Удаление EGR/DPF Cummins 6.7TD 05.2007 - 2012

Фото на radikal.ru

25. Используйте поставляемый болт m10 и шайбу для крепления скобы H&S к распорной втулке. Не затягивать в это время, только наживить от руки.

Фото на radikal.ru

26. прикрутить кронштейн H&S к кронштейну газоотводящей трубки, используя поставляемый в комплекте болт 5/16" с шайбой и гайкой. Затянуть здравым усилием от руки.

Фото на radikal.ru

27. прикрутить кронштейн H&S к кронштейну патрубка системы охлаждения, используя поставляемый в комплекте болт 5/16" с шайбой и гайкой. Затянуть здравым усилием от руки.

Фото на radikal.ru

28. только для автоматической трансмисии. Прикрутить кронштейн измерительного щупа трансмиссии к кронштейну H&S, используя поставляемый в комплекте болт 1/4" с шайбой и гайкой. Не затягивать. Не напрягайтесь в это время.

Фото на radikal.ru

29. отрегулировать кронштейн H&S таким образом, чтобы он плотно прижимал пробку, вставленную в патрубок системы охлаждения. Затянуть все болты.

Фото на radikal.ru

30. прикрутить кронштейн патрубка системы вентиляции картера в кронштейну H&S, используя поставляемый в комплекте болт 5/16" с шайбой и гайкой. Затянуть здравым усилием от руки.

Фотосессия дальнейших действий будет представлена позднее 😉

Поправки по переводу приветствуются 🙂 здесь или в личку ....

Мануал дело хорошее, но более интересен результат данных финансовых и временных затрат😉

Я думаю, стоит подождать — Алексей расскажет нам об этом.

Вау! Кто тут говорит, что тем технических нет, а одна бульварная газетенка?
Вот, вместо того, чтобы критиковать и ничего не делать, создавали бы такие темы.
Респект, Алексей. В ФАК уже пора заносить или сначала посмотрим на результаты?🙂

не подколки ради а информации для.
с другой стороны машина не на гарантии почему бы и не попробовать.

Вопрос Бразе.
Прокомментируй пожалуйста это письмо.
+ вчера мне расказывал Отец-Пимен о случаях ухода в разнос двигателей с отключенной ЕГР.

Привет всем кто заинтересован в удалении EGR/DPF . Я неделю назад проделал эту процедуру.
Вот этапы переделок:
1.Это занимаемся с програматором.Обновляем прошивку и закачиваем программу в авто.
2.Удаляем сажевый фильтр и два катализатора.Соответственно убираем два датчика лямбды,два датчика температуры и закольцовываем датчик давления (две трубки до сажевого фильтра и после).Кольцуем на самом датчике отрезком шланга который там и стоял.
3.Удаляем EGR .Я удалил заслонку с приводом на выпускном коллекторе и поставил заглушку на входе в радиатор EGR.
Можно удалить радиатор EGR как описано в первом посте.
Можно обойтись только удалением пружины в приводе EGR как писал Браза. Все зависит от финансов.Работать система EGR все равно уже не будет.

Если сначала выполнить пункты 2и3 ,а потом 1 то после программирования выскакивают ошибки по лямбде так,как во время программирования включается зажигание и комп авто во время опроса датчиков их не видит.

За неделю эксплуатации расход по компу уменьшился с 21 до 17литров я пока доволен.

555 (Сергей) пишет:

Вопрос Бразе.
Прокомментируй пожалуйста это письмо.
+ вчера мне расказывал Отец-Пимен о случаях ухода в разнос двигателей с отключенной ЕГР.

Письмо - хороший, грамотный официальный ответ производителя.

Было бы странно, если бы он был другим - мол мы отстегнули на разработку и испытания, делали, делали и наделали - но вы все что мы наделали открутите и будет очень лучше. Такой ответ был бы подобен сэпукку.
Кстати, в письме неоднократно акцентируется внимание на истинной причине внедрения данных конструктивных изменений.

Само собой разумеется, что любое вмешательство в действующую систему приведет к изменениям в рабочих процессах двигателя. Потому бездумное вмешательство всегада чревато. Но в то же время, любая система имеет определенный запас прочности и ресурса, и зачастую величина этого запаса определяется только натурными испытаниями.
Потому при внесении любых изменений всегда рекомендуется использовать решения, являющиеся продуктом достойной научной и испытательной базы - читай хорошо зарекомендовавших себя контор, занимающихся доработками. У них конечно не такие широкие возможности как у производителя, но они достаточны для получения годного результата.

