Это может быть тупо обратный клапан.
Термостат включается через тройник. ну еще может быть байпас (тот же тройник по сути).
А тут два патрубка входят и два выходят. Насос качает однозначно постоянно..Куда жижа будет деваться то ?
Хотя! Судя по размеру. вполне вероятно что внутри стоит клапан и байпас тот самый...
Может он у меня и неисправен... 🙁
Хм...задумался...Надо посмотреть, есть ли он у меня..по году должен быть/
И да, кстати...судя по схеме, кулер стоит на радиатор коробкин основной. У меня стоит еще радик дополнительный...
Короче..надо лезть под машину и смотреть систему, как устроена реально..
Может как раз таки у многих и есть проблема в том, что клинит этот клапан и коробка греется..а у меня может просто он "завис" и коробас недогревается..
НЕТ ТАМ НИЧЕГО ОТ СЛОВА СОВСЕМ!!!!
В этой схеме нет ни клапанов, не термостата, ни насоса - тупо циркуляция масла от родного насоса через радиатор. А под цифрой 2 какой-нибудь датчик.
Допустим есть некий термостат или клапан - где тогда малый круг циркуляции масла? Ответ - нигде!!! Если не будет циркуляции, то не будет давления и не будет коробка работать.
Всё!
НЕТ ТАМ НИЧЕГО ОТ СЛОВА СОВСЕМ!!!!
В этой схеме нет ни клапанов, не термостата, ни насоса - тупо циркуляция масла от родного насоса через радиатор. А под цифрой 2 какой-нибудь датчик.
Допустим есть некий термостат или клапан - где тогда малый круг циркуляции масла? Ответ - нигде!!! Если не будет циркуляции, то не будет давления и не будет коробка работать.
Всё!
Саня, прежле чем утверждать, посмотри схему, посмотри номер и потом еще раз подумай и напиши свои мысли
Пошло с 12 года.
Даже смотреть не хочу - если некий клапан, то максимум отсекает радиатор (и то это ой как не правильно!!!). И всёёёёёё! Ещё раз повторю - нельзя разорвать циркуляцию масла! Если бы что-то и было бы, то это было бы в самой коробке! Я имею ввиду некий клапан.
#52014892AB
Именно этот клапан я заменил, когда замерзала коробка. По нему была ошибка.
Он рулит направлением антифриза. С ним (исправным) АКП прогревается даже чуть быстрее, чем масло в моторе.
И всё таки где здесь антифриз? Его нет! Мои предположения были верны - этот клапан тупо перекрывает проход к радиатору - либо циркуляция через радиатор либо через клапан обратно минуя радиатор. Не знаю зачем его поставили, наверное некая мысль помогла заработать денег производителю и геморой в будущем обладателям авто с этим ноу хау.....
И всё таки где здесь антифриз? Его нет! Мои предположения были верны - этот клапан тупо перекрывает проход к радиатору - либо циркуляция через радиатор либо через клапан обратно минуя радиатор. Не знаю зачем его поставили, наверное некая мысль помогла заработать денег производителю и геморой в будущем обладателям авто с этим ноу хау.....
Это позволяет прогреть АКПП до рабочей температуры и при жёсткой эксплуатации иметь большой запас на охлаждение. Подсмотрел я эту идею на.. ГАЗ-66 с АКПП. Машина даже на бездорожье вполне спокойно ездит с данной доработкой.
Пример работы теплообменника и термостата АКПП. Теплообменник = бутылка с ОЖ.
Просто теория - никаоя бутылка с ОЖ не спасёт от сильного перегрева коробки просто из-за малого объёма бутылки. Бутылка должна быть очень большой и со своим контуром охлаждения. В общей системе охлаждения двигателя при серьезных нагрузках как минимум 100 гр и если данная бутылка будет именно с такой температурой, то это конец коробке - масло в коробке будет именно такой температуры, а это уже смерть коробасу. Когда холодно утром, то бутылка тоже холодная - не работает и опять не нужна. Когда холодно, то и радиатора хватает без бутылки - радиатор кондея никакой, потому что кондея при холоде не работает, соответственно ничего не влияет на температуру масла коробки. Опять не понятно зачем клапан. А уж при сильной жаре покорителям грязи и таскающим большие какие грузы надо тупо ставить доп радиатор, как например стоит у Анатолича - бутылка точно не поможет. А шишига, насколько помню, совсем не на автомате, поэтому может ей это надо было....
