дизеля и пневмоподвески.
Буду очень благодарен за конструктивный отзыв.

Пневма - год, 15 000 км, пока без глюков и поломок. На пружинах в нынешнем поколении не ездил, сравнивать не с чем. Грузовик - он и на пневме грузовик.

5.7 Hemi на пневме. 12500 км. Плавность хода очень неплохая для такого авто. Правда на стандартной подвеске не ездил, так что сравнивать не с чем. Не любит резких маневров в колее на трассе. Огромный плюс - изменение клиренса из салона +5см от нормы.

Была одна проблема http://dodgeram.ru/forum/%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0-%D0%B8-%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%B0/313797-%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4,-%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%82%D0%B5,-300-%D0%BA%D0%BC-%D0%BE%D1%82-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D1%8B,-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%82%D0%BE-%D1%81-%D0%BF%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BC%D0%BE%D0%B9?limitstart=0

После этого проблем не было. Ездил на калибровку подвески, компрессор не докачал в систему давление.
Пару раз загоралось сообщение о неисправности пневмы зимой в -25. Без последствий. На сервисе сказали, что такое бывает.

Пневма 13й год, пробег 43000 км, полет нормальный.

Да еще насчет дизеля. До РАМа был Гранд Чероки с таким дизелем- оч не плохой двигатель,правда проехал на нем всего 65000 км,нареканий не было. Как заводится в морозы сказать не могу т.к. стоял в теплом боксе. И самое главное Гранды в Россию шли без экологии

1500 Ларами 2013 года, пробег 85000 км на пневме Хеми 5.7. полет отличный, Считаю брать надо только на пневме, + 5 см на рыбалке и охоте отличная тема. Про Дизель ничего сказать не могу. Недавно поставил Газ, ездит нормально, но расход не очень радует, хочу попасть к нормальному регулировщику...

14 год, hemi, 12500 км, air - без проблем, один раз калибровал
брал умышленно на пнемве
тестил пружины, плавность хода практически одинакова, но вот в виражах показалось, что пнемва более упругая, и не качает до тошноты, как на LC200)))
очень удобно изменение клиренса, особенно при погрузке:
https://www.youtube.com/watch?v=rpjE2pf9bKM

дизель итальянский VM Motori
их полно на чероки, по надежности к ним в клуб))
у дилера сервисники не жалуют, все очень дорого и экономить не получится.

ИМХО в клубе нет 3.0.

555 (Сергей) пишет:

ИМХО в клубе нет 3.0.

Вроде есть,на фотке у кого сколько жрет,там было фото около 5-7л/100 на трассе,и приписка о 3.0L EcoDiesel

Это не про 3,6 бенз?

555 (Сергей) пишет:

Это не про 3,6 бенз?

А может и про него..ну что то маленькое было по объему...

По плавности хода пневма и не пневма, на мой взгляд тоже одинаковы.
По поводу дизеля математика примерно такая:
По каталогу NADA бензиновая машина стоит 47600, дизель - 50700. Вместе с таможенной пошлиной получаем, что при прочих равных (в идеальных тепличных условиях) дизель на 1200 долларов дороже бензиновой машины. Доллар у нас сегодня 57.21 (РБК). Итого 68652 рубля.
Бензин стоит 33.04 (Яндекс). Получается, что покупая HEMI, мы получаем в подарок 2077,8 литров бенза 🙂

Если продолжить математику учитывая разницу в расходе топлива и стоимости за 1 литр топлива, ездить на дизеле будет дешевле только через 40-45 т. км.

С пневмой проблем никаких, а вот капризный итальянский дизель достал всех ещё со времён внедрения на Чероки и Грандах, с незапамятных времён! Смотри на бензин - избавь себя от "внезапных" проблем B)

Александр пишет:

Если продолжить математику учитывая разницу в расходе топлива и стоимости за 1 литр топлива, ездить на дизеле будет дешевле только через 40-45 т. км.

Именно так. А если посмотреть не мои "тепличные" 1200 долларов, а реальную разницу в рыночных ценах на бензиновый и дизельный Рэм (а это около 5000), эти 40-45 превратятся в 200-250. На высокооборотистом трёхлитровом турбодизеле.

