Как я уже ранее писал, родной ECU удалось запрограммировать на EURO 3, что позволило удалить большую часть экологии DPF и SCR, а также “вкусняшку” мочевину.
Но этот ECU не позволял удалить(редактировать) датчики EGR, что я тоже непременно хотел убрать.
По этой причине был приобретен ECU той же серии, но с другим номером, куда специалисты Cummins имеют полный доступ и возможности полной его настройки.
В настоящий момент идут финальные настройки по геометрии турбины…
Мощностные характеристики выглядят следующим образом.
Я попросил ограничить мощность в пределах 400 л.с., т.к. это сильно бережет ресурс форсунок. А момент находиться в пределах 1200-1250 Нм, причем максимальные значения мы получаем на ~1400 об/мин с ровной полкой до ~2600 об/мин.
Хотя без особых усильй его можно поднять до 1600 Нм, но я “постеснялся”, точнее очень переживаю уже за другие узлы и агрегаты ТС.
Фактически эксперимент по вскрытию 13-14 года можно признать успешным.
Дальнейшую интеграцию двигателя в машину буду освещать по мере ее продвижения.
А так же последующие измерения на динамическом стенде.
А не много будет для TLC ? Уж Патрулевская трансмиссия насколько крепкая, и то стараются момент больше 800-900 не делать...
....А не много будет для TLC ? Уж Патрулевская трансмиссия насколько крепкая, и то стараются момент больше 800-900 не делать...
Так я же и КПП тоже меняю.... пока на NV4500, а дальше будем смотреть...
.....Выкладывайте больше фото, а лучше заведите БЖ на "драйв2
На это нужно много времени....которого пока нет....
У меня же еще паралельно один процесс строительство 70ки
и второя дочурка родилась....
поDODGEдем..характеристики у мотора в несколько раз превосходят штатные..
Хотя одну 105-ку знаю, в которой GM 6.5 трубо стоит с allison 1000..но там и пары 4.88 были и мотор раза в полтора слабее..
Нет, колеса будут 35-ми, т.к. эта машина уходит из оффроуда.
И как я писал ранее, КПП будет другая т.е. не H151F.
Так же скорее всего заменю карданы...
Меня больше смущают ГП, полуоси, ШРУСы, раздатка и карданы. Особенно передний. Я не силён в 105-ках, но вот 80-ки у нас на покатухах регулярно моноприводными возвращаются...
Так то, с такими параметрами и если на 35-х+машина будет максимально стоковой, прям самолет получится 😕
Единственное, я бы прогрессивные пружины на морду от Данилы или Влада поставил..с доп.нагрузкой +300 кг..А сколько весит 1HZ ? Мне кажется килограммов на 200 легче "камня" ...Пары стоковые у "крузака" какие ? 4.11 ? На Патруле пары ставили 3.9 после замены мотора, иначе перекручивается мотор..думаю, что под "камень" придётся ставить самые короткие какие есть..вот тут и возникает нюанс с передачей дикого момента через них...
Всё сугубо размышлялки, конечно...
Согласен с Анатоличем. Только не короткие нужны пары, а длинные. Что-нибудь типа 3.4-3.7.
Очень интересный проект, хочется уже увидеть, как поедет машина.
Согласен с Анатоличем. Только не короткие нужны пары, а длинные. Что-нибудь типа 3.4-3.7.
Очень интересный проект, хочется уже увидеть, как поедет машина.
Ну да, я имел ввиду "длинные" :blush: Не знаю вот только какие есть на "крузаков" 105-х самые длинные..на Патруля ставили с бнзинки 3.545. Окаазлись "длинноваты". Поставили 3.9 - самое то. Правда, это на 6.5 атмо..
Меня больше смущают ГП, полуоси, ШРУСы, раздатка и карданы. Особенно передний. Я не силён в 105-ках, но вот 80-ки у нас на покатухах регулярно моноприводными возвращаются...
Машина далеко не стандартная и родных узлов там осталось прямо скажем мало
ГП - Вариативность главных пар на TLC достаточно большая
(3,583) (3,727) (3,9) (4,1) (4,3) (4,56) (4,88) (5,29) (5,71)
У меня стоит достаточно крепкая ГП из длинных 41:10. Ее крепость определяется размером модуля зуба, т.е. чем зубов меньше, тем они толще…
ШРУС как и полуось не любит знакопеременных (ударных) нагрузок и я уверяю, что работа узлов на рельефе с серьезным оффроудом в размере колес 37-40 гораздо большая нагрузка, чем паровозная тяга с одним вектором на асфальте.
