Пока что никто
на всех машинах можно, надеюсь на этих тоже что нибудь придумают, вопрос времени (
So с низов едет потом так себе
Вот вот
Я об этом же
Я об этом же
может завод выпустит какую нибудь рекламацию на это
Может быть. Скорее всего так и будет 🤔
Может только у нас в России такая проблема? Есть инфа ,что в Штатах горят катализаторы? Я пока не встречал.
Да я с Калининграда , у нас их очень мало ! Я даже здесь спрашивал , есть кто земляк , ни ответа не привета )) даже хз где обслуживать..
В любом сервисе по джипам.
В Калининграде точно есть Рамы как 5 так и 4
Даже одного Трх видел )) он мне и сказал не бери) бери Б категорию , замучают с этими маршрутными картами ..
Я хотел рхо
Вот накопал на Американском сайте статью.
Каталитические нейтрализаторы буквально плавятся
Многие владельцы Hurricane сообщают о внутренних разрушениях каталитических нейтрализаторов. Речь идёт о том, что сотовая структура внутри буквально плавится и распадается.
Виновник? Чрезмерная температура выхлопных газов. Эти двигатели работают под высоким давлением наддува — 22 фунта на кв. дюйм (PSI) в версии Standard Output и 26 фунтов на кв. дюйм (PSI) в версии High Output. Добавьте к этому непосредственный впрыск и турбины, расположенные рядом с катализаторами, и получите рецепт экстремального нагрева, превышающего температурные пределы нейтрализаторов.
Вы поймете, что это происходит, когда услышите стук из выхлопной трубы (разлетающиеся осколки сломанного катализатора) и увидите коды ошибок двигателя P0420 и P0430, указывающие на «Эффективность каталитической системы ниже порогового значения».
Ремонтировать его непросто. Гидротрансформаторы на обоих блоках переплетены, поэтому техникам приходится снимать колёса, подкрылки и множество окружающих деталей. Работа сама по себе тяжелая.
Но вот в чём загвоздка: многие специалисты считают, что основная причина — агрессивная настройка двигателя — не устранена. Это означает, что новые катализаторы могут снова выйти из строя в будущем.
Каталитические нейтрализаторы буквально плавятся
Многие владельцы Hurricane сообщают о внутренних разрушениях каталитических нейтрализаторов. Речь идёт о том, что сотовая структура внутри буквально плавится и распадается.
Виновник? Чрезмерная температура выхлопных газов. Эти двигатели работают под высоким давлением наддува — 22 фунта на кв. дюйм (PSI) в версии Standard Output и 26 фунтов на кв. дюйм (PSI) в версии High Output. Добавьте к этому непосредственный впрыск и турбины, расположенные рядом с катализаторами, и получите рецепт экстремального нагрева, превышающего температурные пределы нейтрализаторов.
Вы поймете, что это происходит, когда услышите стук из выхлопной трубы (разлетающиеся осколки сломанного катализатора) и увидите коды ошибок двигателя P0420 и P0430, указывающие на «Эффективность каталитической системы ниже порогового значения».
Ремонтировать его непросто. Гидротрансформаторы на обоих блоках переплетены, поэтому техникам приходится снимать колёса, подкрылки и множество окружающих деталей. Работа сама по себе тяжелая.
Но вот в чём загвоздка: многие специалисты считают, что основная причина — агрессивная настройка двигателя — не устранена. Это означает, что новые катализаторы могут снова выйти из строя в будущем.
Там еще много чего пишут.😱
Ещё 😂
Накопление углерода: проблема непосредственного впрыска
В Hurricane используется исключительно непосредственный впрыск. Это отлично сказывается на мощности и эффективности, но создаёт проблемы с обслуживанием, которых вам не придётся ждать долгие годы.
При традиционном впрыске бензин распыляется на впускные клапаны, поддерживая их чистоту. При прямом впрыске топливо поступает непосредственно в камеру сгорания, полностью минуя клапаны. Пары масла из системы вентиляции картера конденсируются на задних фланцах клапанов, и, поскольку топливо не омывает их, образуется углеродистый нагар.
