Место вроде есть ещё , сейчас стоят 285/45/22
У меня не было никогда переднеприводных машин. И пикап не первый, но вот чтобы задняя ось изнашивалась в 2 раза быстрее, такое в первый раз. Это при том, что в кузове воздух, а спереди мотор не оч легкий. Да и когда тормозишь, на перед нагрузка больше.
В зиму как они себя ведут ?
Не знаю. Зимой шипы стоят
Спасибо
Скидка 15% сейчас) кому интересно
Сколько стоило обновление?
Так поэтому и износ ! Я вчера на мокрой дороге газ нажал , а стою на месте , смотрю на приборке мигает датчик износа задних колес
Решил пообщаться с ИИ:-)
Если цель — ездить долго, спокойно и с запасом по ресурсу, для 3.0 Hurricane я бы ориентировался не на максимальные заводские интервалы, а на сокращённое профилактическое ТО.
Базовый принцип
Для современного турбированного прямовпрыскового мотора лучше работает схема:
чаще менять масло
не тянуть с фильтрами и свечами
раньше обслуживать охлаждение и трансмиссию
следить за PCV, впуском и состоянием турбин
Практичный график ТО
1) Масло в двигателе и масляный фильтр
Оптимально:
каждые 5 000–7 500 км
или раз в 6 месяцев, если пробеги маленькие
Если режим тяжёлый, то ближе к:
5 000 км
Тяжёлый режим — это:
короткие поездки
частые холодные пуски
пробки
жара
буксировка
активная езда
пыль
Почему так:
у турбомотора масло работает в более тяжёлых условиях — высокая температура, турбины, разжижение топливом, нагар.
2) Воздушный фильтр двигателя
проверка на каждом ТО
замена обычно каждые 15 000–20 000 км
в пыли можно и раньше
Если фильтр забит, турбины и расход страдают первыми.
3) Салонный фильтр
каждые 10 000–15 000 км
или раз в год
Это не про ресурс мотора, но влияет на комфорт и нагрузку на климатическую систему.
4) Свечи зажигания
Для турбо-бензина я бы не тянул слишком долго:
проверка состояния примерно с 30 000 км
замена ориентировочно 40 000–60 000 км
Если есть:
пропуски
неровный запуск
эксплуатация под нагрузкой
чип-тюнингтогда раньше.
5) Охлаждающая жидкость
визуальный контроль уровня регулярно
проверка состояния на каждом ТО
полная замена примерно раз в 5 лет или 80 000–100 000 км
Для Hurricane охлаждение особенно важно, потому что:
турбины
высокая тепловая нагрузка
чувствительность к перегреву
6) Тормозная жидкость
раз в 2 года независимо от пробега
Это важно и для ресурса ABS/гидравлики, и для стабильного торможения.
7) АКПП
Вот здесь многие ошибаются, надеясь на “lifetime fluid”.
Если хотите долгий ресурс:
частичная/плановая замена жидкости и фильтра примерно каждые 50 000–60 000 км
если буксировка, жара, горы, тяжёлая эксплуатация — 40 000–50 000 км
Это один из самых полезных пунктов для долгой жизни автомобиля.
😍 Раздатка и мосты
Если это 4x4:
замена масла в раздатке и дифференциалах примерно каждые 50 000–60 000 км
при буксировке, бездорожье, воде — раньше, около 30 000–40 000 км
9) Топливная система
Для прямого впрыска полезно:
заправляться нормальным топливом
периодически использовать качественный очиститель топливной системы, но без фанатизма
раз в 15 000–20 000 км можно делать профилактику впуска/дросселя по состоянию
Важно:
на моторах с прямым впрыском впускные клапаны могут со временем обрастать отложениями, потому что бензин их не моет.
