Авто-Профит. Наши работы.

Очередное "СПАСИБО" хочу сказать товарищам из "АвтоПрофит". Улучшайзинг работы тормозов показал себя .
В результате уменьшения "люфтов" работы железок тормозной системы действительно тормоза стали более "информативными" что ли. То есть заметно сократилось время от принятия решения тормозить и до начала торможения. До этого привык уже к тому, что тормоза дольше "думают".
Спасибо, нашим уважаемым Сергею Викторовичу и Дмитрию Николаевичу за подобные идеи. Дальше буду наблюдать за работой тормозов, тем более, что сейчас зима- и скользко, летом, уверен, будет ощутимо лучше.
Ну и от Дмитрия жду предложений по экспериментальному "улучшайзингу" моего скромного 4.7 Magnum: выхлоп, распредвал, прошивка и т.п.

ЗЯбище пишет:

Улучшайзинг работы тормозов показал себя .
В результате уменьшения "люфтов" работы железок тормозной системы действительно тормоза стали более "информативными" что ли. То есть заметно сократилось время от принятия решения тормозить и до начала торможения.

А можно подробнее, что конкретно сделали?

ЗЯбище пишет:

Очередное "СПАСИБО" хочу сказать товарищам из "АвтоПрофит". Улучшайзинг работы тормозов показал себя .
В результате уменьшения "люфтов" работы железок тормозной системы действительно тормоза стали более "информативными" что ли. То есть заметно сократилось время от принятия решения тормозить и до начала торможения. До этого привык уже к тому, что тормоза дольше "думают".
Спасибо, нашим уважаемым Сергею Викторовичу и Дмитрию Николаевичу за подобные идеи. Дальше буду наблюдать за работой тормозов, тем более, что сейчас зима- и скользко, летом, уверен, будет ощутимо лучше.
Ну и от Дмитрия жду предложений по экспериментальному "улучшайзингу" моего скромного 4.7 Magnum: выхлоп, распредвал, прошивка и т.п.

А Вы вчера днем были, Роман?) Заезжал вчера в районе 12 дистанционный запуск восстанавливать два РАМа стояли в боксе.

А можно подробнее, что конкретно сделали? - отвечаем:
Хозяйкам на заметку 🙂
Для того, чтобы ощущение педали тормоза было постоянным, рекомендуем устанавливать упор главного тормозного цилиндра. В стоке если надавить сильно на педаль тормоза, то шток, который давит на ГТЦ, смещает последний на ~1см (гуляет немного сам моторный щит), что дает дополнительный "паразитный" ход тормозной педали. Этот же упор крепится к нижней части кабины и упирается с помощью болта в ГТЦ, не давая ему смещаться относительно начального положения. Ощущение педали тормоза и тормозного усилия с установленным упором ГТЦ будет одинаковым и постоянным в любых условиях.











Решение не эксклюзивное, на многих машинах применяется, на Доджах не встречали, поэтому решили попробовать. Естественно сначала на себе Dodge Ram 2500 и Dodge Ram 1500 - эффект есть, после продали Роману ЗЯбище.... 🙂

Тема - проблемная на очень многих авто, мало кто заморачивается, но результат действительно того стоит. На Эскалэйде ход усилителя на моторном щите был почти 2см))

Ого! Хочу себе такую!
Ибо, порой ношусь, как помойный вихрь!
И даже тех дисков(Дим, ты должен помнить) иногда не хватает для резкого торможения.

сверху понятно а внизу за что крепится!??

Алексей пишет:

сверху понятно а внизу за что крепится!??

К нижней части кабины на болт через "закладную". Раскрепляется гемморно, но другого места пока не нашли...
Олег, будешь в наших краях - заезжай, установим 🙂

Чооорт, у наших тормозов появился конкурент! 🙂

Дима, щас придет МОРЖ и быстренько проценит твой упор тормозного цилиндра! 🙂

А заказать этот упор на 06 Dodge Ram 2500 Cummins с доставкой на годовщину клуба можно?

