Я так понял это от ZL1 комплектухи, так там только пара с заслонками на 110к выходит, и я так и не понял они там как рассчитаны 2-1-2 или 1-1-2(и соответственно их 2 надо брать?
я ранее ужи писал про свой выхлоп, так вот на днях все же вынужден был дополнить свой 3" прямоток двумя 12" банками в оконечном свесе (кому нужно - туда идеально помещаются 2 банки длиной 30 см, диаметром 14см). Помимо них, у меня в центре стоит камерный Гибсон, максимально возможный по размеру 22" 3" dual in/3" dual out. Что хочу сказать, стало немного тише. Сказать, что стало тихо - слукавить, но, все же тише, а звук при этом, приобрел на мой взгляд, интересные тона - в среднем диапазоне центральная банка слегка резонирует при этом появляются отчетливые нотки АМГ выхлопа, раньше я такого не слышал, а на низах и верхах звук стал приглушенный и более булькающий. Гул, к сожалению, уменьшился, но не сильно, вернее в плавном педалировании стало тише, но при резком - почти то же самое. Ну хоть так.
Что еще. Раньше были отстрелы, а на холодную заводилось едва не с пламенем, взводя все авто вокруг, сейчас отстрелы при сбросе газа остались, но при запуске поуменьшились, так же исчез иногда попадающий секущий звук.
Также раньше в связи с полным отсутствием противодавления двиг крутился, КМК легко, но как-то ровно и как будто не на полную мощь, сейчас разгон, несколько разделился, момент чуть спал в зоне средних, но при этом к 4 буквально как включается турбина - очень ощутимый подхват (специально проверял в пределах одной передачи). Замеры не делал. Может просто воздух холодный или таблетка "плацебо" хорошая попалась 🙂
Но к чему я это все. Я делал это в конторе Автокат (в Тушино), они работают на компонентах MG Race и в контакте с ними, могут делать на заказ все элементы. Несмотря на некое внешнее разгильдяйство, из всех с кем я общался по выхлопу, Олег мне показался наиболее грамотным. А одна 12" банка (пока рано говорить по живучести), по весу была едва ли не больше, чем две 18" Магнафлоу вместе взятые. Олег сказал, что по их заказу MG Race сильнее уплотняет набивку и что-то еще.
Предложил на будущее поэкспериментировать с Н пайп и новой центральной банкой, если все же будет утомительно, говорит, был опыт построения большого движка с хорошим металлическим бульканьем как у АМГ. Это не реклама, просто я перепробовал столько американско/китайского железа и местных умельцев, что теперь, думаю, притязательным клиентам лучше собирать такие вещи на заказ, т.к. готовые решения - сырые. Цены у них приемлимые. За 2 глушителя и работу я отдал 11 500 руб.
p.s. Алексей, съезди к ним, думаю, они смогут предложить интересное решение.
p.p.s. Женя Монах, сделал так, как ты себе хотел - непосредственно перед насадками. Но у меня за моими насадками - не видно, но даже так, чтобы их увидеть, нужно очень хорошо приЛЕЧЬ. Так что, не трать деньги 🙂
спасибо за наводку , после праздников займусь доведением барана до нужного состояния , один фиг в первопрестольную ехать , заскочу обязательно.. а я так понял Х пайпа у вас не стоит и его роль выполняет банка 2вход и 2 выход ?
спасибо за наводку , после праздников займусь доведением барана до нужного состояния , один фиг в первопрестольную ехать , заскочу обязательно.. а я так понял Х пайпа у вас не стоит и его роль выполняет банка 2вход и 2 выход ?
У меня полная разводка по сторонам, и даже в глушителе, как я помню, нет смешения.
Насколько хватает моих познаний, Х - дает общее приглушение, Н - увеличивает пульсации, давая "стерео" бульканье.
У тебя, как я понимаю, 6.4, еще и с компрессором? Выход на одну сторону, труба какая 4"? Не иди на поводу, никакого прямотока, будешь как я мучаться потом втыкать в любое свободное место банки 🙂. Я бы посоветовал собрать как у себя, но только изначально с хорошей центральной банкой с 2 out, размером не меньше 27" (МГ сможет сделать, с хорошей набивкой), перед ней Н пайп и покататься с месяц. Если будет чересчур (а это будет скорее всего), уже дополнишь оконечными. Трубы в принципе тоже соберут (от движка они все равно 2,5" идут и вся система дальше будет 2,5 или 3", как решишь), будет конечно, не инженерно на трубогибе, но если от стока, то там немного изгибов, по сути только в конце им повозиться. Думаю, будет в пределах 100 тысяч ровно то, что надо с возможностью доработки.