10) PCV / вентиляция картера
Отдельного “народного” интервала тут обычно не называют, но для долгой жизни мотора:
проверка системы вентиляции картера на каждом большом ТО
внимательно смотреть после 40 000–60 000 км
Если PCV начинает работать плохо, растут:
масло во впуске
нагар
нестабильность работы
11) Приводные ремни и навесное
осмотр на каждом ТО
замена обычно по состоянию, но после 60 000–90 000 км уже смотреть особенно внимательно
12) Тормоза, подвеска, рулевое
осмотр на каждом ТО
если машина ездит с нагрузкой, проверять чаще
Для пикапа это особенно важно, потому что реальный режим часто тяжелее, чем у легковушки.
Какой график я бы поставил “для себя”
Если делать консервативный план для максимального ресурса, я бы выбрал такой:
Каждые 5 000–7 500 км
масло двигателя
масляный фильтр
общий осмотр на течи
проверка уровня антифриза
проверка состояния патрубков, впуска, интеркулера
проверка воздушного фильтра
проверка тормозов и подвески
Каждые 15 000 км
воздушный фильтр при необходимости
салонный фильтр
проверка дросселя/впуска
проверка аккумулятора
проверка состояния шин и развала, если есть увод или неровный износ
Каждые 40 000–60 000 км
свечи
жидкость АКПП и фильтр
раздатка/мосты
более глубокая проверка системы PCV
проверка нагарообразования во впуске по симптомам
Каждые 2 года
тормозная жидкость
Каждые 5 лет или 80 000–100 000 км
антифриз
Что особенно важно именно для Hurricane
У этого мотора я бы делал акцент на 5 вещах:
Базовый принцип
Для современного турбированного прямовпрыскового мотора лучше работает схема:
чаще менять масло
не тянуть с фильтрами и свечами
раньше обслуживать охлаждение и трансмиссию
следить за PCV, впуском и состоянием турбин
Практичный график ТО
1) Масло в двигателе и масляный фильтр
Оптимально:
каждые 5 000–7 500 км
или раз в 6 месяцев, если пробеги маленькие
Если режим тяжёлый, то ближе к:
5 000 км
Тяжёлый режим — это:
короткие поездки
частые холодные пуски
пробки
жара
буксировка
активная езда
пыль
Почему так:
у турбомотора масло работает в более тяжёлых условиях — высокая температура, турбины, разжижение топливом, нагар.
2) Воздушный фильтр двигателя
проверка на каждом ТО
замена обычно каждые 15 000–20 000 км
в пыли можно и раньше
Если фильтр забит, турбины и расход страдают первыми.
3) Салонный фильтр
каждые 10 000–15 000 км
или раз в год
Это не про ресурс мотора, но влияет на комфорт и нагрузку на климатическую систему.
4) Свечи зажигания
Для турбо-бензина я бы не тянул слишком долго:
проверка состояния примерно с 30 000 км
замена ориентировочно 40 000–60 000 км
Если есть:
пропуски
неровный запуск
эксплуатация под нагрузкой
чип-тюнингтогда раньше.
5) Охлаждающая жидкость
визуальный контроль уровня регулярно
проверка состояния на каждом ТО
полная замена примерно раз в 5 лет или 80 000–100 000 км
Для Hurricane охлаждение особенно важно, потому что:
турбины
высокая тепловая нагрузка
чувствительность к перегреву
6) Тормозная жидкость
раз в 2 года независимо от пробега
Это важно и для ресурса ABS/гидравлики, и для стабильного торможения.
7) АКПП
Вот здесь многие ошибаются, надеясь на “lifetime fluid”.
Если хотите долгий ресурс:
частичная/плановая замена жидкости и фильтра примерно каждые 50 000–60 000 км
если буксировка, жара, горы, тяжёлая эксплуатация — 40 000–50 000 км
Это один из самых полезных пунктов для долгой жизни автомобиля.
😍 Раздатка и мосты
Если это 4x4:
замена масла в раздатке и дифференциалах примерно каждые 50 000–60 000 км
при буксировке, бездорожье, воде — раньше, около 30 000–40 000 км
9) Топливная система
Для прямого впрыска полезно:
заправляться нормальным топливом
периодически использовать качественный очиститель топливной системы, но без фанатизма
раз в 15 000–20 000 км можно делать профилактику впуска/дросселя по состоянию
Важно:
на моторах с прямым впрыском впускные клапаны могут со временем обрастать отложениями, потому что бензин их не моет.