Итого - да, удаление EGR увеличит механические и температурные нагрузки. А в несравненно большей степени их увеличит дополнительное количество смеси для получения тех самых +75, +100 лошадей. Возрастут нагрузки на турбокомпрессор, КШМ, увеличатся требования к качеству масла. Потребуется внесение изменений в программу управления для оптимизации тех самых рабочих процессов при изменившихся условиях.
Но натурные испытания показывают, что запас прочности и ресурса достаточен для того чтобы справлятся с возлагаемой задачей. Пока все бегает и не разваливается, а что будет дальше - будем посмотреть.

P.S EGR не может быть прямой причиной ухода дизеля в разнос. По крайней мере в моей голове не родилось достойных сценариев.

Спасибо.
Насколько понял возня с холодильникоа ЕГР ничего кроме морального удовлетворения от отсутствия ненужного узла не приносит?

555 (Сергей) пишет:

Спасибо.
Насколько понял возня с холодильникоа ЕГР ничего кроме морального удовлетворения от отсутствия ненужного узла не приносит?

По большому счету да.

Порой случается что холодильник прогорает и начинает течь, но скорее всего отсутствие потока газов самоустранит этот косяк.

Есть есче один нюанс - неоднократно обсуждалась мысль о том, что отбор части газов из передней части выпускного коллектора при работе EGR немного разгружает хвостовую часть ( к которой привинчена турбина ), тем самым помогая избежать врожденного перегрева последних цилиндров. Я не проводил экспериментов, но теория звучит правдоподобно.
Хотя эта информация больше для справки - при отключении системы EGR канал в любом случае глушится и нет никакой возможности его компенсировать. А для защиты блока от соседства с горячей улиткой можно приладить какой-нибудь щиток.

Браза, привет! Поясни плиз несостыковку:

Ты писал в теме "Дизель Bluetec...."

Браза пишет:

1. Необходимые обновления для программатора.

2. Подготовка железа.

3. Программирование блока управления двигетелем.

а здесь пишут

Сергей005 пишет:

Я неделю назад проделал эту процедуру.
Вот этапы переделок:
1.Это занимаемся с програматором.Обновляем прошивку и закачиваем программу в авто.
2.Удаляем сажевый фильтр и два катализатора.Соответственно убираем два датчика лямбды,два датчика температуры и закольцовываем датчик давления (две трубки до сажевого фильтра и после).Кольцуем на самом датчике отрезком шланга который там и стоял.
3.Удаляем EGR .Я удалил заслонку с приводом на выпускном коллекторе и поставил заглушку на входе в радиатор EGR.
Можно удалить радиатор EGR как описано в первом посте.

Если сначала выполнить пункты 2и3 ,а потом 1 то после программирования выскакивают ошибки по лямбде так,как во время программирования включается зажигание и комп авто во время опроса датчиков их не видит.

Просто у мну трубы для удаления DPF еще не дошли ..... Могу ли я закачав прогу со Смарти удалить EGR и выкинуть сажевый фильтр и датчики по приходу труб или надо дождаться труб и ...... "сначала железо - потом прога" ?

Чуть более литературные комментарии к приведенным выше постам с фотографиями:

№122401 (шаг 4) - отключаем разьем привода дроссельной заслонки ( на фотографии часть выпускного коллектора снята для лучшей наглядности ).

№122402 (шаг 5) - ослабить хомуты трубки, соединяющей компоненты системы EGR. Открутить один крепежный болт в центральной части трубки снизу, головка 8мм.

№122403 (шаг 6) - снять трубку, крепежный болт закрутить обратно ( он удерживает кронштейн крепления жгута проводки ).

№122404 (шаг 7) - на место снятого клапана EGR установить заглушку с новой прокладкой ( прокладка входит в комплект ), для крепления использовать оригинальные болты ( головка 10мм ).

№122405 (шаг 😎 - если удаляете только часть системы EGR и желаете оставить охладитель на месте, выполните этот шаг. Если удаляете систему EGR полность, вместе с охладителем, сразу переходите к следующей операции (шаг 9).
Установите 2-х дюймовую заглушку на выходное отверстие охладителя, используя оригинальный хомут.

№122406 (шаг 9) - открутит две гайки ( головка 10мм ) и два болта ( головка 8мм ), снять тепловой экран.

№122408 (шаг 11) - отрутить четыре болта ( головка 10мм ). Если не Cab Chassis ( обыкновенный трак ) - установить заглушку на передний канал системы EGR, открывшийся в выпускном коллекторе, используя для ее крепления оригинальные болты ( головка 15мм ). Если Cab Chassis - сразу перейти к следующему шагу.

№122409 (шаг 12) - открутить три болта ( головка 8мм ) крепящие сервопривод заслонки системы EGR, открутить четыре болта ( головка 10мм ) и снять сервопривод вместе с его кронштейном.

