Масло в 6,7TD

Мужики!
у нас как всегда, начали за здравие кончили за упокой.
Хорош на личности переходить..

kot333 пишет:

будешь говорить что мне писать скажу куда тебе пойти. и ведь пойдешь 🙂)
у моего поставщика масло за 4800. оно у него есть в такую цену в независимости какой у кого рэм - если тебе что то в этом не нравится рекомендую молчать в тряпочку 🙂

У Вас дизель? У Вас дизель 6,7? Вы используете нужное для этих двигателей масло? 😳 Вроде как 3 раза нет. Вашу информацию про то, что у Вашего "поставщика масло за 4800. оно у него есть в такую цену в независимости какой у кого рэм" приняли к сведению, разобрались. Там разночтения с Шевроном. По их мнению масла CHEVRON DELO 400 SYNTHETIC они не производят, есть Delo 400 LE SAE 15W-40 (API CJ-4) но без ботвы в виде слов "синтетика". Это почти то, что надо, но минералка, годная в климате с предельными температурами до -18. То что нам абсолютно подходит Delo 400 LE Synthetic SAE 5W-40 (API CJ-4) в Москве дешевле Владика. Совет почаще лить какую-нибудь полусинтетику очень ценный, спасибо за флуд.

P.S. Соберешься послать - посылай внятно, а не жеманными намеками. И тебе будет тебе моральное удовлетворение и бан.

Из ветки масло 5,9 еще подойдет
Rotella T6 Synthetic Extreme - это к нам в 6,7 API CJ-4 Cummins CES 20081
AMSOIL Synthetic 5W-40 Premium Diesel Oil - API CJ-4 Cummins CES 20081

По данным опроса у нас 8 шт. таких движков в клубе в разделе (2009 - ) , и неизвестно сколько 2007-2008 в 3 поколении, но думаю 2-3 всего.

kot333 пишет:

бред дилетанта. современные масла по сути универсальные все. маркетинг такой маркетинг. [/b]

Вот это попало в цитирование и сразу не заметил. Не могу пойти мимо. Вы масляный же ГУРУ и теперь все ясно: классы качества и какие-то там допуски - это все бред дилетантов, мануалы пишут для лохов и всем лить

туда 10в40 полусинтетику нормального производителя

.

Таким образом,получается,что масло класса CJ допускается для работы на диз. топливе с мкс. содержанием серы не более 0,05г. на литр,а все остальные-до 0,5г\л,отсюда вопрос:а,как изменятся свойства этого масла при работе на топливе с содержанием серы более 0,05г\л? Да и вообще-какова сернистость нашей соляры?

Для англочитающих:

http://www.turbodieselregister.com/tdrarticles/tdrarticle54_CJ4LubeOil.html

Вкратце:
масла стандарта CJ-4 были разработаны специально для соответствия новым экостандартам и конкретно для двигателей с системами DPF ( как и новые виды дизельного топлива ).
Масла стандарта CI-4 ощутимо влияют на работу DPF, препятствуя нормальной регенерации. Фильтр быстрее выходит из строя и подлежит принудительной чистке. Кому интересна химия подробно - прочитайте статью.

Масла CJ-4 обьективно хуже масел CI-4.
Во многом потому, что внедрялись методом "принудительного стимулирования технологий" - т.е. мы задаем требования, а вы выкручивайтесь как хотите. От части старых проверенных решений пришлось отказаться. Где-то придумали новые решения, а где-то не очень придумали. Технология сырая, сложная, не опробованная, и как все это дальше пойдет никто не знает.
По мере возможности рекомендуется использовать CI-4.

Практический выход для 6.7 - как мне видится - удалять DPF, EGR и использовать нормальное масло с нормальным топливом.

Запрос "технический регламент дизельное топливо" рулит. Приложение №2.
CJ-4 нужно как и топливо Евро5 для машин под Евро5 с ДПФ и ЕГР. Оба компонента вместе позволят жить данным экологическим системам и соответствовать нормам. Если топливо не то, или масло не то, то количество сажи осаждаемое фильтром будет больше, а жизнь его короче. Хотя вклад масла несоизмеримо меньший.
до 0.05 г\л (50ppm) - Евро4

Patefon12 пишет:

Таким образом,получается,что масло класса CJ допускается для работы на диз. топливе с мкс. содержанием серы не более 0,05г. на литр,а все остальные-до 0,5г\л,отсюда вопрос:а,как изменятся свойства этого масла при работе на топливе с содержанием серы более 0,05г\л? Да и вообще-какова сернистость нашей соляры?

555 пишет:

15 ppm - менее строго, чем Евро5 (наш Экологический класс 5) - 10 ррm, и выше Евро4 - 50 ppm. К примеру у нас Газпромнефть ДТ с Ярославского НПЗ: Евро4 - 18 ррm

Где-то встречал инфу, что средний коофициент по стране 0.3
Без серы дизельное топливо теряет смазывающие свойства, что крайне негативно сказывается на надежности и сроке службы топливной аппаратуры. Я верно мыслю?