Get пишет:

Чооорт, у наших тормозов появился конкурент! 🙂

Дима, щас придет МОРЖ и быстренько проценит твой упор тормозного цилиндра! 🙂

Я бы назвал это командной работой.
Блестяшку, няшку в колеса и кочергу под копот!)))

Макс пишет:

А заказать этот упор на 06 Dodge Ram 2500 Cummins с доставкой на годовщину клуба можно?

Заказать можно, есть ньюанс: пока еще не ставили на дизеля. Нет размеров по раскреплению. Готов привезти полуфабрикат с возможностью доработки по месту (на автомобиле).
Стоимость услуги под "ключ" - 5000 руб.

А без "услуги под ключ" кочерга почем выходит?

Vis-A-Vis пишет:

А без "услуги под ключ" кочерга почем выходит?

3000 руб.

Окорок пишет:

ЗЯбище пишет:

Очередное "СПАСИБО" хочу сказать товарищам из "АвтоПрофит". Улучшайзинг работы тормозов показал себя .
В результате уменьшения "люфтов" работы железок тормозной системы действительно тормоза стали более "информативными" что ли. То есть заметно сократилось время от принятия решения тормозить и до начала торможения. До этого привык уже к тому, что тормоза дольше "думают".
Спасибо, нашим уважаемым Сергею Викторовичу и Дмитрию Николаевичу за подобные идеи. Дальше буду наблюдать за работой тормозов, тем более, что сейчас зима- и скользко, летом, уверен, будет ощутимо лучше.
Ну и от Дмитрия жду предложений по экспериментальному "улучшайзингу" моего скромного 4.7 Magnum: выхлоп, распредвал, прошивка и т.п.

А Вы вчера днем были, Роман?) Заезжал вчера в районе 12 дистанционный запуск восстанавливать два РАМа стояли в боксе.

Нет. Я около 15.30 приезжал. То есть позже

Dim Ok пишет:

Макс пишет:

А заказать этот упор на 06 Dodge Ram 2500 Cummins с доставкой на годовщину клуба можно?

Заказать можно, есть ньюанс: пока еще не ставили на дизеля. Нет размеров по раскреплению. Готов привезти полуфабрикат с возможностью доработки по месту (на автомобиле).
Стоимость услуги под "ключ" - 5000 руб.

Почем полуфабрикат?

Доброе.
Полуфабрикат потому , что у нас вакумника нету. И зацепится можно в теории за гидробуст.
А он меньше по размерам. Но идея очень вкусная. Полез ка я в машину в очередной раз что нубуть разкурочу чтоли.
Спасибо Огромнейшее.

Dim Ok пишет:

Продолжая чесать мозг на тему "Как улучшить автомобиль", нам вспомнился полуторагодовалый приезд Виктора badvik, во время которого случилось частичное «обрезание» выхлопной системы его автомобиля, дальнейшая беседа сколько жрет-прет и впоследствии плотное ознакомление с его же темой по настройке ДВС HEMI 5,7. Это стало началом терзаний…
Нынешним летом Сергей Car-a-puzz познакомил нас с интересным человеком по имени Владислав, известному в автомире как Vlad0380. Энтузиазм и запал с его стороны, жгучее желание «развеселить» свой автомобиль Dodge Ram 2500 Power Wagon 2007 г. подтолкнуло меня к страшному: отдать машину и ее мозг (PCM) на растерзание компьютерному маньяку. Опыты решил проводить на себе. Сказать, что до этого момента я самостоятельно ничего не предпринимал для оздоровления «пациента» - нельзя. Сперва вырезал катализаторы – двигателю стало легче дышать, далее последовал «улучшайзинг» с педалью газа и пропиской колес и на десерт установка программатора Bully Dog со «средней» прошивкой. Все решения не остались не замеченными – автомобиль «ожил», но как известно: мощности, тормозов и света много не бывает. И к Bully Dog было одно серьезное нарекание: резвый подхват и разгон присутствовал до скорости 100-120 км/ч, далее динамика ЗАМЕТНО ухудшалась. В идеале хотелось получить равномерную и самое главное – не задемпфированную реакцию автомобиля на педаль газа во всех режимах работы ДВС. Сотни литров бензина, рабочие дни до 24-00 принесли, как мне кажется, положительный результат: Машина едет. Она не превратилась не в SRT и «прокаченый» Cummins – она стала максимально дружелюбна, предсказуема и отзывчива практически во всем скоростном диапазоне (0-180км/ч), с динамикой 0-100 км/ч за 8 сек.
Все вышеописанное это скорее эмоции, чем развернутый отчет с графиками и цифрами.
С ним можно ознакомиться в блоге Владислава на известном ресурсе:
https://www.drive2.ru/b/458502122292423090/
На момент размещения этой информации нами успешно «настроены» следующие автомобили: Dodge Ram 5,7 1500 2013 г., Dodge Ram 1500 5,7 2011 г., Dodge Challenger 3,6 2011 г.

