Резонатор Гельмгольца это самоколеблющаяся газовая пружина. Расчету почти не поддаётся. В магазинах не продаётся. В двигателестроении применяется "сто" лет. Восновном на впуске для снижения сопротивления всасывания. Представляет собой дополнительный объём между источником поступления газа (например от воздушного фильтра) и впускными каналами клапанного мех-ма. Объём резонатора подбирается по частоте всасывания = скорость воздуха в трубопроводе = обороты двигателя. В частных случаях, в зависимости от диаметра патрубков и частоты всасывания может частично ускорять, замедлять, или не оказывать никакого воздействия на скорость истечения газа в трубопроводе. Тот же принцип применяется в регулировании истечения газов на выходе. Самое частое использование видно на примере выпуска мотоциклетного 2-х тактного двигателя. (толстая, дынеобразная приёмная труба). Самый простой подбор резонатора по принципу старика Германа Людвиговоча, это врезка в трубопровод переменного объёма трубопровода в виде телескопического сочлинения труб по принципу тромбона. Т. е. последовательно, что весьма гиморно, или параллельно намутить регулируемую банку (телескопическую трубу, соизмеримую с диаметром выхлопа, 63...76 мм). Но легче врезать тройник (отвод 63...76 мм) прихерачить к тройнику трубу (лучше большего диаметра для добавления объёма) и заткнуть свободной пробкой (поршнем по принципу шприца). Юзать и регулировать резонанс выхлопа перемещением этой пробки-поршня. Есть надежда, что дополнительный объём трубопровода выступит демпфером (как диссонирующая воздушная пружина) в процессе выхлопа.
типа такого , только тут конец заварен наглухо а длина подбирается сдвигом в нижней части
Читать было конечно очень интересно, но мало понятно. А звук скорее всего как у Гены, я думал что уже всему хана. Я так понимаю такое только руками по месту делать?
Привет всем,
Озадачился и я акустическим комфортом,хочу совета.
В моем Laramie 5.7 катализаторы на месте, сдвоенный стандартный выхлоп,задние резонаторы тоже на месте
На месте оригиналного бачка стоял каротенкий (всего 15см длиной) Flowmaster.Я его поменял через неделю покупки автомобиля на Magnaflow 14' (вход 3' выход два по 2.5'😉
Стало почти хорошо, но хотелсь бы по тише .Какой даст ефект, если перед етим Magnaflow на прямом участке 3' трубы поставлю один резонатор 76мм вход/выход, 60см длинной?
Выхлоп - импульсный. Импульсы на разных оборотах образуют волновой поток, который порой попадает в резонанс и слышен как гул в салоне(дрон). Задача любого резонатора изменить длину волны.
Поэтому бывают либо классического проточного типа(расширяющаяся небольшая банка) в которой длина меняется в большем объёме камеры, а потом спотыкается о сужение на выходе.
Второй вариант - Резонатор Гельмгольца, тот самый J-pipe от Маффлекс. по сути - аппендикс, в который импульсы заходят, отражаются и бегут обратно сбивая частоту импульсов в основном тракте. Короче, резонаторы рабочая тема.
Гельмгольца в свое время перед банкой Магнафлоу 18". Он реально убирает дрон в кабине. Но для идеальности придется поразвлекаться чуток. Его длина регулируется. Так что возможно не с первого раза попадете. Но гул в салоне пропадает. Выхлоп правда становится мягче, чуть менее агрессивным, но салон в кабине того стоит.
Всё получиться, считай гельмгольца.
Если надо сьесть какую то частоту, найдите не сложный анализатор звукового спектра. С ним получиться выловить нужную частоту, а дальше калькулятор и вуаля.
на картинке трамбон сложный. Проще в настройке если апендикс параллельно варишь, и не завариваешь конец, туда мастеришь заглушку которая перемещается внутри тубы и точно уже настраиваешь систему. потом режешь варишь где надо
ЗЫ сори если вы это уже обсуждали, не всю тему читал, выборочно только. Мож поможет кому.
Привет всем,
Озадачился и я акустическим комфортом,хочу совета.
В моем Laramie 5.7 катализаторы на месте, сдвоенный стандартный выхлоп,задние резонаторы тоже на месте
На месте оригиналного бачка стоял каротенкий (всего 15см длиной) Flowmaster.Я его поменял через неделю покупки автомобиля на Magnaflow 14' (вход 3' выход два по 2.5'😉
Стало почти хорошо, но хотелсь бы по тише .Какой даст ефект, если перед етим Magnaflow на прямом участке 3' трубы поставлю один резонатор 76мм вход/выход, 60см длинной?
Привет,
отчет о шагах еволюции выхлопа моего Рам'а:
1.Стоял Flowmaster 10.УЖАСНО громко.Рев начинался силно ранше чем крутящий момент момент у двигателя и
казалось что машина тупая- толко ревет но неедит.
2.Поставил Strаightflow 14'.Точная копия Магнафлов 14'.Тише,мягче.Утром менше стыдно перед соседями.При 120км/ч можно слушать музыку.
Но все равно авто казалось тупым карытом.При ускорении рев доминировал над ощучением разгона..
3.Перед двойным Straightflow, на прямом участке поставил Magnaflow 18'.И пришло счастье.🙂
На холостых негромко басовито булкает,
при ровном разгоне и равномерной езде- прочти не слышно, А главное - если надавить тапку- сначала пуляет, и толко потом ревет.
Вопрос знатокам- что изменется если нулевик поменяю на сток филтр?
(Вопрос знатокам- что изменется если нулевик поменяю на сток филтр? )- А зачем можно спросить?), у вас прямоток стоит, раз так потеряете воздуха , и двигателю нужно будет тратить доп.усилия на забор воздуха! 😉 , люди в основном ставят нулевики чтобы движку легче дышалось!, особенно после установки прямотока и или чиповки ДВС., как говорят умные люди можно лишиться до 5-7% мощности двигателя.
(Вопрос знатокам- что изменется если нулевик поменяю на сток филтр? )- А зачем можно спросить?), у вас прямоток стоит, раз так потеряете воздуха , и двигателю нужно будет тратить доп.усилия на забор воздуха! 😉 , люди в основном ставят нулевики чтобы движку легче дышалось!, особенно после установки прямотока и или чиповки ДВС., как говорят умные люди можно лишиться до 5-7% мощности двигателя.
бедный двигатель тратит доп.усилия на забор воздуха😆
неверю в прямоток на атмо,особо со стоковым распредвалом 😜 Ето для понтов толко.
(Вопрос знатокам- что изменется если нулевик поменяю на сток филтр? )- А зачем можно спросить?), у вас прямоток стоит, раз так потеряете воздуха , и двигателю нужно будет тратить доп.усилия на забор воздуха! 😉 , люди в основном ставят нулевики чтобы движку легче дышалось!, особенно после установки прямотока и или чиповки ДВС., как говорят умные люди можно лишиться до 5-7% мощности двигателя.
бедный двигатель тратит доп.усилия на забор воздуха😆
неверю в прямоток на атмо,особо со стоковым распредвалом 😜 Ето для понтов толко.
Ну тут решать нужно самому конечно), но я например как раз скоро буду ставить нулевик правда на Мустанг, сейчас жду даунпайп и сборку прямотока., чиповку ДВС уже сделал.