10) PCV / вентиляция картера
Отдельного “народного” интервала тут обычно не называют, но для долгой жизни мотора:
проверка системы вентиляции картера на каждом большом ТО
внимательно смотреть после 40 000–60 000 км
Если PCV начинает работать плохо, растут:
масло во впуске
нагар
нестабильность работы
11) Приводные ремни и навесное
осмотр на каждом ТО
замена обычно по состоянию, но после 60 000–90 000 км уже смотреть особенно внимательно
12) Тормоза, подвеска, рулевое
осмотр на каждом ТО
если машина ездит с нагрузкой, проверять чаще
Для пикапа это особенно важно, потому что реальный режим часто тяжелее, чем у легковушки.
Какой график я бы поставил “для себя”
Если делать консервативный план для максимального ресурса, я бы выбрал такой:
Каждые 5 000–7 500 км
масло двигателя
масляный фильтр
общий осмотр на течи
проверка уровня антифриза
проверка состояния патрубков, впуска, интеркулера
проверка воздушного фильтра
проверка тормозов и подвески
Каждые 15 000 км
воздушный фильтр при необходимости
салонный фильтр
проверка дросселя/впуска
проверка аккумулятора
проверка состояния шин и развала, если есть увод или неровный износ
Каждые 40 000–60 000 км
свечи
жидкость АКПП и фильтр
раздатка/мосты
более глубокая проверка системы PCV
проверка нагарообразования во впуске по симптомам
Каждые 2 года
тормозная жидкость
Каждые 5 лет или 80 000–100 000 км
антифриз
Что особенно важно именно для Hurricane
У этого мотора я бы делал акцент на 5 вещах:
Не растягивать интервал масла.Это, вероятно, самый важный пункт.
После тяжёлой езды не глушить сразу.После активной трассы, буксировки, подъёма в гору лучше дать мотору 30–60 секунд спокойно поработать, чтобы снизить тепловую нагрузку на турбины.
Не давать большую нагрузку на холодную.Пока масло не прогрелось, избегать резких ускорений.
Следить за любыми изменениями звука турбин и впуска.Свист, вой, шипение, падение тяги — повод проверять сразу.
Хорошее топливо и нормальная вязкость масла по допуску.Не экспериментировать с “погуще для надёжности”, если это не подтверждено допусками.
Если ездите тяжело
Если у вас:
частая буксировка
жара
большие колёса
чип
много трассы на высокой скорости
постоянная загрузка кузова
то я бы сделал режим почти такой:
масло: каждые 5 000 км
АКПП: каждые 40 000–50 000 км
раздатка/мосты: 30 000–40 000 км
свечи: ближе к 40 000 км
фильтр воздуха: проверять очень часто
Короткий вывод
Если хотите минимизировать сюрпризы на 3.0 Hurricane, безопасный практичный график такой:
масло: 5 000–7 500 км
воздушный фильтр: 15 000–20 000 км
свечи: 40 000–60 000 км
АКПП: 50 000–60 000 км
раздатка/мосты: 50 000–60 000 км
тормозная жидкость: раз в 2 года
антифриз: 5 лет или 80 000–100 000 км
Если хотите, я могу следующим сообщением сделать вам готовую таблицу ТО до 200 000 км именно для Ram 1500 3.0 Hurricane, чтобы можно было сохранить себе как чек-лист.
После тяжёлой езды не глушить сразу.После активной трассы, буксировки, подъёма в гору лучше дать мотору 30–60 секунд спокойно поработать, чтобы снизить тепловую нагрузку на турбины.
Не давать большую нагрузку на холодную.Пока масло не прогрелось, избегать резких ускорений.
