Стучит форсунка 4 цилиндр довольно громко
Все истальные звонко тикают а эта характерно звонко стучит гораздо громче остальных!!!
Вопрос: сразу выковыривать и разбирать или подождать???
Да и вообще что в ней грохочет соленоид???
Стучит форсунка 4 цилиндр довольно громко
Все истальные звонко тикают а эта характерно звонко стучит гораздо громче остальных!!!
Вопрос: сразу выковыривать и разбирать или подождать???
Да и вообще что в ней грохочет соленоид???
Однозначно ремонтировать, Подождать с топливной на современных дизелях, плохо заканчивается. Потом может понадобиться выковыривать какой-нибудь сгоревший поршень.
Грохочет не соленойд. Из-за износа управляющего клапана(скорее всего) идет неправильный впрыск, а значит прогар/оплавление поршня не за горами. Однозначно менять/ремонтировать форсунку и не затягивать с этим.
Грохочет не соленойд. Из-за износа управляющего клапана(скорее всего) идет неправильный впрыск, а значит прогар/оплавление поршня не за горами. Однозначно менять/ремонтировать форсунку и не затягивать с этим.
Это мнение подкрепленное опытом???
Стучит именно форсунка!!! Как может идти не правильный впрыск??? Форсунка закрыта либо открыта управляется мозгами!!!
Либо форсунка ссыт но при этом может и не стучать не поймеш пока не поставишь на стенд!!!
Да, подкрепленное опытом. Согласен, именно форсунка, но не соленойд. Ты форсунку в разборе видел? Клапанок в ней управляющий видел? Как такая маленькая хреновина, у которой ход меньше миллиметра может грохотать перекрикивая мотор?! Ну сам подумай! Сам соленойд вообще никуда не движется, только лишь создает магнитное поле для поднятия шарика этого клапана. Так вот самая популярный отказ по форсункам - это износ седла этого клапана. Возникает из-за прохождения абразивных частиц, и, достигнув некоторого значения клапан начинает подтекать, способствуя неуправляемому впрыску (мозги ему становятся уже похер), что и сопровождается иногда грохотом, иногда она просто льет в цилиндр, по-разному. Насчет или льет или не льет - ни хрена! Хватает и немного подтекающих. А как раз зависание иглы в распылителе намного реже встречается, спроси у бошей. Доходчиво? 😉
Да, подкрепленное опытом. Согласен, именно форсунка, но не соленойд. Ты форсунку в разборе видел? Клапанок в ней управляющий видел? Как такая маленькая хреновина, у которой ход меньше миллиметра может грохотать перекрикивая мотор?! Ну сам подумай! Сам соленойд вообще никуда не движется, только лишь создает магнитное поле для поднятия шарика этого клапана. Так вот самая популярный отказ по форсункам - это износ седла этого клапана. Возникает из-за прохождения абразивных частиц, и, достигнув некоторого значения клапан начинает подтекать, способствуя неуправляемому впрыску (мозги ему становятся уже похер), что и сопровождается иногда грохотом, иногда она просто льет в цилиндр, по-разному. Насчет или льет или не льет - ни хрена! Хватает и немного подтекающих. А как раз зависание иглы в распылителе намного реже встречается, спроси у бошей. Доходчиво? 😉
Да нормуль!!! Спасибо!!!
А как эта может быть сопливящая форсунка может проявлять себя при работе мотора!!!
А как эта может быть сопливящая форсунка может проявлять себя при работе мотора!!!
- если сопливится именно управляющий клапан, то вне зависимости от управляющего сигнала с мозгов происходит впрыск топлива не вовремя, это сопровождается неконтролируемым горением. Либо топлива вместо определенного кол-ва наливается значительно больше (опять же из-за этого клапана), и только в одном цилиндре. Так вот это неконтролируемое горение и вызывает стуки. Сами по себе форсунки при работе только цикают. Если у нас проблема с распылителем, то тогда будет плохое смесеобразование, сопровождающееся как правило дымлением.
Всем покупать доп фильтра и устонавливать.!!!!! Чтоб абразинам закрыть дорогу.
- вот это правильно! И Камминз и Бош для всех коммонрейлов требуют величины ячейки 5мкм, родной доджевский фильтр выглядит дохленько, хотя это может так кажется. По возможности надо соблюдать чистоту в топливной системе, например ни в коем случае не заполнять корпус фильтра топливом извне при замене элемента, подкачка должна сама прокачать его из бака. Неплохо еще и дополнительный сепаратор поставить, и кстати не забывать время от времени из них отстой сливать.
