Chevrolet Express

Не смотря на то, что в общем-то не пикап, но для путешествий подойдет вполне (с полным приводом).
Качать тут (на русском языке)

Краткое описание Express


Выпуск полноразмерного коммерческого вэна Chevrolet Express начался с 1995 года на заводе GM в Уэнтсвилле (США). Он был создан на платформе GMT455 Silverado/Suburban второго поколения и неоднократно модернизировался, последний раз в 2002 году. В модельном ряду GMC есть аналогичный автомобиль – GMC Savana.

Семейство Express включает в себя пассажирские модели Passenger и Conversion с числом мест от 8 до 15, а также грузопассажирские Cargo с числом мест от 8 до 12. Существующие модификации: G1500/H1500 Regular, G2500 Regular/Extended и G3500 Regular/Extended для всех версий и Н2500 Regular/Extended для версий Cargo. Индекс G обозначает модификацию с задним приводом и пружинной подвеской, Н – с 4-режимным подключаемым полным приводом parttime.

Chevrolet Express смотрится тяжеловесно, что характерно для данного класса американских автомобилей — квадратные очертания превалируют над всеми другими. Передняя светотехника,- как и на многих других моделях Chevrolet,- двухярусная, разделенная массивной горизонтальной планкой. Задние двери в верхней части сконструированы так, что при распахнутом положении створок видны высоко расположенные задние фонари, что хорошо с точки зрения безопасности.

В основе конструкции автомобиля прочная рама лестничного типа. Существуют две версии машины — с короткой (3429 мм) и длинной (3937 мм) базами. Габариты «короткобазной» 5691/2018/2072 мм, с длинной базой – 6199/2018/2084 мм; колея составляет 1721/1721 мм. Клиренс передней части 202 мм, задней – 188 мм. Снаряженная масса автомобиля в среднем 2600 кг. Размеры грузового отделения у версий Cargo 3246/1282/1318 мм, объем его может достигать гигантских 6 кубометров. Максимальная грузоподъемность составляет 1803 кг, а максимальный вес буксируемого прицепа (для двигателя 5,3 л) 2905 кг.

Базовая комплектация включает в себя гидроусилитель руля, электропакет, 2 ПБ, АБС, магнитолу, 12-вольтовую розетку и полноразмерное запасное колесо, прикрепляемое к днищу кузова. За дополнительную плату предлагаются кондиционер, жидкокристаллический ТВ-тюнер, литые диски диаметром вплоть до 20 дюймов, электропривод водительского и пассажирского сидений (6 позиций), парктроник, центральный замок, круиз-контроль, а для пассажирских моделей дополнительно электропривод спинок 2-го ряда сидений, подогрев 2-го ряда сидений, холодильник в центральной части салона, отделка салона кожей, хромпакет, кондиционер в задней части и третий ряд сидений, раскладываемый электроприводами как кровать.

Материалы салона качественные. Приборная панель с 2002 года эргономически схожа с панелями остальных Chevrolet, что неплохо для грузопассажирского автомобиля. Регулируемый руль, автоматическая КП, удобные переключатели и клавиши позволяют не слишком утомляться в дальних поездках, а высокая свободная посадка и хороший обзор спереди и по бокам дают водителю дополнительное чувство уверенности и контроля над дорогой.

Экспресс может комплектоваться четырьмя бензиновыми двигателями Vortec: базовым 6-цилиндровым 12-клапанным 4,3 л (195 л.с., 353 Н м) и 8-цилиндровыми 16-клапанными 4,8 л (285 л.с., 400 Н м), 5,3 л (295 л.с., 454 Н м) и 6 л (345 л.с., 515 Н м). С 2006 года для версий G/H2500 и G3500 предлагается 8-цилиндровый 32-клапанный турбодизель Duramax объемом 6,6 л (250 л.с., 636 Н м). Расход 92-го бензина в городском цикле 16,8 л, а при движении по шоссе от 13,1 до 13,8 л на 100 км (для разных типов двигателей). Объем бензобака 117 л.

На все версии Экспресса установлена 4-ступенчатая АКПП Hydra-Matic. Привод в базовых комплектациях задний, но, как говорилось выше, можно заказать и полный.

Передняя подвеска пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя из листовых рессор. На первых моделях передние тормоза были дисковые, а задние барабанные; с 2002 года устанавливаются полностью дисковые, вкупе с АБС они обеспечивают надежное торможение. Несмотря на значительные габариты и массу, машина управляется легко, хорошо разгоняется на прямой и уверенно чувствует себя в поворотах. В качестве опции на Экспресс можно установить систему динамической стабилизации StabilliTrak. Стандартный размер шин 235/75 R15 или 225/75R16.