было на одну сторону , но "гаражсваркапиво" inc. в моем лице развела на 2 с выходом в конце кабины ( G-class style) , пока построено на 2.5" и не разу не нержавейка ) только на конце насадки из нее и по одному noname резонатору на каждую из сторон. мне не нравиться звук , вот главная причина желания переделать ( он ну ни как не тянет на биг блок с компрессором ) , больше походит на звук от какого нибудь 4.2sc от ягуара , если на том прямоток поставить ( как по мне "зла" мало , а спорта много). А вроде Х пайп как раз создает сопротивление выхлопными газами одной башки для другой, что дает лучшую тягу на низах , но тяжелей раскручиваться мотору ( хотя все равно легче чем при стоке ) . Поправьте если не прав
вот примерно такой звук хочу получить http://www.youtube.com/watch?v=ZHG2tKH-QcU ,
мне кажется, это чисто легковой звук. Из кучи просмотренных видео, 6000 миль по ЮСА и своих опытов я ни разу не слышал что-либо подобное на грузовиках. ХЗ, но может головы, может коллектора разные. Тут сухой, утрамбованный звук. Мое личное мнение, не к лицу пикапу, или наоборот, просто как-то пошло, что у пикапов грузовое утробное рычание.
Будешь в Москве, набери, встретимся. Мне очень интересно посмотреть на твой авто, ты мой послушаешь. Может и я после праздников поеду в Иваново, мне в Магнит надо скататься (детали обсудим в личке).
Как владелец хочу сказать что нету на него болтон прямотоков, кроме Ардена который стоит не гуманно, а звучит сомнительно. Я просто каты удалял себе, но звук там так себе, не булькает.
Леха, могу сказать что после турбы или компрессора звук выхлопа меняется кардинально.
Так это понятное дело количество газов то увеличивается в разы и их скорость возрастает , я и не жду звука атмосферного строкера на 7+литров, но повторюсь еще раз , звучит он сейчас как 4.2 с компрессором максимум , а надо что б звучал ну вот как хеллкэт на видео , лучше даже по громче чуток , я бы даже рискнул совсем без резонаторов попробовать на 3" трубе , но только в плане эксперимента ...
Вроде как основная задача X-пайпа - это именно за счет нужного угла создавать подпор при низком сопротивлении в выхлопе. Как это правильно сделать для мотора с фазовращателями - хрен его знает, но предполагаю, что не всегда будет получаться хорошо.
кстати , а как на v8 чистая 3" труба звучит ? раньше слушал только одно авто , но там всего 4 горшка с турбой на 3" внутреннего диаметра , я этот мотор и отстраивал http://www.youtube.com/watch?v=TMb0rHXUHA0 звук кстати совсем не напрягал
ну да, вот я скинул видос , там прямая труба от турбины , бывшее авто друга , звучало потрясно , но там нержа с толстой стенкой 4-5мм где то , но в салоне не докучала , меня в принципе улица не сильно парит , а в салоне музыка все равно громче играет ) ну так х пайп , и дальше прямые трубы и на конце насадки ( что то типо того послушать бы хотя б ) а так я может и поставил бы , сейчас то из серрии слепили из того что было , резонаторы так для баса, ибо трубы тонкие(
Ради расширения кругозора прочитал все три страницы и так и не понял, а смысл в чём? Чтоб больше на уши давило и соответствено ездить менее комфортно было? Или шоб акружающие придумавали новые выражения на коренном русском?
Детский сад блин.
ПыСы: если чё просто коньяку дёрнул. А так ни чего не имею против - развлекайтесь господа
Ради расширения кругозора прочитал все три страницы и так и не понял, а смысл в чём? Чтоб больше на уши давило и соответствено ездить менее комфортно было? Или шоб акружающие придумавали новые выражения на коренном русском?
Детский сад блин.