В любом случае для реализации всего момента колеса нужно замуровать в бетон в противном случае они просто провернуться …
Шестеренчатая раздатка, (без цепи) выдерживает колоссальные моменты. Подтверждение тому дикие арабы и мой опыт. К тому же из всех существующих однотипных TLC РК я выбираю лучшую по конструктиву…
Кардан так же способен выдерживать серьезные моменты и как правило их деформация (скручивание) происходит по причине их раннего повреждения (замятости)
Полный вес HDT с навесным ~ 420 кг тут 500…..
Подвеска давно с лифтом и даже недавно я опустил машину до 4’
По поводу перекрути мотора…
Я написал огромный файл расчета трансмиссии, гду учитываю даже степень деформации колеса на разном давлении и могу с точностью до 4го знака сказать и скорость, и обороты двигателя на любой передаче, даже на пониженном ряду с китом в раздатке и т.п.
Для справки
При 1500 об/мин = 80,06 км/ч
При 2000 об/мин = 106,74 км/ч
При 2500 об/мин = 133,43 км/ч
При 3000 об/мин = 160,12 км/ч
При 3500 об/мин = 186,80 км/ч
Другими словами я еду на пике момента где в диапазоне от 1300 об/мин до 2800 об/мин момент выше 1000 Нм!!!!! А при желании получить максимальную скорость, мы получаем макс мощности на 3000 об/мин.
Я написал огромный файл расчета трансмиссии, гду учитываю даже степень деформации колеса на разном давлении и могу с точностью до 4го знака сказать и скорость, и обороты двигателя на любой передаче, даже на пониженном ряду с китом в раздатке и т.п.
Для справки
При 1500 об/мин = 80,06 км/ч
При 2000 об/мин = 106,74 км/ч
При 2500 об/мин = 133,43 км/ч
При 3000 об/мин = 160,12 км/ч
При 3500 об/мин = 186,80 км/ч
Другими словами я еду на пике момента где в диапазоне от 1300 об/мин до 2800 об/мин момент выше 1000 Нм!!!!! А при желании получить максимальную скорость, мы получаем макс мощности на 3000 об/мин.
По моим ощущениям, когда мотор крутиться в районе 2500, это не совсем нормальная зона для него. У меня при 140 2000 оборотов ровно. 175 км/ч - 2400 об. У меня длинная гп, 3.42
Я хочу сказать, что с таким мотором нормальная скорость по трассе - 120-140 (например, по европе), а пилить 4-6 часов за 500-700 оборотов до красной зоны - много топлива и больше износа.
Что касается тяги, то в сравнении с HD-T на бездоре (на крузаке у меня 4.1) на Рэме с 3.42 ее все равно заметно (очень заметно)) больше. Все ИМХО.
Согласен, но тут или радикально ставить автомат или полумера ГП 3.7
Вот данные если ГП 3.7
При 1500 об/мин = 88,07 км/ч
При 2000 об/мин = 117,43 км/ч
При 2500 об/мин = 146,78 км/ч
При 3000 об/мин = 176,14 км/ч
При 3500 об/мин = 205,50 км/ч
А вот так будет если сохранить ГП 4.1 но с АКПП 68RFE
При 1500 об/мин = 92,77 км/ч
При 2000 об/мин = 123,69 км/ч
При 2500 об/мин = 154,61 км/ч
При 3000 об/мин = 185,53 км/ч
При 3500 об/мин = 216,45 км/ч
А почему ГП 3.7 это полумера? Да, зубьев побольше, конечно, но обороты уже ближе к комфортным. В любом случае, это все предположения. Когда покатаешься, будет видно. Может 4.1 это все же золотая середина...
....В любом случае, это все предположения. Когда покатаешься, будет видно.
Золотые слова!!! И это единственное верное решение.
Как ты понимаешь у производителя гораздо больше возможностей в тонкой финишной настройке…
В любом случае, все остальное почти фигня. Я его ЗАВЕЛ, настроил. А мне предрекали мучения даже с педалью газа. А я поставил нашу Hella которая мне больше подходила по размеру и дизайну 🙂
Этот пост скорее в копилку знаний, так сказать для поисковых систем.
Т.к. двигатель мне достался без OEM косы, это та часть проводки, которая идет от ECU к машине. Ее можно заменить подходящим разъемом и жгутом от двигателя ISF 2.8 моторный жгут. Этот двигатель устанавливают на новые газели.
Для установки разъема необходимо немного подпилить выступающие ключи.
Дела продвигаются, но очень медленно. Более трех месяцев ушло на разработку переходной пластины и вала.
Т.е. я только, только получил их чертеж.
Дело в том что, несмотря на изобилие адаптеров и т.п. на GM я имею виду и движки и КПП, на камень нет нечего. И даже проходной вал от КПП к РК пришлось отрисовывать самим.
Ну, я надеюсь, что я уже на финишной прямой. Т.к. по движку вроде все готово, даже OEM коса с распиновкой всех проводов. Экологии как я уже писал, нет. Даже на впуск куплен новый адаптер, удаляющий заслонку от EGR.