Вероятно, вы ничего не заметите, пока не проедете 60 000–100 000 миль. Затем вы заметите неровный холостой ход, снижение расхода топлива, пропуски зажигания и снижение мощности.
Для ремонта потребуется профессиональная очистка — либо очистка скорлупой грецкого ореха, либо химическая обработка. В обоих случаях требуется снятие впускного коллектора. Стоимость услуги составит от 500 до 1500 долларов.
Ford и Toyota предвидели эту проблему и использовали системы двойного впрыска (как непосредственного, так и впускного) на своих турбированных двигателях. Stellantis не оснастила Hurricane этой системой защиты.
Накопление углерода: проблема непосредственного впрыска
В Hurricane используется исключительно непосредственный впрыск. Это отлично сказывается на мощности и эффективности, но создаёт проблемы с обслуживанием, которых вам не придётся ждать долгие годы.
При традиционном впрыске бензин распыляется на впускные клапаны, поддерживая их чистоту. При прямом впрыске топливо поступает непосредственно в камеру сгорания, полностью минуя клапаны. Пары масла из системы вентиляции картера конденсируются на задних фланцах клапанов, и, поскольку топливо не омывает их, образуется углеродистый нагар.
Вероятно, вы ничего не заметите, пока не проедете 60 000–100 000 миль. Затем вы заметите неровный холостой ход, снижение расхода топлива, пропуски зажигания и снижение мощности.
Для ремонта потребуется профессиональная очистка — либо очистка скорлупой грецкого ореха, либо химическая обработка. В обоих случаях требуется снятие впускного коллектора. Стоимость услуги составит от 500 до 1500 долларов.
Ford и Toyota предвидели эту проблему и использовали системы двойного впрыска (как непосредственного, так и впускного) на своих турбированных двигателях. Stellantis не оснастила Hurricane этой системой защиты.
Дальше писать? Это еще не все.😅
да)
Ситуация с пропавшим масляным щупом
Вот что сводит владельцев с ума: нет масляного щупа. Ноль. Ничего. Ничего.
Вместо этого вы проверяете уровень масла на экране информационно-развлекательной системы. Система показывает «критически низкий», «низкий», «в порядке» или «критически высокий», но не отображает реальный уровень.
Почему это важно? Электронные датчики уровня масла имеют хроническую историю сбоев. Технический персонал BMW и Mercedes сообщает о частых отказах датчиков, которые выдают ложные предупреждения о низком уровне масла. Один технический специалист рассказал о том, как слил 13 литров масла из BMW, хотя должно было быть 7 литров. Владелец продолжал доливать масло, основываясь на неверных показаниях датчика.
Учитывая, что бак Hurricane вмещает 7,5 кварты, перелив может привести к серьёзным повреждениям. А без щупа в качестве запасного варианта вы полностью доверяете электронике.
Вот что сводит владельцев с ума: нет масляного щупа. Ноль. Ничего. Ничего.
Вместо этого вы проверяете уровень масла на экране информационно-развлекательной системы. Система показывает «критически низкий», «низкий», «в порядке» или «критически высокий», но не отображает реальный уровень.
Почему это важно? Электронные датчики уровня масла имеют хроническую историю сбоев. Технический персонал BMW и Mercedes сообщает о частых отказах датчиков, которые выдают ложные предупреждения о низком уровне масла. Один технический специалист рассказал о том, как слил 13 литров масла из BMW, хотя должно было быть 7 литров. Владелец продолжал доливать масло, основываясь на неверных показаниях датчика.
Учитывая, что бак Hurricane вмещает 7,5 кварты, перелив может привести к серьёзным повреждениям. А без щупа в качестве запасного варианта вы полностью доверяете электронике.