ПыСы: если чё просто коньяку дёрнул. А так ни чего не имею против - развлекайтесь господа
нее, тут суть в том...,а в том что б двс легче дышал ради лишних hp, ну и ему все равно попроще будет ... мое мнение что мотор должен - 1) хорошо всасывать воздух 2) легко и непринужденно избавляться от газов . акустический комфорт в салоне решается 1 макс двумя слоями шумовиброизоляции по полу . и да РАМ не юзается каждый день, только как авто выходного дня или как подменка на буднях , так что ему многое можно простить за его харизму)
Ради расширения кругозора прочитал все три страницы и так и не понял, а смысл в чём? Чтоб больше на уши давило и соответствено ездить менее комфортно было? Или шоб акружающие придумавали новые выражения на коренном русском?
Детский сад блин.
ПыСы: если чё просто коньяку дёрнул. А так ни чего не имею против - развлекайтесь господа
нее, тут суть в том...,а в том что б двс легче дышал ради лишних hp, ну и ему все равно попроще будет ... мое мнение что мотор должен - 1) хорошо всасывать воздух 2) легко и непринужденно избавляться от газов . акустический комфорт в салоне решается 1 макс двумя слоями шумовиброизоляции по полу . и да РАМ не юзается каждый день, только как авто выходного дня или как подменка на буднях , так что ему многое можно простить за его харизму)
Лишних это скока? 10? То есть 2,5 %. Lol. Мотор как человек: много всасывать как то не очень, даже воздух, голова закружится. Избавлятся от газов не принужденно это не уважать окружающих - и громко и пахнет ))) два слоя надето шмотья явно не прибавят вам комфорта на прогулки.
А уж харизма вещь ваще спорная. Для меня лично большое ведро для перевозки меня, семьи и разного шмурдяка для путешествий
По последней фразе складывается ощущение, что водители маршруток нежнее относятся к Газелям, чем Вы к своему автомобилю 😉
Смысл постов в теме о тюнинге "ведра"?
Просто очень люблю свой Рэм 🙂
По последней фразе складывается ощущение, что водители маршруток нежнее относятся к Газелям, чем Вы к своему автомобилю 😉
Смысл постов в теме о тюнинге "ведра"?
Просто очень люблю свой Рэм 🙂
Да я не против тюнинха.
Ну честно всегда напрягало в тюненге это выхлоп. Согласитесь из примитивного что можно сделать в тюненге это то что больше всего доставляет неудобст как окружающим так и самому владельца авто.
Я вон выхлоп переварил шоб газ поставить так меня аж бесит это бу-бу-бу. Но тут я хоть понимаю за шо страдаю))))))
Ну а так про последнюю фразу - я на рэме езжу, а люблю я жену свою))))
Если ты имеешь в виду прямую трубу с коллекторов до самого конца, звучит круто, но очень громко.
Это немного заблуждение, вернее там много факторов. Прямоток на 3" я тоже проходил (Дима ДимОК не даст соврать), ничего хорошего там нет. Мне пришлось снять магны, потому что они в моей системе давали невыносимый дрон, тоже думал, что с прямотоком будет не сильно хуже. Хотя Дима несколько раз спросил - ты точно уверен? В результате я три недели ездил с ЭТИМ, пока не пришел Гибсон.
Что значит ЭТО:
- на холодную после заведения двигателя во дворе слышался плачь детей. Пришлось ставить машину по-дальше.
- появился адский резонанс
но что самоеглавное, абсолютно никакого звука. До 2 тысяч просто офигенно громко, после все срывается в пердеж и дребезжание. Даже ради эксперимента я смог всего лишь один раз за три недели раскрутить движок до 5 тысяч и это было ужасно.
Я слышал 2.5" прямоток на РЭМе, и вот он реально неплох, но по-любому с катами, 3" - за гранью и разница, поверьте, колоссальная.
Повторюсь, для 6.4 с компрессором я бы строил выхлоп сам с Н пайп и хорошо наполненными прямоточными глушителями, компрессор их и так прокачает. Забудьте о просто трубах - помимо того, что это не звучит, это еще не к лицу такому автомобилю.
Х пайп надо уметь рассчитывать. Я не умею и даже теорию не знаю, а ставить наобум - можно получить провал.
Я не силен в третьем кузове, увы, но если брать 4-ый с одной и двумя трубами, там звук плюс-минус одинаковый, смысла точно нет. Как в 3-ьем кузове, не слышал, видел только однотрубные, а двутрубные только тюнинговые уже.
Мне кажется проще купить или заказать новый глушитель вместо штатного, только надо брать чуть меньшего, чем штатный размером и хорошей набивкой, потому что у однотрубников труба 3", если взять сильно маленький, будет очень громко и дрон появится.