№122411 (шаг 14) - отсоединить шланг системы вентиляции картера и трубки системы охлаждения ( при этом может пролиться немного охлаждающей жидкости ).
Для траков, выпущенных после 2010 года, скорее всего придется открутить нижний болт, удерживающий переднюю трубку системы охлаждения. В противном случае может не хватить места для того чтобы снять резиновый патрубок с охладителя системы EGR. При этом нужно проявить осторожность и не выдернуть нижнюю часть трубки, иначе выльется много охлаждающей жидкости.

№122414 (шаг 16 ) - окрутить два болта ( головка 14мм ) и снять кронштейн охладителя. Болты находятся под кронштейном и не видны. Если возникнут проблемы - воспользуйтесь зеркалом чтобы их найти.

№122418 (шаг 19) - установить резьбовую пробку вместо выкрученного фиттинга. Для моделей 2007-2008 установить латунную пробку в патрубок системы охлаждения, и работы закончены. Для моделей 2009-2012 - перейти к шагу 20.

№122419 (шаг 20) - установить пробку в патрубок системы охлаждения. Перед установкой резиновое уплотнительное кольцо рекомендуется смазать тонким слоем герметика. Убедитесь, что пробка полностью зашла в патрубок.

№122420 (шаг 21) - выкрутить болт крепления выпускного коллектора ( третий сзади ).

№122422 (шаг 22) - снять проставку с ранее выкрученного болта крепления выпускного коллектора, и надеть ее на поставляемую в комплекте шпильку. Эта шпилька будет использоваться вместо вышеупомянутого болта.

№122423 (шаг 23) - закрутить шпильку вместо выкрученного болта. Затянуть с моментом 40 - 50 ft.lbs. ( 55 - 65 Нм ).

№122425 (шаг 24) - накрутить поставляемую в компекте резьбовую втулку на конец шпильки. Затянуть здравым усилием от руки.

№122428 (шаг 26) - прикрутить кронштейн H&S к кронштейну газоотводящей трубки, используя поставляемый в комплекте болт 5/16" с шайбой и гайкой. Затянуть здравым усилием от руки.

№122429 (шаш 27) - прикрутить кронштейн H&S к кронштейну патрубка системы охлаждения, используя поставляемый в комплекте болт 5/16" с шайбой и гайкой. Затянуть здравым усилием от руки.

№122430 (шаг 28) - только для автоматической трансмисии. Прикрутить кронштейн измерительного щупа трансмиссии к кронштейну H&S, используя поставляемый в комплекте болт 1/4" с шайбой и гайкой. Не затягивать.

№122431 (шаг 29) - отрегулировать кронштейн H&S таким образом, чтобы он плотно прижимал пробку, вставленную в патрубок системы охлаждения. Затянуть все болты.

№122432 (шаг 30) - прикрутить кронштейн патрубка системы вентиляции картера в кронштейну H&S, используя поставляемый в комплекте болт 5/16" с шайбой и гайкой. Затянуть здравым усилием от руки.

Браза пишет:

Чуть более литературные комментарии к приведенным выше постам с фотографиями:

Спасибо!!! :blush:
Щас поправлю 🙂

Umka (Алексей) пишет:

...
Просто у мну трубы для удаления DPF еще не дошли ..... Могу ли я закачав прогу со Смарти удалить EGR и выкинуть сажевый фильтр и датчики по приходу труб или надо дождаться труб и ...... "сначала железо - потом прога" ?

Очевидно, что Сергей 005 делал все сразу, потому в его случае не принципиально.

Процедура вообще должна выполняться за один раз. Не хватает компонентов - не начинай.
Если прошьешь Смарти без DPF и будешь ездить с не удаленным фильтром - последний банально забьется, потому что регенерация производиться не будет.
Если же выбросишь железо и будешь ездить без прошивки - трак упадет в аварийный режим и урежет мощность. При заливке прошивки все восстановится.
И если второй случай особо не страшен - трак будет способен передвигаться, то в первом случае трак просто остановится по причине заткнутой выхлопной.

Ну а если не рассматривать крайности, я написал "сначала железо, затем прошивка" потому что считаю такую последовательность технологически правильной. Сначала подготавливается все железо, а затем заливается новая прошивка и затирает все возможные огрехи и коды неисправностей, получившиеся при работе с железом. Чтобы лишний раз не играться с программатором.

Umka (Алексей) пишет:

Спасибо!!! :blush:
Щас поправлю 🙂

Онлайн переводчик с техническим лажает, а впрочем как всегда.
В №122430 оставь про "Не напрягайтесь в это время" - смачно получилось 😆

Браза пишет:

P.S EGR не может быть прямой причиной ухода дизеля в разнос. По крайней мере в моей голове не родилось достойных сценариев.

