Вопрос Ищу RAM 3500(2500) 5.9L

Какая то разная информация...

диаметр привода и/или полуоси в шлицевой части может ктот нибудь сказать? там где полуоси в сателлиты дифа входят?

Grom87 пишет: Той зимой тащил 80й крузак около 40 км по тундре по снегу и горкам. Я на 37 резине был а крузак 2800кг. И ни-че-го. Рэм тянет везде

Если верить профилю то это 1500 4.7???

Да. Слабенький во всех смыслах. Но вывозит весь базар что я ему устраиваю. Дергал и 66 и Хино,Урал,Охару,Ф250 и ещё кучу всего не помню уже. Так что думаю 2500 му и 3500 вообще не чувствительно то о чем bodydoc пишет

Grom87 пишет: Да. Слабенький во всех смыслах. Но вывозит весь базар что я ему устраиваю. Дергал и 66 и Хино,Урал,Охару,Ф250 и ещё кучу всего не помню уже. Так что думаю 2500 му и 3500 вообще не чувствительно то о чем bodydoc пишет

Думать можно
Но 2500-3500 на дизеле много другая машина по отношению к 1500

Парни))) где диаметр полуоси можно узнать?

Выдрать из машины и померять

Очевидность...

Но я спрашиваю на форуме , профильном, RAMоводов России!!!! Был бы признателен за инфу

30-35 мм примерно, не слышал, чтобы шлицевую слизывало.
При ударных нагрузках "крутит" кардан - было где-то на форуме...

~31мм у гавнороверов, ~32-33мм у крузаков и задка паджеры, Уазогавно вообще не упоминаю, поскольку пластелин. Не вериться что у таких грузовичков как РЭМ, такой диаметр..
По поводу слизывать шлицы, они даже по "деталям машин" не считаются на это, ломает полуоси около шлицов или как коллега говорит привод ломает в районе гранаты/креста.

А по поводу карданов отломать, разное бывает конечно. Но не вижу препятствий сделать побольше и покрепче, уж если такие они слабые, это маньшее из бед

bodydoc пишет: ~31мм у гавнороверов, ~32-33мм у крузаков и задка паджеры, Уазогавно вообще не упоминаю, поскольку пластелин. Не вериться что у таких грузовичков как РЭМ, такой диаметр..
По поводу слизывать шлицы, они даже по "деталям машин" не считаются на это, ломает полуоси около шлицов или как коллега говорит привод ломает в районе гранаты/креста.

А по поводу карданов отломать, разное бывает конечно. Но не вижу препятствий сделать побольше и покрепче, уж если такие они слабые, это маньшее из бед

У тяжёлой серии 2500 и далее, у крестовин переднего моста на полуосях сделано по заводу ослабление (место слома). Предполагаю, что осознано - дабы спасти мост, редуктор.
П.С. как показала практика с оторванной крестовиной, сломанной полуосью РАМ остаётся самоходным.

Хорошо,так на будущее чтоб знать а не думать. Что в 2500 и 3500 слабее чем в 1500 тех же годов? Какие узлы?

2 otez_pimen , Благодарю за полезную информацию!

Полагаю мудрое тех решение!!! подобное применяется на технике, в хабах чаще.
А на тяжёлых кстати хабы бывают?

Grom87 пишет: Хорошо,так на будущее чтоб знать а не думать. Что в 2500 и 3500 слабее чем в 1500 тех же годов? Какие узлы?

Не слабее, а скорее вопрос выживаемости в экстремальных и около экстремальных условиях.
Эвакуатор врядли заедет туда , где будет порван мост. А с целым мостом, но порванной полуосью РАМ с помощью сам поедет, а вот разорванным редуктором на асфальте подпрыгнешь.

Даже на дрэговых корчах с мощностью 2000+ шлицевая полуоси примерно 35 мм (+/-) - там играет роль марка стали и закалка. Слабое место не шлицевая, слабые это кардан и крестовины, бывает колёсный диск рвёт. Поэтому не надо зацикливаться на полуосях, там всё хорошо. А если уж собираетесь земной шар свернуть с орбиты на Раме, то для этих случаев думаю есть готовые решения с усиленными мостами.