Важно есть ли мысли, как бороться с задним приводом, а точнее постоянным просказьзыванием?

Ездил нa gfgoodrich allterrain t/a 315/70 17 - пр и интенсивном разгоне или движении в гору (газ не в пол, но нажат) на мокром
асфальте несколько раз срывало машину в занос - 2500 5,7 2003 4 двери кузов пустой без кунга - думал из-за легкой жопы и
нехилой мощи.
Обул 305/50 20 cooper zeon ltz без шипов - проблема изчезла, хотя пятно контакта по идее стало меньше, машина так же пустая.
Теперь жду зиму, как на ней поведет себя купер интересно.
От резины очевидно зависит много.

Почему всегда на зиму обували более узкую резину? Чтоб давление на кВ.сантиметр покрытия увеличить, тем самым улучшив сцепление с ним.

Основной плюс узкой резины (меньше пятно контакта) зимой - меньше аква-(снего-, жиже-, грязе-)планирование.
На чистом асфальте в минусовую погоду сила трения покрышки с асфальтом (сцепление с дорогой) прямо пропорциональна площади пятна(при прочих равных).
ИМХО

А где зимой чистый асфальт? Даже без снега и льда на нем остатки "антигололеда" какого-нибудь и влага... Но спорить не буду ибо убежден в своей правоте.

Otez Fedor пишет: Балласт рулит )

А как избавиться от провисания задней части, если там балласт лежит 250 кг?
Надо под пружины что-нибудь подложить и как это делается практически, есть ли отработанная технология??? Я про крю 1500 модель.

Зимой из нагрузки на задней оси только кунг и лопата для уборки снега)))
Езжу активно)))
За последние две зимы проблем с буксом не испытывал.

Вспомнили тему 5 летней давности. А что сейчас на новых рэмах проблема не исчезла?))

Для дрифта надо машину соответсвено готовить. РАМ - грузовик. Зачем его под себя подстраивать, может быть надо самому как то к нему перестроиться? Или машину поменять??????????
РАМ, кстати, ошибок не прощает.
Мне интересно смотреть на одноклубников, которые выжимают из него и 150 и 190. Но больше больно((((
Любите, и будите любимы)))

имхо, эт все дело привычки. надо научиться аккуратно управлять ускорением и не будет никаких проблем. по-началу сам на мокром асфальте не мог интенсивно разогнаться (ЕСП нету), но в итоге привык к машине и научился ездить без пробуксовки

Сдается одним из решений обозначенной проблемы - наличие самоблока в мосту. Себе поставил на две (Юкон и Сильверадо), на РЭМе штатный, пробуксовок практически нет (не считая голый лед)

Скоро зима, выезжаете на каток ( заранее взяв конусы ) и учитесь ! Очень помогает ! Рам очень послушный на льду за счет длиной базы , и газом работать научитесь.

вот у меня как раз проблема пробуксовок отчасти упирается в отсутствие фрикционного самоблока в задней оси. буксует заднее правое всегда

Dim Ok пишет: Сдается одним из решений обозначенной проблемы - наличие самоблока в мосту. Себе поставил на две (Юкон и Сильверадо), на РЭМе штатный, пробуксовок практически нет (не считая голый лед)

Куда можно обратиться насчет самоблоков? На Дакоту хочу поставить...

TAH пишет:

Dim Ok пишет: Сдается одним из решений обозначенной проблемы - наличие самоблока в мосту. Себе поставил на две (Юкон и Сильверадо), на РЭМе штатный, пробуксовок практически нет (не считая голый лед)

Куда можно обратиться насчет самоблоков? На Дакоту хочу поставить...

Лови
Поставил Eaton TrueTrack - эта хороша для скользких покрытий, эксплуатация в основнов в городе. Плюсы -включается и выключается мягко, без ударов. Минусы - не обеспечивает 100% блокировки и не работает при полностью вывешенном колесе. Детройт Локер - более заточен для бездорожья - коэффициент блокировки по моему доходит до 100%, в поворотах на 90 градусов на асфальте может пищать резина. Это самоблоки. Ниже пара ссылок с более подробным описанием и совместимостью.
1. www.eaton.ru/EatonRU/ProductsServices/Vehicle/Prod...ferentials/index.htm
2. www.drivetrainshop.com/eaton_truetrac_s/139.htm.

мне америкос советовал Детройт Локер - хз пока. половина знакомых склоняется в сторону стандартного фрикционного. изучаю матчасть дальше