Это просто теория, это просто кто то заработал много денег....
Хорошо, напишу "бутылка" с ОЖ. Вы представляете себе обычный теплообменник в домашнем котле? Можно провести обычные математические вычисления ну или просто подумать что нагревается быстрее после старта автомобиля допустим за 5 минут? Конечно же ОЖ! Но Вы похоже не полностью рассмотрели 2ю схему: там идёт сочетание теплообменника и радиатора, просто я не хочу всё это рисовать и пытаюсь показать Вам картинками из интернета. У Анатолича стоит предпусковой подогреватель и когда он заведёт автомобиль после прогрева догревателем, температура КПП быстро дойдёт до высоких значений. Когда температура масла станет,например 80 градусов, откроется термостат и жидкость АКПП начнёт протекать через радиатор минуя теплообменник и соответственно охлаждаться.
Понятнее я уже не могу, итак оффтопик потрут модераторы 😕
После ремонта мотора и коробки началась та же проблема. При чем на R тоже...…..Прочитав тему, замерил уровень в АКПП...... на холодную вроде как уровень совпадал но при прогреве коробаса до 45градусов уровень не доходил до горячей метки сантиметра полтора( между холодным и горячим). Долили на сервисе до уровня - 1л влили и проблема ушла......диагностирую уже неделю - полет нормальный!
После ремонта мотора началась та же проблема. При чем на R тоже...…..Прочитав тему, замерил уровень...... на холодную вроде как уровень совпадал но при прогреве коробаса до 45градусов уровень не доходил до горячей метки сантиметра полтора( между холодным и горячим). Долили на сервисе до уровня - 1л влили и проблема ушла......диагностирую уже неделю - полет нормальный!
Уровень масла в АКПП проверял?
У нас до обеда -26 4 дня уже, и сегодня второй раз заглох с утра. Проезжаю в горку примерно 20 метров, останавливаюсь и глохнет (двигатель был примерно 45гр температура, в коробке 20-25гр). Завтра проверю уровень в моторе и в коробке.
совпадение или нет, но......у меня тоже глох двс когда стоишь ХОЛОДНЫЙ В ГОРКУ на D и ждешь момент для выезда на основную дорогу. Но пару раз было при выезде со двора на R!
совпадение или нет, но......у меня тоже глох двс когда стоишь ХОЛОДНЫЙ В ГОРКУ на D и ждешь момент для выезда на основную дорогу. Но пару раз было при выезде со двора на R!
Я щуп коробки еще не проверял, завтра гляну как он выглядит. На какой температуре проверять уровень на горячую? Прям максимально разогретую? И обязательно на нейтрали?
В моторе кстати уровень может чуть упал, тоже обязательно посмотрю.
Там есть риски на холодную ( мин и макс) и на горячую ( мин и макс)………...проверять лучше ,как оказалось в моем случае, на горячую. Проверка при полностью прогретой коробке не менее 45 градусов ( у меня всегда при прогретой коробке показывает от 43 до 49 гр. и обязательно в НЕЙТРАЛИ!!!
Там есть риски на холодную ( мин и макс) и на горячую ( мин и макс)………...проверять лучше ,как оказалось в моем случае, на горячую. Проверка при полностью прогретой коробке не менее 45 градусов ( у меня всегда при прогретой коробке показывает от 43 до 49 гр. и обязательно в НЕЙТРАЛИ!!!
Там есть риски на холодную ( мин и макс) и на горячую ( мин и макс)………...проверять лучше ,как оказалось в моем случае, на горячую. Проверка при полностью прогретой коробке не менее 45 градусов ( у меня всегда при прогретой коробке показывает от 43 до 49 гр. и обязательно в НЕЙТРАЛИ!!!
