Но т.к. она будет на 37х, ее достижимая трассовая скорость = 133,46 км.ч
Я понимаю, что не для скорости авто делается, но до уровня трактора низводить агрегат глупо. Зачем тогда вообще этот двигатель в крузаке? Для бездора и меньшего хватит, массогабаритные характеристики не напоминали бы кувалду. Первопричина свапа была в унылости стока на трассе.
Обгон, "выстрел" до 133, отсечка и полные штаны.
Да правильно пишешь.Но есть нюансы.
1.Камень сопоставим по массе с нынешним мотором(по размеру тоже подойдёт).
2.Машина планируется скорее как экспедиционник.Под говны Андрей 70-ку строит.
Добавлю вот ещё что.Если я правильно понял из разговора,то в случае глубокого программного вмешательства,можно изменить характеристики мотора следующим образом.Поднять рабочий диапазон оборотов не в ущерб ресурсу.То есть потенциал мотора позволяет.Так как тяговая нагрузка относительно невелика,в сравнении с расчётной возможной,получается "хитрый ход".Мотор становится более динамичным,несколько теряя в тяге.То есть вместо условного 10-ти тонного прицепа,он потянет 5-ти тонный.Что более чем достаточно.
Если я не правильно изложил концепцию,то пусть Андрей поправит.
Ну это же так сказать разумный максимум…
И мы же как ты понимаешь говорим о планах на 70ку, т.е. фактически лесную машину.
Да, и про пары у нее всего три варианта ГП 4,3 / 4,88 / 5,29 т.е. под большие колеса имеет смысл ставить ниже, а для города так 4,3 отлично!
2 adam1978
База TLC = 2800
Вес мотора Cummins 6.7L 520 кг с EGR, без естественно легче.
Будем считать 500 кг.
Вес моего мотора HD-T 450 кг, т.е. разницу в 50 кг я просто не замечу + мотор в БАЗЕ!!!
Если нужно будет облегчить морду есть несколько вариантов.
- убрать бампер – 60 кг
- убрать лебедку – 35 кг
- убрать два АКБ – 50 кг
P.S. Да, и машина не будет эксплуатироваться по оффроаду….
2 555 (Сергей)
Серега….читай тему внимательней, это мы уже про второй параллельный проект TLC-70!!! Т.е. машина для бездора!!!
При поддержке представительства Cummins и американской стороны, по предварительным данным в мозги двигателя 2013 г.в. удалось залить прошивку EURO 3. Опять же по предварительным данным господа умеют с ней работать и имеют возможность вносить необходимые поправки…
И так, сейчас двигатель готовиться к запуску. Держу пальцы…
Андрей,а в следующую субботу ты не хочешь случайно посетить г.Торжок? Думаю,многим было бы интересно(и полезно) с тобой пообщаться.Тем более,что ты теперь владелец половины РЭМа)))
ORL, какое решение по Егр? Оставите или удалите? Его же просто физически заблокировать, просто вынув шток клапана.
Можно ли сохранить координаты специалистов, которые это делали на форуме? Потребность в такой процедуре уже есть и будет еще.
Пока оставлю, т.к. нужно время на механическую часть интеграции.
Ведь простое глушение приведет к ошибкам, как я понимаю…
А снимать нужно, т.к. это лишний вес, да и зачем двигателю дышать гадастью…
ECM CM 2350 с нужными номерами уже нашел… в любом случае свобода и легкость программирования это огромный плюс.
Ведь абсолютная мощность это не самоцель, гораздо важней возможность настройки кривой момента.
...для удаления EGR необходимо заменить блок ECM CM 2350 на ту же модель, но с другим номером:
5290170 или более поздний вариант 5317106 .
В этом случае будет возможность полной настройки и изменения мощности и момента.
Могу ли я попросить уважаемых господ, о системе топливных насосов и фильтрации.
Т.е. мне нужно, что именно и где стоит.
Знаю, что есть некий лифт насос и фильтр сепаратор, а уже на движке стоит фильтр тонкой очистки.
Нужно максимум инфо как, работает лифт насос, есть ли еще какой и т.п.
Сергей, а то, что в баке он с насосом? И какой принцип работы.
Включил зажигание накачал и остановиося, завел и он качает пока работает машина....или как то так?
Доброе. Это насосы ставяться отдельно после бака. У меня стоит ФАСС 95/150 фильтра меняются раз в год Фильтр и сепаратор. При этом насос в баке отключен. Между фасом и аирдогом разница минимальна. Но фасс считается лучше. Но он пошумнее чем аирдог ( это в отзывам) У меня шумит и я привык. Фильтора можно купить здесь. ( фильтр и сепар) также есть в эту штуку подогрев штатный ( у меня тоже) Если апгрейдить форсунки и турбину не собиретеся и повышать до 600 сил желания не будет то 95го хватит за глаза. Это мнение мое и только мое я не Сергей . Извините :blush:
С Уважением.
Так же есть механический насос . Он ставиться снизу двигателя ( под шкивами) и приводится в движение доп. ремнем.
Это самое надежное. Только привод ремешковый смущает.
http://www.cumminsforum.com/forum/3rd-gen-performance-parts-discussion/3312-mitusa-mechanical-lift-pump-rocks.html
Обязательно отключать штатный при установке дополнительного? И как невостребованная производительность влияет на экспл. качества, кроме изначально более высокой стоимости?
Лишнее топливо Никак не влияет. Подключается стандартной фишкой к доп насосу а родной так и остается в баке. Выключеный.
Но в любой момент можно включить . 🙂