Следить за любыми изменениями звука турбин и впуска.Свист, вой, шипение, падение тяги — повод проверять сразу.
Хорошее топливо и нормальная вязкость масла по допуску.Не экспериментировать с “погуще для надёжности”, если это не подтверждено допусками.
Если ездите тяжело
Если у вас:
частая буксировка
жара
большие колёса
чип
много трассы на высокой скорости
постоянная загрузка кузова
то я бы сделал режим почти такой:
масло: каждые 5 000 км
АКПП: каждые 40 000–50 000 км
раздатка/мосты: 30 000–40 000 км
свечи: ближе к 40 000 км
фильтр воздуха: проверять очень часто
Короткий вывод
Если хотите минимизировать сюрпризы на 3.0 Hurricane, безопасный практичный график такой:
масло: 5 000–7 500 км
воздушный фильтр: 15 000–20 000 км
свечи: 40 000–60 000 км
АКПП: 50 000–60 000 км
раздатка/мосты: 50 000–60 000 км
тормозная жидкость: раз в 2 года
антифриз: 5 лет или 80 000–100 000 км
Если хотите, я могу следующим сообщением сделать вам готовую таблицу ТО до 200 000 км именно для Ram 1500 3.0 Hurricane, чтобы можно было сохранить себе как чек-лист.
Круто 👍
Жаль что у меня не 3.0 Hurricane
Такое можно сделать на любую машину
Есть у кого нибудь функция камеры со стороны водителя и пассажира? Как на этом видео⬆️
😂
Ну это и так есть у всех)
Я там 3 страницы всяких приколюх настроил
Вы думаете что к вам реально залезу в кузов и скомуниздят делитель? 😳
Или для чего он?)
Или для чего он?)
Ммм, а это разве не по умолчанию есть?
По умолчанию ! Замок на делителе , это лишний гемор , я его часто переставляю , гружу всякий хлам один размер , гружу коляски детские другой , ровно под них что бы не летали .
У меня таких настроек не было когда машину покупал год назад.
Были Вы просто не лазили в настройки и не добавляли их на главный экран:-)
Такие две штанги по бокам
Этот уплотнитель сверху оказывается надо будет прилепить
Да классная штука ! У меня тоже такая есть! Пользуюсь кайфую
Сколько это будет стоить ?
Вот в связи с изложенным интересен маслоотделитель.
Короче) пылинки сдувать с неё! И под стекло
Не понял в чём ценность🤷♂️
У нас бесплатно) это не интересно
Личинка родная продается
Всех приветствую.
RHO. После мойки перестали блокироваться двери. С кнопки на ручке, с кнопки ключа - одна и та же история - машина вроде засыпает, но двери остаются открытыми.
Кнопки в салоне тоже никак не реагируют на нажатия.
При этом всё остальное работает нормально.
Стоит открыть дверь на заблокированной машине, включается сигнализация.
Кто-нибудь с подобным сталкивался, в чем может быть причина?
RHO. После мойки перестали блокироваться двери. С кнопки на ручке, с кнопки ключа - одна и та же история - машина вроде засыпает, но двери остаются открытыми.
Кнопки в салоне тоже никак не реагируют на нажатия.
При этом всё остальное работает нормально.
Стоит открыть дверь на заблокированной машине, включается сигнализация.
Кто-нибудь с подобным сталкивался, в чем может быть причина?
Это что то новое вроде в этом чате)
Но рецепт один. Оставить выключённой подумать над своим поведением. Часто помогает 😁
Одумается, можно заводить, пусть гуляет
Но рецепт один. Оставить выключённой подумать над своим поведением. Часто помогает 😁
Одумается, можно заводить, пусть гуляет
Да, я смотрю, тут уже обсуждали эту проблему, но не найду, в чем все-таки причина
Так для понимания уточню, подскажите, есть же специальная ветка, отличная от этой, про колеса, где можно обсудить или структура этой ветки всё про всё? Я недавно в "городе" просто.
Напишите какую машину бесплатно