Внесу ястность. Инициатором вопроса про разнос выступил я.
Разговор на последнем сборище зашёл про удаление EGR. Высказал опасения про возможность разноса в случае некорректного удаления последнего, аргументируя подмешиванием внутрикартерных газов (масленного тумана) посредством EGR в впускной коллектор. Видел в уважаемой мной ремзоне Детройт 12-и литровый с дыркой в блоке. Причиной разрушений было рукожопое удаление EGR, поскольку вентиляцию оставили перед турбиной, что по мнению моториста стало причиной разноса. После коментарий Бразы всё потихоньку встаёт на свои места.

Со своей стороны, в начале года, приобрёл вот такой комплект http://www.genosgarage.com/prodinfo.asp?number=EGR1
По получению полезу менять, заодно отрегулирую клапана. Насколько понимаю после удаления сей фильтр теряет смысл.

Коллективный разум пришел к тому, что экологические приблуды нужно и МОЖНО удалять.
Пошли первые реальные апгрейды уже в России.
Время делать из этого бизнес. Сервисмены, кто из вас готов предоставить эту услугу?
Я готов оплатить, думаю, еще найдутся желающие.
P.S. Бразе - отдельный респект. Подробно и без загибания пальцев все рассказал и показал. Спасибо!

otez_pimen пишет:

Внесу ястность...

Не могу конечно судить о конкретном случае ( может быть даже то, чего не может быть ),
но в общем система рециркуляции никак не связана с вентиляцией картера, и вообще ни с чем, способным питать дизель для ухода в разнос. А одна из линий вентиляции картера всегда подключается перед нагнетающей улиткой турбины, на абсолютном большинстве двигов ( включая турбо-бензинки ). Может быть имеют место быть какие-то особенности конструкции конкретного двигателя, но как уже говорил выше, для 6.7 у меня никаких вразумительных сценариев для такого рода событий не родилось.

Фильтр из приобретенного комплекта как раз смысл не теряет. Это фильтр системы вентиляции картерных газов, он подлежит регулярной замене. Я попытался описать эту процедуру в черновике FAQ, но до публикации статья есче дорабатывается. Вот выдержка из черновика:

“Perform Service” - 6.7 Cummins I-6
Обязательное регулярное обслуживание компонентов системы снижения выбросов.
109000 км ( 67500 ml ), 54 месяца

На двигателе Cummins ISB 6.7,
каждые 109000км ( 67500ml ), либо каждые 54 месяца,
руководством по эксплуатации предписано проведение регулярного обслуживания систем, участвующих в снижении количества выбросов. В частности, системы вентиляции картерных газов и системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
Когда указанный интервал по пробегу или времени достигнут, на экране системы EVIC появляется ообщение “Perform Service”. После выполнения всех требуемых операций сообщение необходимо сбросить, тем самым перезапустив отсчет интервала.

В системе вентиляции картерных газов меняется фильтр.
В системе рециркуляции отработавших газов снимаются, разбираются и чистятся главный клапан системы EGR и охладитель.
Фильтр вентиляции картерных газов прикреплен к верхней части клапанной крышки и его замена не представляет никакой сложности.
Новый фильтр: Cummins P/N CV5200100
Здесь можно найти отчет о замене фильтра вентиляции картерных газов с фоторграфиями:
http://www.cumminsforum.com/forum/6-7l-tech-articles/278980-6-7l-ccv-filter-install-how.html
Чиска компонентов системы EGR не в пример сложнее и требует больших затрат времени.
По приведенной ниже ссылке можно скачать руководство ( .pdf ), наглядно обьясняющее выполнение этой операции:
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0CC0QFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.dieseltruckresource.com%2Fdev%2Fattachment.php%3Fattachmentid%3D35214%26d%3D1296699166&ei=i3OOT7HIFoWgiQLs86X7Ag&usg=AFQjCNGzEAvt0TiGYh4z4SSG1LAoTJLZ_Q&sig2=RwlqQlUeueRrWXL1-ni-GA

Для сброса сообщения “Perform Service” после замены фильтра необходимо:
- включить зажигание ( двигатель не запускать! ),
- уверенно дважды нажать и отпустить педаль тормоза,
- не торопясь, полностью выжать педаль акселератора два раза в течении десяти секунд, на втором выжиме удерживать педаль в пол и не отпускать,
- выключить зажигание. Отпустить педаль акселератора.
Сообщение будет сброшено.

Так что смысл теряют только новые прокладки, предназначенные для замены при снятии-чистке-установке охладителя системы EGR.