Странно низкое давление масла (судя по всему, это нормально)
В Hurricane используется масляный насос переменной производительности, который регулирует давление в зависимости от потребностей двигателя. Он разработан для повышения эффективности, но показания давления масла, которые он выдаёт, кажутся невероятно низкими любому, кто знаком с традиционными двигателями.
Нормальное рабочее давление составляет около 23–24 фунта на кв. дюйм (PSI) во всём диапазоне оборотов. Это пугает многих владельцев, ожидающих более высоких показателей.
Stellantis утверждает, что это нормально. Двигатель рассчитан на работу при таком давлении. Но некоторые специалисты задаются вопросом, не способствует ли это повышению нагрузки на подшипники при высоких нагрузках, особенно в версии High Output мощностью 540 лошадиных сил.
В Hurricane используется масляный насос переменной производительности, который регулирует давление в зависимости от потребностей двигателя. Он разработан для повышения эффективности, но показания давления масла, которые он выдаёт, кажутся невероятно низкими любому, кто знаком с традиционными двигателями.
Нормальное рабочее давление составляет около 23–24 фунта на кв. дюйм (PSI) во всём диапазоне оборотов. Это пугает многих владельцев, ожидающих более высоких показателей.
Stellantis утверждает, что это нормально. Двигатель рассчитан на работу при таком давлении. Но некоторые специалисты задаются вопросом, не способствует ли это повышению нагрузки на подшипники при высоких нагрузках, особенно в версии High Output мощностью 540 лошадиных сил.
Проверьте индикаторы двигателя и пропуски зажигания
Ранние двигатели Hurricane разбрасывали лампочки «Check Engine» словно конфетти на параде. Распространённые коды включают P0300 (множественные пропуски зажигания в цилиндрах) и коды отдельных цилиндров P0301–P0306.
Большинство проблем удалось устранить путём обновления программного обеспечения модуля управления системой зажигания, как описано в бюллетене технического обслуживания 08-055-25 . Однако частота возникновения этих проблем позволяет предположить, что Stellantis поставляла двигатели с проблемами калибровки.
Если вы покупаете автомобиль с двигателем Hurricane, убедитесь, что установлены все обновления программного обеспечения.
Ранние двигатели Hurricane разбрасывали лампочки «Check Engine» словно конфетти на параде. Распространённые коды включают P0300 (множественные пропуски зажигания в цилиндрах) и коды отдельных цилиндров P0301–P0306.
Большинство проблем удалось устранить путём обновления программного обеспечения модуля управления системой зажигания, как описано в бюллетене технического обслуживания 08-055-25 . Однако частота возникновения этих проблем позволяет предположить, что Stellantis поставляла двигатели с проблемами калибровки.
Если вы покупаете автомобиль с двигателем Hurricane, убедитесь, что установлены все обновления программного обеспечения.
Катастрофические отказы двигателя (редкие, но страшные)
Полные отказы двигателя случаются редко, но всё же случаются. И обычно это происходит при небольшом пробеге — часто менее 20 000 миль.
Наиболее серьёзной из задокументированных неисправностей стала поломка шатунного подшипника со значительными задирами на стенках цилиндров. Вскрытие выявило повреждение алюминиевого блока цилиндров, в котором отсутствуют защитные гильзы.
Это ставит под сомнение долговечность, особенно если объединить высокие эксплуатационные требования с системой переменного давления масла.
Полные отказы двигателя случаются редко, но всё же случаются. И обычно это происходит при небольшом пробеге — часто менее 20 000 миль.
Наиболее серьёзной из задокументированных неисправностей стала поломка шатунного подшипника со значительными задирами на стенках цилиндров. Вскрытие выявило повреждение алюминиевого блока цилиндров, в котором отсутствуют защитные гильзы.
Это ставит под сомнение долговечность, особенно если объединить высокие эксплуатационные требования с системой переменного давления масла.
Вердикт о надежности ураганов
Двигатель Hurricane демонстрирует впечатляющие инженерные решения и обеспечивает серьёзную мощность. Но задокументированные проблемы — отказы термостата, плавление каталитических нейтрализаторов и сложные требования к техническому обслуживанию — вызывают серьёзные опасения у владельцев.