Возвращаясь к теме по настройке ДВС, коллектив авторов 🙂 раскопал пару «ништяков» добавляющих в общую копилку эффективности работы автомобиля немного плюсов. Итак, общеизвестно, что проходимость выпускного тракта определяется его самым слабым звеном. Помимо катализаторов на штатном выхлопе стоит отвратно изготовленное сочленение 2-1 в простонародье именуемое Y-Pipe. На фото видны изъяны штатной детали и их отсутствие на ее «аналоге».










Увеличив проходимость выпускного тракта, пришла мысль о добавлении воздуха во впуск. Штатная труба от воздушного фильтра до дросселя (кривая и гофривованная) была заменена на не штатную, гладкую внутри до безобразия. Да, это не турбина или компрессор, но приход есть.








После замены «шила на мыло», не много по другому зазвучал мотор, появилось еще больше отзывчивости педали газа на средних и высоких оборотах и после корректировки программы управления ДВС, снизился на 1 литр расход.









Все это относительно не дорогие и понятные улучшения, доступны для покупки и установке в любом сервисе.
Y-Pipe: Планета Железяка - диаметр входа 63мм, выхода 76мм, впуск – в интернете информации более чем.

Давным давно, когда я учился в Бауманке, головастые соседи с кафедры Э2 (двигателисты) говорили, что шероховатость поверхности на впуске и выпуске из цилиндра дичайшим образом влияет на КПД. Позже на примере отполированных внутри до ЗЕРКАЛА и спрофилированных идеальным кругом впускных и выпускных коллекторов я убедился в этом. Массовое производство не может позволить себе подобные нюансы. Это нам с детства понятно на примере отливаемых в песчаные формы коллекторов классики.
Однако, идеальный круг или просчитанный эллипс в сечении канала и отсутствие какой либо шероховатости поверхности в канале (что минимизирует толщину пристеночного слоя потока) однозначно повышает КПД ДВС!

Далее идут заморочки распространения в выхлопном тракте ударной волны на дозвуке.
Один раз так заморочились, что рассчитали и сделали ДВС без клапанов! Где запирание газов происходило за счет возвратной из выхлопного тракта ударной волны от предыдущей фазы.
Сорри за небольшой оффтоп.

Dim Ok Авто-Профит пишет:

После замены «шила на мыло», не много по другому зазвучал мотор, появилось еще больше отзывчивости педали газа на средних и высоких оборотах и после корректировки программы управления ДВС, снизился на 1 литр расход.

Все это относительно не дорогие и понятные улучшения, доступные для покупки и установке в любом сервисе.

Корректировка связана с внесенными изменениями или делалась плюсом?

Каков бюджет получится, если у тебя делать "под ключ"?

Корректировка делалась в связи с внесенными изменения «по воздуху». В нашем понимании – вещь обязательная.