Chevrolet Express – это вместительный, мощный аVтомобиль для плавного и комфортного передвижения почти двух тонн груза или от 8 до 15 пассажиров.

Morgunov писал(а):

Инструкция на русском языке. Но что-то не загрузилась... Или на проверке?
Тогда пока вот так:


Выпуск полноразмерного коммерческого вэна Chevrolet Express начался с 1995 года на заводе GM в Уэнтсвилле (США). Он был создан на платформе GMT455 Silverado/Suburban второго поколения и неоднократно модернизировался, последний раз в 2002 году. В модельном ряду GMC есть аналогичный автомобиль – GMC Savana.

Семейство Express включает в себя пассажирские модели Passenger и Conversion с числом мест от 8 до 15, а также грузопассажирские Cargo с числом мест от 8 до 12. Существующие модификации: G1500/H1500 Regular, G2500 Regular/Extended и G3500 Regular/Extended для всех версий и Н2500 Regular/Extended для версий Cargo. Индекс G обозначает модификацию с задним приводом и пружинной подвеской, Н – с 4-режимным подключаемым полным приводом parttime.

Chevrolet Express смотрится тяжеловесно, что характерно для данного класса американских автомобилей — квадратные очертания превалируют над всеми другими. Передняя светотехника,- как и на многих других моделях Chevrolet,- двухярусная, разделенная массивной горизонтальной планкой. Задние двери в верхней части сконструированы так, что при распахнутом положении створок видны высоко расположенные задние фонари, что хорошо с точки зрения безопасности.

В основе конструкции автомобиля прочная рама лестничного типа. Существуют две версии машины — с короткой (3429 мм) и длинной (3937 мм) базами. Габариты «короткобазной» 5691/2018/2072 мм, с длинной базой – 6199/2018/2084 мм; колея составляет 1721/1721 мм. Клиренс передней части 202 мм, задней – 188 мм. Снаряженная масса автомобиля в среднем 2600 кг. Размеры грузового отделения у версий Cargo 3246/1282/1318 мм, объем его может достигать гигантских 6 кубометров. Максимальная грузоподъемность составляет 1803 кг, а максимальный вес буксируемого прицепа (для двигателя 5,3 л) 2905 кг.

Базовая комплектация включает в себя гидроусилитель руля, электропакет, 2 ПБ, АБС, магнитолу, 12-вольтовую розетку и полноразмерное запасное колесо, прикрепляемое к днищу кузова. За дополнительную плату предлагаются кондиционер, жидкокристаллический ТВ-тюнер, литые диски диаметром вплоть до 20 дюймов, электропривод водительского и пассажирского сидений (6 позиций), парктроник, центральный замок, круиз-контроль, а для пассажирских моделей дополнительно электропривод спинок 2-го ряда сидений, подогрев 2-го ряда сидений, холодильник в центральной части салона, отделка салона кожей, хромпакет, кондиционер в задней части и третий ряд сидений, раскладываемый электроприводами как кровать.

Материалы салона качественные. Приборная панель с 2002 года эргономически схожа с панелями остальных Chevrolet, что неплохо для грузопассажирского автомобиля. Регулируемый руль, автоматическая КП, удобные переключатели и клавиши позволяют не слишком утомляться в дальних поездках, а высокая свободная посадка и хороший обзор спереди и по бокам дают водителю дополнительное чувство уверенности и контроля над дорогой.

Экспресс может комплектоваться четырьмя бензиновыми двигателями Vortec: базовым 6-цилиндровым 12-клапанным 4,3 л (195 л.с., 353 Н м) и 8-цилиндровыми 16-клапанными 4,8 л (285 л.с., 400 Н м), 5,3 л (295 л.с., 454 Н м) и 6 л (345 л.с., 515 Н м). С 2006 года для версий G/H2500 и G3500 предлагается 8-цилиндровый 32-клапанный турбодизель Duramax объемом 6,6 л (250 л.с., 636 Н м). Расход 92-го бензина в городском цикле 16,8 л, а при движении по шоссе от 13,1 до 13,8 л на 100 км (для разных типов двигателей). Объем бензобака 117 л.

На все версии Экспресса установлена 4-ступенчатая АКПП Hydra-Matic. Привод в базовых комплектациях задний, но, как говорилось выше, можно заказать и полный.

Передняя подвеска пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя из листовых рессор. На первых моделях передние тормоза были дисковые, а задние барабанные; с 2002 года устанавливаются полностью дисковые, вкупе с АБС они обеспечивают надежное торможение. Несмотря на значительные габариты и массу, машина управляется легко, хорошо разгоняется на прямой и уверенно чувствует себя в поворотах. В качестве опции на Экспресс можно установить систему динамической стабилизации StabilliTrak. Стандартный размер шин 235/75 R15 или 225/75R16.