Stellantis заменил простую, проверенную технологию V8 на сложный двигатель с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском. Чем сложнее система, тем больше проблем может возникнуть. И в случае с Hurricane так и произошло.
Текущим владельцам следует регулярно проводить техническое обслуживание. Используйте правильное масло, строго соблюдайте интервалы обслуживания и обращайте внимание на любые необычные симптомы. Судя по характеру исправлений программного обеспечения, автомобили последующих моделей будут более надёжными, поскольку Stellantis совершенствует калибровки.
Потенциальным покупателям следует взвесить преимущества в производительности и вопросы надёжности. Hurricane не обязательно плохой двигатель — он просто сложный. А сложность стоит денег, будь то плановое обслуживание или внеплановый ремонт.
История о долгосрочной надёжности будет полностью написана только через несколько лет. Сейчас мы наблюдаем за развитием первых глав, и в них больше сюжетных поворотов, чем, вероятно, ожидал Стелланист
Двигатель Hurricane демонстрирует впечатляющие инженерные решения и обеспечивает серьёзную мощность. Но задокументированные проблемы — отказы термостата, плавление каталитических нейтрализаторов и сложные требования к техническому обслуживанию — вызывают серьёзные опасения у владельцев.
Stellantis заменил простую, проверенную технологию V8 на сложный двигатель с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском. Чем сложнее система, тем больше проблем может возникнуть. И в случае с Hurricane так и произошло.
Текущим владельцам следует регулярно проводить техническое обслуживание. Используйте правильное масло, строго соблюдайте интервалы обслуживания и обращайте внимание на любые необычные симптомы. Судя по характеру исправлений программного обеспечения, автомобили последующих моделей будут более надёжными, поскольку Stellantis совершенствует калибровки.
Потенциальным покупателям следует взвесить преимущества в производительности и вопросы надёжности. Hurricane не обязательно плохой двигатель — он просто сложный. А сложность стоит денег, будь то плановое обслуживание или внеплановый ремонт.
История о долгосрочной надёжности будет полностью написана только через несколько лет. Сейчас мы наблюдаем за развитием первых глав, и в них больше сюжетных поворотов, чем, вероятно, ожидал Стелланист
Вроде основное все.😁
А что если засунуть туда железные катализаторы ?
Ошибку выдаст.
это только для старых моторов
https://ramflow.ru/udalenie-katalizatora/ram/1500.html?ysclid=mirnh9t0lj90434092
Вот надо написать узнать, что думают и могут ли
Вот надо написать узнать, что думают и могут ли
Где искать обновление и что бы поставили нормально 😒
Зачем ? Что оно даст ?
Ну они опытным путем вносят корректировки в настройки ! Это как отзывная компания по конкретной детали , только удалено , корректировка прошивки мозгов
Какой то тихий ужас
Если у меня навернется Рэм , я фиг чего скажу стелантису! Пусть сами допирают, своим мозгом ! А мы и в гараже сами справимся ! Нет быть подопытным кроликом !!!
Я думаю им пофиг , как и Киа и Хундай
С гидриками же не решают вопрос и тут так же …
Да , конечно ! Я шучу же … поэтому мы все и жмемся тут к друг дружке , потому что коллективный разум и совет единомышленника бесценен ..
Ну как пример gm, двигатели как шли 6.2 l87 с проблемой так и идут, но ведь чинят)
Потому что запчасти надо пробовать )
@Anatolich_77 Анатолич, а вы не присматривались хотя бы одним глазком , сколько стоят каты новые и ремонтируется ли это вообше ?)
Просто на корейцах эти же проблемы , людей очень много на этих машинах , собственно технически проблемы быстро решаются , и прошивки и каты есть
Если мне скажут, что это расходник , стоит столько то , то я бы забил и гонял дальше и даже не парился !