Браза пишет:

Практический выход для 6.7 - как мне видится - удалять DPF, EGR и использовать нормальное масло с нормальным топливом.

Еще один плюс к скорейшей кастрации экосистем Евро5. Браза жду обещанного фото или видеокурса 😉 по данной процедуре и надо заказывать комплект.

P.S. Попутал граммы с процентами,но суть вопроса от этого не изменилась.

555 пишет:

Браза пишет:

Практический выход для 6.7 - как мне видится - удалять DPF, EGR и использовать нормальное масло с нормальным топливом.

Еще один плюс к скорейшей кастрации экосистем Евро5. Браза жду обещанного фото или видеокурса 😉 по данной процедуре и надо заказывать комплект.

Все что есть -сделаны, а новых пока не нарисовывается 🙂
Скорее всего придется готовый из рейса выцепить и устроить инсценировку. У меня эта мысль кста есче с разговоров о трейлере зародилась.

Браза пишет:

Где-то встречал инфу, что средний коофициент по стране 0.3
Без серы дизельное топливо теряет смазывающие свойства, что крайне негативно сказывается на надежности и сроке службы топливной аппаратуры. Я верно мыслю?

Верно. Поэтому я выбираю Евро4 и иногда лью присадки Bardahl. И готовлюсь к кастрации Евро5. Но...
Регламент 0,3 это Евро3 наверно самый распространенный в радиусе более 100 км от городов миллионников. Иногда приходилось заправляться.
Кстати по закону через три года все на Евро5 будем ездить.
53.Выпуск в оборот автомобильного бензина и дизельного топлива допускается в отношении:
класса 2 - до 31 декабря 2012 г.;
класса 3 - до 31 декабря 2014 г.;
класса 4 - до 31 декабря 2015 г.;
класса 5 - срок не ограничен. (Измененная редакция)
Взаимосвязь ДТ Евро5 - конец коммонрейлу я уже давно осознал.

Браза пишет:

Скорее всего придется готовый из рейса выцепить и устроить инсценировку. У меня эта мысль кста есче с разговоров о трейлере зародилась.

Прямо неудобно как-то тебя так напрягать. Нет в планах посещения России? Устроим мастер-класс с банкетом.

555 пишет:

Прямо неудобно как-то тебя так напрягать. Нет в планах посещения России? Устроим мастер-класс с банкетом.

Если мысль родилась - она должна быть осуществлена )

В обозримых планах нет, но в перспективе - обязательно.
Если нужно - переходи в личку, а то оффтопик пошел.

555 пишет:

kot333 пишет:

бред дилетанта. современные масла по сути универсальные все. маркетинг такой маркетинг. [/b]

Вот это попало в цитирование и сразу не заметил. Не могу пойти мимо. Вы масляный же ГУРУ и теперь все ясно: классы качества и какие-то там допуски - это все бред дилетантов, мануалы пишут для лохов и всем лить

туда 10в40 полусинтетику нормального производителя

.

Тебе в голову выборочно инфа попадает как я погляжу.
основная мысль был в более частом интервале замены полусинтетики относительно синтетики.
учись студент 🙂)

🙁 Да уж, получился попадос с этим маслом.
Заказал 19 литров Шеврона за 6200р.
Буду Ликви моли теперь ликвидировать.

А,что у нас есть из масел класса CI одобренных камминсом в плане синтетики 5w-40?

Patefon12 пишет:

А,что у нас есть из масел класса CI одобренных камминсом в плане синтетики 5w-40?

Это можно узнать в ветке про 5,9.

Браза. В целом итог - деевропеизация с кастрацией ДПФ и ЕГР, и тогда переход масло CI-4, как самое современное, но с неубитыми экологическими требованиями характеристиками и ДТ Евро 3-4. А пока Шеврон и Валволин.

Буду Ликви моли теперь ликвидировать.

А оно не из отработки? Или это Маннол. Ну в общем туда им и дорога.

Завтра во второй половине дня забираю 5 банок Chevron Delo LE 400 Synthetic SAE 5W-40 - 19л по 5955 руб.
Три штуки могу уступить по себестоимости.
Телефон в профиле.

Две банки в резерве за 555.

Еще одна осталась.

Volk686 пишет:

А Petro Canada ни кто не пробовал?

http://petro-canada.petrolube.ru/

Неа. Только Шеврон. Это гуд.

Здорово други. Откатал 33 тыс.миль на своем Камне 6,7 ТД. Все уровни в норме-масла не жрет. Хочу поменять масло в трансмиссиях и раздатке перед весенними-летними охотами и экспедициями. Только вот не задача ни где не могу найти размер ёмкости этих агрегатов (пер/зад мост, раздатка, да и АКПП тоже). В мануале только класс масла и ёмкость двигателя+фильтр. Подскажет кто?

предлагают масло привоз из США . брать его подскажите ? машина пришла с америки думаю сразу поменять масло ,; у меня 6.7