Chevrolet Express – это вместительный, мощный аVтомобиль для плавного и комфортного передвижения почти двух тонн груза или от 8 до 15 пассажиров.

а в чем смысл опуса?
Ну у меня например в личном гараже есть 3500-й 15местный.
с мотором 5,7 литра и 80-й коробкой (Гидраматик) дык его все иеленого цвета электричкой кличут..
тока он по определению заднеприводной.
версии же с моторами 4.3-5,3 и вообще все 1500-е идут с коробками 4л60е (4л65е) - ну никак не гидрамитик, а .... я лучше помолчу...

кстати, мой 3500-й с катером сзади по астраханской глине в ливень ОООчень так резво двигался просто "по компасу"

Мне тоже не ясен смысл опуса. 🙂 Просто проще дать ссылку, по-моему🙂

Если Вэн то Ford E. 4х4 тоже есть, но редкостны (наиболее встречаемые Е350, да ещё и как правило (мне так показалось) имеющие небольшой заводской лифт).

Вообще-то, да... Цель не указал. Хотел узнать, есть ли опыт эксплуатации у кого-нибудь. Ну и, собственно, плюсы/минусы, конечно (в первую очередь, минусы).

Если эта тема тут лишняя, ее, думаю, нетрудно удалить.

Про плюсы и минусы Шевроле Экспресс, я думаю лучше спросить вот тут, например: wwwboards.auto.ru/chevrolet
Не потому что, мы тут такие плохие, а потому что там больше о них знают. Я лично знаю, что за рулем неудобно и что в обслуживании дорого. 🙂

с полным приводом только короткобазные варианты...

Get писал(а):

Про плюсы и минусы Шевроле Экспресс, я думаю лучше спросить вот тут, например: wwwboards.auto.ru/chevrolet
Не потому что, мы тут такие плохие, а потому что там больше о них знают. Я лично знаю, что за рулем неудобно и что в обслуживании дорого. 🙂

Благодарю. Не получается найти компетентный ресурс по таким машинам.

banochkin писал(а):

с полным приводом только короткобазные варианты...

Да. И привод у них в общем-то легковой, насколько я усвоил, без понижающей передачи. Просто думал наряду с покупкой Ram еще и о варианте переделки такого вэна под комфортную машину для дальних путешествий (что-то типа автобуса Геннадия). Пытаюсь оценить возможные варианты. В первую очередь целесообразность приобретения такой машины вообще (в приоритете надежность, чтобы не хуже одноклассников была), а также наличия добросовестных мастеров, способных заняться переделкой и дооборудованием автомобиля (кто-то с руками, как у нашего Михи, к тому же знающий эту машину) 😆 И цены по переделке.
Да и цены (купить в США/доставить в Москву) тоже неплохо было бы узнать. Года так от 2009 короткобазный, с полным приводом с 5,3 Vortec, грузовой вариант (как на картинке выше). На eebay посмотрел, но при отсутствии опыта не очень понял по ценам.
А главное целесообразность вообще. Про тесноту понял. В общем, примерно так.

Ресурс - это одно, человек - это другое. Была бы возможность - взял бы Экспресс не раздумывая.

Рыбак писал(а):

Ресурс - это одно, человек - это другое. Была бы возможность - взял бы Экспресс не раздумывая.

Марк, привет. А цены на них года 2009 с полным приводом 5,3 короткий, грузовой (чтобы привезти_?

на фургоны практически та же таможня, что и на грузовики! тебе же Дмитрий сказал, что цену в Америки надо умножить на 2 и это буде с запасом, на все сертификаты, доставки и прочие раздачи...

мэй би ещё и останется чуток 😛

banochkin писал(а):

на фургоны практически та же таможня, что и на грузовики! тебе же Дмитрий сказал, что цену в Америки надо умножить на 2 и это буде с запасом, на все сертификаты, доставки и прочие раздачи...

мэй би ещё и останется чуток 😛

Я правильно понимаю, что они тоже по налогу грузовые?

Morgunov писал(а):

Get писал(а):

Про плюсы и минусы Шевроле Экспресс, я думаю лучше спросить вот тут, например: wwwboards.auto.ru/chevrolet
Не потому что, мы тут такие плохие, а потому что там больше о них знают. Я лично знаю, что за рулем неудобно и что в обслуживании дорого. 🙂

Благодарю. Не получается найти компетентный ресурс по таким машинам.