По стоимости: Y-Pipe – от 2000 до 5000 руб. в зависимости от производителя и материала изготовления, сочленения выхлопной системы - 2000 руб., установка 15000 руб.
Впуск: от 12000 руб. и выше. Очень большой разброс по производителям и моделям. Установка 2000 руб.
Настройка: от 40000 руб. до 55000 руб., в зависимости от конкретного автомобиля (поколение, двигатель) наличие/отсутствие газового оборудования и выбора следующих параметров, требующих изменения.
1. Удаление «экологии».
2. Увеличение/уменьшение холостых оборотов ДВС в различных режимах (нейтраль, паркинг, включен/выключен кондиционер и.т.д.)
3. Коррекция ограничения максимальной скорости автомобиля.
4. Коррекция ограничения оборотов ДВС в режимах нейтраль, паркинг.
5. Уменьшение рабочей температуры ДВС до 90-92С.
6. Изменение порога чувствительности срабатывания системы ESP.
7. Изменение алгоритма переключения АКПП (время переключения – мягкие/жесткие, обороты ДВС в момент переключения, «моменты» переключения) исходя из пожеланий владельца (пока для 5-6 ст. АКПП).
8. Деактивация режима адаптации "педали газа".
Основные требования к автомобилю до начала настройки:
1. Техническая исправность системы зажигания, смесеобразования, топливной системы.
2. Отсутствие «чеков».
3. 95-й и выше бензин.
4. Актуальная (последняя) прошивка ДВС от Chrysler (зальем).
По времени 1-3 дня.
Последующее сопровождение 🙂

Dim Ok Авто-Профит пишет:

Корректировка делалась в связи с внесенными изменения «по воздуху». В нашем понимании – вещь обязательная.
По стоимости: Y-Pipe – от 2000 до 5000 руб. в зависимости от производителя и материала изготовления, сочленения выхлопной системы - 2000 руб., установка 15000 руб.
Впуск: от 12000 руб. и выше. Очень большой разброс по производителям и моделям. Установка 2000 руб.
Настройка: от 40000 руб. до 55000 руб., в зависимости от конкретного автомобиля (поколение, двигатель) наличие/отсутствие газового оборудования и выбора следующих параметров, требующих изменения.
1. Удаление «экологии».
2. Увеличение/уменьшение холостых оборотов ДВС в различных режимах (нейтраль, паркинг, включен/выключен кондиционер и.т.д.)
3. Коррекция ограничения максимальной скорости автомобиля.
4. Коррекция ограничения оборотов ДВС в режимах нейтраль, паркинг.
5. Уменьшение рабочей температуры ДВС до 90-92С.
6. Изменение порога чувствительности срабатывания системы ESP.
7. Изменение алгоритма переключения АКПП (время переключения – мягкие/жесткие, обороты ДВС в момент переключения, «моменты» переключения) исходя из пожеланий владельца (пока для 5-6 ст. АКПП).

Основные требования к автомобилю до начала настройки:
1. Техническая исправность системы зажигания, смесеобразования, топливной системы. Отсутствие «чеков».
2. 95-й и выше бензин
3. Актуальная (последняя) прошивка ДВС от Chrysler (зальем).
По времени 1-3 дня.
Последующее сопровождение.

Однозначно будем делать на моем 4.7 Magnum)))

Olekos 9-12 пишет:

.....Один раз так заморочились, что рассчитали и сделали ДВС без клапанов! Где запирание газов происходило за счет возвратной из выхлопного тракта ударной волны от предыдущей фазы.....

Это только в теории возможно - без клапанов не заведёшь....

И ещё немного про очень гладкие каналы - слишком гладкие и полированные именно впускные каналы головки у именно атмосферных моторов не есть хорошо, немного негладкая поверхность способствует смешиванию воздушно-бензиновой смеси. И это уже не теория - это доказано в практике в автоспорте.

Александр пишет:

Olekos 9-12 пишет:

.....Один раз так заморочились, что рассчитали и сделали ДВС без клапанов! Где запирание газов происходило за счет возвратной из выхлопного тракта ударной волны от предыдущей фазы.....

Это только в теории возможно - без клапанов не заведёшь....

И ещё немного про очень гладкие каналы - слишком гладкие и полированные именно впускные каналы головки у именно атмосферных моторов не есть хорошо, немного негладкая поверхность способствует смешиванию воздушно-бензиновой смеси. И это уже не теория - это доказано в практике в автоспорте.

Это касается всех моторов, в том числе и наддувных. Это уменьшает скорость потока. Умеренно шершавая поверхность задерживает на себе небольшую часть воздуха, весь остальной поток "скользит" по этой воздушной подушке.