Добрый день. Так вот и я езжу вторую зиму сепар + доп фильтр с выносным насосом. Плюс туда докупил подогреватель в виде кипятильника (правда не знаю правильно ли я его подключил в эл. цепь) Первую зиму замерз. Пришлось отогреваться. В эту зиму пока все спокойно. 🙂 А про форсунку ,соленоид тоже умер на шестом цилиндре. Выцепил ее электрик обычным (на мой взгляд )тестером. На заведенном двигателе и не работающих последних трех цилиндрах. Замена соленоида. Вот теперь думаю, может снять все форсунки ,весной, и на полную переборку отвезти + распылители 50 л.с. , чтобы поставили. Есть ли смысл??? Насос позволяет.
А как эта может быть сопливящая форсунка может проявлять себя при работе мотора!!!
- если сопливится именно управляющий клапан, то вне зависимости от управляющего сигнала с мозгов происходит впрыск топлива не вовремя, это сопровождается неконтролируемым горением. Либо топлива вместо определенного кол-ва наливается значительно больше (опять же из-за этого клапана), и только в одном цилиндре. Так вот это неконтролируемое горение и вызывает стуки. Сами по себе форсунки при работе только цикают. Если у нас проблема с распылителем, то тогда будет плохое смесеобразование, сопровождающееся как правило дымлением.
Всем покупать доп фильтра и устонавливать.!!!!! Чтоб абразинам закрыть дорогу.
- вот это правильно! И Камминз и Бош для всех коммонрейлов требуют величины ячейки 5мкм, родной доджевский фильтр выглядит дохленько, хотя это может так кажется. По возможности надо соблюдать чистоту в топливной системе, например ни в коем случае не заполнять корпус фильтра топливом извне при замене элемента, подкачка должна сама прокачать его из бака. Неплохо еще и дополнительный сепаратор поставить, и кстати не забывать время от времени из них отстой сливать.
У меня сепар с фильтрующим элементом!!!
Расход в норме дыма нет работа двигателя устойчивая во всех режимах!!!
Как еще отдиагностировать форсы??? Снять на стенд???
Общался с дизелистом специализирующимся на американцах он сказал что стучащая форсунка дело житейское если слух не напрягает можно ездить!!!
Как еще отдиагностировать форсы??? Снять на стенд???
- для начала подцепиться сканером и посмотреть балланс по цилиндрам. А вообще только форсуночный стенд.
Общался с дизелистом специализирующимся на американцах он сказал что стучащая форсунка дело житейское если слух не напрягает можно ездить!!!
- тогда вперед! 🙂 Просто я ж не знаю насколько она стучит, может и правда не громко, а может как молот бьет. Я просто считал, что на фоне нормального шума двигателя ничего не должно стучать, но если ты уверен, то оставь так.
Как еще отдиагностировать форсы??? Снять на стенд???
- для начала подцепиться сканером и посмотреть балланс по цилиндрам. А вообще только форсуночный стенд.
Общался с дизелистом специализирующимся на американцах он сказал что стучащая форсунка дело житейское если слух не напрягает можно ездить!!!
- тогда вперед! 🙂 Просто я ж не знаю насколько она стучит, может и правда не громко, а может как молот бьет. Я просто считал, что на фоне нормального шума двигателя ничего не должно стучать, но если ты уверен, то оставь так.
Добрый день, тоже столкнулся с проблемой форсунок, вчера все шесть штук на стенд отдал, на проверку! Какая то вышла из строя, а может и не одна!
Не подскажите , а кто какие сепараторы поставил, вот тоже хочу!
Пока система разобрана хочу поставить, спасибо!
...Хозяин барин!
я тоже ездил. ток вот еслиб в запасе с собой все таки возить форсуночку 🙂 - а то как начнЁт долбить, да в тундре какойнить 🤢
...ну или шарик можно.
Добрый день, тоже столкнулся с проблемой форсунок, вчера все шесть штук на стенд отдал, на проверку! Какая то вышла из строя, а может и не одна!
Не подскажите , а кто какие сепараторы поставил, вот тоже хочу!
Пока система разобрана хочу поставить, спасибо!
