Доброе . Такие вещи здесь никогда не видел и наврядли можно увидеть. Эта вещь на любителя и ее здесь будут покупать ооооочень редко.Поэтому только там. Или на ибее или просто в магазе. Я на ибее купили 95/150 в комплекте просто была пружинка другой жесткости и пластиковый шарик вот и все отличие.
Работает при включении зажигания , затем отключается . И при заводке мотора он уже работает постоянно . Когда потише когда погромче. А по логике нечего сказать. :blush: :blush:
С Уважением.
Насос и сепаратор - вещи со стандартными функциями и стоят на каждом первом дизеле, можно купить распространенный здесь и с дешевыми расходниками.
http://tk-grand.ru/store/avtomobilnye_separatory/
Сегодня оплатил Engine Control Module ECU ECM CM2350 – 5290170 жду поступления в конце декабря. Пока запускаю с EGR и занимаюсь механикой…
Еще раз повторюсь, любые изменения в прошивке для ISBe 6.7L 2013/2014 года возможны при наличии блока с номерами :
- ECM CM2350 5290170
- ECM CM2350 5317106 .
P.S. На родном ECU можно залить EURO 3 и удалить следующие элементы (EGR остается)
- Мочевины
- DPF
- SCR
- Датчика расхода воздуха
- Датчик температуры воздуха
P.S. На родном ECU можно залить EURO 3 и удалить следующие элементы (EGR остается)
- Мочевины
- DPF
- SCR
- Датчика расхода воздуха
- Датчик температуры воздуха
Еще раз повторюсь, любые изменения в прошивке для ISBe 6.7L 2013/2014 года возможны при наличии блока с номерами :
- ECM CM2350 5290170
- ECM CM2350 5317106 .
Резюме. На штатном блоке можно поднять евро-3, удалив мочевину, ДПФ и катализатор, но оставив ЕГР. На указанных 5290170, 5317106 можно убрать все. Так?
Сергей, а то, что в баке он с насосом? И какой принцип работы.
Включил зажигание накачал и остановиося, завел и он качает пока работает машина....или как то так?
Аирдог это в том числе воздушный сеператор
Пузырьки воздуха очень вредны в системе комон рэил при давлениях 2000 ати
они создают кавитацию и разрушают форсунки
Аирдог это в том числе воздушный сеператор
Пузырьки воздуха очень вредны в системе комон рэил при давлениях 2000 ати
они создают кавитацию и разрушают форсунки
То есть надо брать Fass, у него другой принцип работы? Как у СЕПАРа?
Привет.
У меня тот , что слева. И даже фильтр такой же флитгуард HF 6604 который для гидравлики используется . А сепар Болдуин
BF 1259 использую годами. Пока не замерзну. И штатный тоже оставил. Вот по поводу него есть сомнения . Нужно ли его было оставлять.? Люди пишут , что не обязательно и убирать. Так и ездию.
С Уважением.
Почитал рекомендации FASS-a
Я бы сказал, что они не против использования неоригинальных фильтров, т.к. у FASS-а самый мелкий фильтр 3 микрона, а у того же Fleetguard 2 микрона. И цена нормальная из наличия в МСК 500 руб.
Как я уже ранее писал, родной ECU удалось запрограммировать на EURO 3, что позволило удалить большую часть экологии DPF и SCR, а также “вкусняшку” мочевину.
Но этот ECU не позволял удалить(редактировать) датчики EGR, что я тоже непременно хотел убрать.
По этой причине был приобретен ECU той же серии, но с другим номером, куда специалисты Cummins имеют полный доступ и возможности полной его настройки.
В настоящий момент идут финальные настройки по геометрии турбины…
Мощностные характеристики выглядят следующим образом.
Я попросил ограничить мощность в пределах 400 л.с., т.к. это сильно бережет ресурс форсунок. А момент находиться в пределах 1200-1250 Нм, причем максимальные значения мы получаем на ~1400 об/мин с ровной полкой до ~2600 об/мин.
Хотя без особых усильй его можно поднять до 1600 Нм, но я “постеснялся”, точнее очень переживаю уже за другие узлы и агрегаты ТС.
Фактически эксперимент по вскрытию 13-14 года можно признать успешным.
Дальнейшую интеграцию двигателя в машину буду освещать по мере ее продвижения.
А так же последующие измерения на динамическом стенде.