Car-a-puzz пишет:

С пневмой проблем никаких, а вот капризный итальянский дизель достал всех ещё со времён внедрения на Чероки и Грандах, с незапамятных времён! Смотри на бензин - избавь себя от "внезапных" проблем B)

Был бы на полторахах камень какой-нибудь побольше и попроще, 5,9 например, крепко бы думал, а так тру трак с итальянским передутым дизельком это как в кунсткамере - всем интересно поглядеть, но никто не завидует 😕
Современный турбодизель не способен экономить, он просто дает в долг... ИМХО

Lemme summarize. Если бы на родине марки слепили дизель 2.0 о 180 кобыл (как на Амароке), я бы первый его НЕ купил!

Итак, долой из нашей жизни понятия: ЭКОкожа, ЭКОралли и ЭКОдизель!

Немного не в тему, но все же, в авторевю в последнем номере тест-драйв ламбо, Порш турбо с, гетер и мерседес гт амг с. Так вот мерседес гт амг с стоимостью в базе от 7.8 млн. рублей имеет салон из кожзама. Так и написано в их конфигураторе. Боюсь подумать до чего доведет экономия лет через 10 что технику, что тактильные материалы. Картонным машинам с индукционными батареями радоваться будем.

Фото кто не знает:
Фото на drive.ru

SinnerSpinner пишет:

Александр пишет:

Если продолжить математику учитывая разницу в расходе топлива и стоимости за 1 литр топлива, ездить на дизеле будет дешевле только через 40-45 т. км.

Именно так. А если посмотреть не мои "тепличные" 1200 долларов, а реальную разницу в рыночных ценах на бензиновый и дизельный Рэм (а это около 5000), эти 40-45 превратятся в 200-250. На высокооборотистом трёхлитровом турбодизеле.

Я когда год назад выбирал, пересчитывал несколько раз diesel vs hemi )) Получалось, что паритет наступает при пробеге более 100 т.км. и более пяти лет эксплуатации (наступление двух условий).
В расчет бралась разница в стоимости новых а\м, топливо и его расход, ТО, налоги, пошлины и т.п. Но без учета статистики поломок и отказов.
Сейчас веду свою статистику расходов на содержание.
Положительно удивляет стоимость заправки, при чем в летний период заливаю 95й.

Магадан пишет:

Итак, долой из нашей жизни понятия: ЭКОкожа, ЭКОралли и ЭКОдизель!

В нашем случае в грузовике экокожа оправдана)
Но если тренд сохраниться, то мы будем последними владельцами настоящих железных машин)
Массовый и не очень автопром, превращается в сурогат, гмо, и прочие заменители... маркетологи и бухгалтера стали командовать производством(((

Zhelezjakka пишет:

Магадан пишет:

Итак, долой из нашей жизни понятия: ЭКОкожа, ЭКОралли и ЭКОдизель!

В нашем случае в грузовике экокожа оправдана)
Но если тренд сохраниться, то мы будем последними владельцами настоящих железных машин)
Массовый и не очень автопром, превращается в сурогат, гмо, и прочие заменители... маркетологи и бухгалтера стали командовать производством(((

В нашем случае тогда надо иметь в семье ДВУХ баранов: один с виниловым салоном 2500 месить кокаши, а другой - 1500 с максимальным уютом. Тогда и экокожу приму 😉 Вообще, больше ткань люблю...

Езжу на пневме уже больше года. Никаких вопросов и поломок нет.
И грузы возил, и в горах был недавно, и по трассе летал 160-200.

Меня пневма устраивает абсолютно всем, кроме одного:
Машина не стоит ровно, т.е. зад всегда чуть задран вверх. На пневме это отрегулировать никто не может.

Дизель 3.0 для покупки рассматривать не стоит в принципе.
Если нужна экономия - бенз + газ.

Мужчины спасибо за ваши отзывы и мнения.
С пневмой понятно. Т.е. можно брать и с пневмой и с пружинами.

Я скажу почему, решил задуматься о дизеле 3.0.

С этим мотором Рэм можно записать по Типу ТС в Легковой. И ездишь где хочешь, и налог умеренный.

Кстати говоря, а машину на пневме можно лифтовать?