У Шеви Клана не пробовал спрашивать?
Может они че побольше знают?
Там вроде народ такой приветливый! 🙂

Volk686 писал(а):

Morgunov писал(а):

Get писал(а):

Про плюсы и минусы Шевроле Экспресс, я думаю лучше спросить вот тут, например: wwwboards.auto.ru/chevrolet
Не потому что, мы тут такие плохие, а потому что там больше о них знают. Я лично знаю, что за рулем неудобно и что в обслуживании дорого. 🙂

Благодарю. Не получается найти компетентный ресурс по таким машинам.

У Шеви Клана не пробовал спрашивать?
Может они че побольше знают?
Там вроде народ такой приветливый! 🙂

Что за Шеви Клан? Можно точный адрес?

Morgunov писал(а):

Что за Шеви Клан? Можно точный адрес?

Да собственно вот: http://www.chevy-clan.ru/mainsite/index.php

Morgunov писал(а):

Get писал(а):

Про плюсы и минусы Шевроле Экспресс, я думаю лучше спросить вот тут, например: wwwboards.auto.ru/chevrolet
Не потому что, мы тут такие плохие, а потому что там больше о них знают. Я лично знаю, что за рулем неудобно и что в обслуживании дорого. 🙂

Благодарю. Не получается найти компетентный ресурс по таким машинам.

а што его искать? пиши вопросы в личку - отвечу.

Morgunov писал(а):

Марк, привет. А цены на них года 2009 с полным приводом 5,3 короткий, грузовой (чтобы привезти_?

Здесь можно копаца

Цены там есть. А для цены здесь нужна конкретика

Morgunov писал(а):

banochkin писал(а):

на фургоны практически та же таможня, что и на грузовики! тебе же Дмитрий сказал, что цену в Америки надо умножить на 2 и это буде с запасом, на все сертификаты, доставки и прочие раздачи...

мэй би ещё и останется чуток 😛

Я правильно понимаю, что они тоже по налогу грузовые?

странно, камент пропал..

в виде грузового фургона без боковых окон - да...

banochkin писал(а):

Morgunov писал(а):

banochkin писал(а):

на фургоны практически та же таможня, что и на грузовики! тебе же Дмитрий сказал, что цену в Америки надо умножить на 2 и это буде с запасом, на все сертификаты, доставки и прочие раздачи...

мэй би ещё и останется чуток 😛

Я правильно понимаю, что они тоже по налогу грузовые?

странно, камент пропал..

в виде грузового фургона без боковых окон - да...

Ага! Именно такой, грузовой, без окон.

Рыбак писал(а):

Morgunov писал(а):

Марк, привет. А цены на них года 2009 с полным приводом 5,3 короткий, грузовой (чтобы привезти_?

Здесь можно копаца

Цены там есть. А для цены здесь нужна конкретика

Конкретика:
Chevrolet Express G1500 от 2009 г.в. 5,3 Vortec, АКПП, AWD, грузовой короткобазный фургон, практически базовый - для переделки в лайнер.
И еще вопрос: если в грузовой фургон установить дополнительные 3-4 места, его не поменяют в ГИБДД с грузового на пассажирский?

Morgunov писал(а):

Конкретика:
Chevrolet Express G1500 от 2009 г.в. 5,3 Vortec, АКПП, AWD, грузовой короткобазный фургон, практически базовый - для переделки в лайнер.
И еще вопрос: если в грузовой фургон установить дополнительные 3-4 места, его не поменяют в ГИБДД с грузового на пассажирский?

Поехали дальше. Цена там? Пробег? Комплектация? Удаление от порта? К примеру, удаление от Майами?
про ГИБДД не скажу - это там надо узнавать, ближайшую неделю там не буду, с оказией спрошу.

Рыбак писал(а):

Morgunov писал(а):

Конкретика:
Chevrolet Express G1500 от 2009 г.в. 5,3 Vortec, АКПП, AWD, грузовой короткобазный фургон, практически базовый - для переделки в лайнер.
И еще вопрос: если в грузовой фургон установить дополнительные 3-4 места, его не поменяют в ГИБДД с грузового на пассажирский?

Поехали дальше. Цена там? Пробег? Комплектация? Удаление от порта? К примеру, удаление от Майами?
про ГИБДД не скажу - это там надо узнавать, ближайшую неделю там не буду, с оказией спрошу.

Сначала изучу все эти вопросы (варианты комплектации, например), тогда напишу. Пробег подразумевается минимальный. Возможно вообще машина новая. Из штата, где погода сухая (я в них не разбираюсь 😆 , знаю, что сухо в Техасе и, кажется в Калифорнии, которая от Майами на той стороне материка). Удаление от порта... эээ... чем меньше, тем... В общем максимальное качество при минимальных расходах (как у всех).