Вот не дам теме умереть . Катаюсь значит по городу там газанул сям газанул , а потом бах ошибка Р0201 и следом Р2146 и затроил. Думаю ладно пройдет и действительно постояв , заработало. Через неделю после резких нажатий на педаль газа, повтор,но без последующей реанимации. Итог. Форсунка первого цилиндра, заклинило шток, и перегрев распылителя. Пробег 130700 миль.Здается мне , что действительно каждые сто тысяч миль надо их снимать и полностью перебирать. Если я не прав то поправьте пожалуйста . И у кого сколько ходят форсунки ??? Из любопытства. А знаете ли Вы, что перебор всех форсунок полный стоит от 8500 за штуку умножаем на шесть = 51000 чета как то грустно на душе становиться .А ведь это еще не всё.
Продолжение . Отремонтировал форсунку.Умерло в ней все. В том числе и соленоид . Решил не рисковать и отдал еще четыре на диагностику. Которая показала что распылителям было тяжко и они подзабились. Из за чего не знаю. Смолистые отлажения. Но тем неменее полностью все разобрали помыли и обратно собрали. И все форсунки вписались в параметры от боша. Что слава богу. Шестую не дергал т.к. она делалась в прошлом году . Вот получив форсунки на руки в 22:30 пошел устанавливать их взад. В четыре утра дело было сделано. И теперь все работает и шуршит оооочень приятно. И расход тожа стал меньше.А то было 24-30 в таких пределах. А так ребята,чтобы не было проблем лучше будет если каждые 100000-130000 миль снимать форсунки ( что делается элементарно и самому) и относить их мастерам слава богу они есть . И тогда по барабану будет все. Мне мой ремонт с диагностикой и чисткой обошелся в семнадцать тыщ триста рублей без НДС. Вот такой каламбурчик. 😛
Продолжение . Отремонтировал форсунку.Умерло в ней все. В том числе и соленоид . Решил не рисковать и отдал еще четыре на диагностику. Которая показала что распылителям было тяжко и они подзабились. Из за чего не знаю. Смолистые отлажения. Но тем неменее полностью все разобрали помыли и обратно собрали. И все форсунки вписались в параметры от боша. Что слава богу. Шестую не дергал т.к. она делалась в прошлом году . Вот получив форсунки на руки в 22:30 пошел устанавливать их взад. В четыре утра дело было сделано. И теперь все работает и шуршит оооочень приятно. И расход тожа стал меньше.А то было 24-30 в таких пределах. А так ребята,чтобы не было проблем лучше будет если каждые 100000-130000 миль снимать форсунки ( что делается элементарно и самому) и относить их мастерам слава богу они есть . И тогда по барабану будет все. Мне мой ремонт с диагностикой и чисткой обошелся в семнадцать тыщ триста рублей без НДС. Вот такой каламбурчик. 😛
Вот фото сделал штока и причиндалов. На кончике штока видна ( только не на фото) выработка . Похоже он и стучится. И тот самый пресловутый соленоид, который чаще всего и выходит из строя.
Вобщем дошли руки
снял форсунки отвез в бош
сказали что все форсунки мертвые льют в обратку
форсунки внутри черные подклинивают какие то там мультипликаторы
поэтому забрали в диагностику ТНВД
решил сделать 4 самые плохие по гидроплотности форсунки две трогать не буду не смотря на то что мне говорят что их тоже обязательно надо ремонтировать
вот так вот ездила машина хлеба не просила а оказывается она вся сломаная ездила
жду диагноз по ТНВД
Андрею питерскому огромное спасибо!!!
не смотря на свою занятость обьяснил мне как снять ТНВД без Андрея наверно хрен бы получилось
То Романдос, а при каком пробеге такое случилось?
На своём на 70 000 приблизительно менялась 1 форсунка + чистка остальных. Итог 24000 руб. 2.5 года никаких проблем - это 30 000 миль примерно.
Нет у меня доверия к сервисам с громкими названиями. От них не уедешь, не оставив несколько десятков рублёв... 😕
Вобщем эпопея закончилась
итого отремонтированы все форсунки заменены распылители и мультипликаторы
в тнвд заменен подкачивающий насос вал все клапаны
Весь ремонт обошолся в 90000 рублей с учетом что снимал ставил сам
что изменилось
работает ровнее выхлоп тише
едет вроде также изменения не ощутимы
обороты сбрасывает равномерно и быстрей чем раньше
с утра на улице было -12 но мотор почемуто завелся хуже обычного и пару минут стоял подтраивал и слегка поддымливал белым дымом что за хрень???
