Надёжность Dodge Ram 1500

Всем доброго дня или ночи, в зависимости от координат.
Прошу знающих людей просветить про надежность РЭМа 1500.
При исследовании форума натолкнулся на негативные пассажи Car-a-puzz касательно надежности выбранной мной к приобретению машины. Вот ссылка: http://dodgeram.ru/index.php?option=com_kunena&func=view&catid=87&id=53851&limit=15&limitstart=15&Itemid=226
(Что бы был понятен вопрос, там про «ШРУСы с полуосями», и про то, что они могут полететь в любой момент).
Почему напугал данный пост: дело в том, что я не механик ни разу, … и под капот заглядываю только для того, что бы залить омывайку.
От машины требую безотказности в обмен на своевременное ТО и беспрекословную замену всего того, что по мнению сервисмена может в скором времени накрыться.
РЭМ нужен для езды в спокойном режиме: асфальт - фиговый асфальт – спокойный гравий – асфальт.
Сложность заключается в том, что в неделю ему предстоит проезжать около 3-4 т. км. иногда до 5 т.
И так все 12 месяцев в году.
Сервисов в местах, где я бываю, можно сказать, что нет, поэтому машина должна вернуться на своих четырех.
Сейчас в этом режиме эксплуатирую Цивик, не подвел ни разу.
РЭМ не подведет?

ЗЫ, знающих людей прошу отвечать без технических подробностей, т.к. все равно ничего не пойму. Только «бери», или «машина не для безруких». Прошу по чесноку, т.к. от надежности сего аппарата иногда зависит моя единственная и неповторимая жизнь.

Спасибо.

бери 2500 Ж)

если Цивик справлялся, то и 1500-й справится

на 2500 денег нет)))

А что, хочется взять новый?

И каков бюджет предполагаемой покупки?

есть Ракета, есть PW, выбирай!

бюджет покупки 1-1,2 мл.р. поэтому с большой долей вероятности это 1500/2008 г.в.
вопрос - справится ли? в любом случае, завтра на встрече у Театра СА, пощупаю, поговорю со знающими людьми - приму решение)))
(общался с Дмитрием, он и пригласил)

2500 бери, одназначно 😆 С 1500 все равно потом пересядешь на 2500 🙂

С таким настроем на пользование, самокат можно только посоветовать и то одноколесный.

Чисто по теме. 1500 - хорошая, серьезная машина. До 2009 года это легкий полноразмерный пикапчик, с 2009 года - это добротный бортовой-рамный кроссовер, с очень комфортной подвеской и вспомогательными системами. Брать 2008 год пересаживаясь с Сивика, не правильный выбор. Смысл есть брать только с 2009 модельного года. Год выпуска может быть и 2008 но модельный должен быть 2009. Насобирал 1200к, подкопи еще 200к и дуй на авто-ру там в эту цену, с месац назад еще, были и 9 и 10 года, с аэрографиями и без.
А подвести может любая машина, дело случая и качества сборки. Машинки то все, даже одинаковые - разные.

Vis-A-Vis пишет:

А подвести может любая машина, дело случая и качества сборки. Машинки то все, даже одинаковые - разные.

А ищо ну оооочень многое зависит от того где у Вас находиться то во что Вы едите - на плечах или ниже . А качество шелезяки уж потом

zero67 пишет:

Vis-A-Vis пишет:

А подвести может любая машина, дело случая и качества сборки. Машинки то все, даже одинаковые - разные.

А ищо ну оооочень многое зависит от того где у Вас находиться то во что Вы едите - на плечах или ниже . А качество шелезяки уж потом

От этого ("прокладки с ушами"😉 скорее зависит не надежность машины, а её длиннота жизни. Но сути дела не меняет. И то и другое в эксплуатации не маловажно.

бери 1500 до 2007 года с хэми. на 2500 после цивика повесишся прям в кабине(благо место позволяет) 🎉 😛

был опыт 1500 2002г с пробегом 177 тыс миль, с приводами и мостами все было родное и все работало, а вот мотор 4,7 умер.

Щас я ругаться буду! Вот зачем люди советуют человеку купить 2500??? Зачем мостовая машина на максимум легком гравии? Да ее плюс только на бездоре в больших ходах и надежности мостов. А на асвальте она скачет как любой грузовик, коим он и является. "Я езжу по асвальту на 2500 потому что я крутой до нельзя, МУЖИК, короче". Ну так и надо спать на досках, питаться сырым мясом, вонять и не бриться! У 1500 до 2009 зад со своим мостом скачет, а 2500 весь скачет. Особенно мне интересно как на этих мостах по легкому бездору тапку нажать и ловить все это счастье на каждой кочке. На счет повеситься самый дельный совет в предыдущем посте.

Дальше уже потише - независимая подвеска с 2009 не переводит РЭМ в разряд кросоверов. Я два года выступал на паджеро вагон 3 и занимал призовые места, а у него мало того, что независимая, так еще и рама интегрированная. За то надежная машина, снизу ничего откровенно не торчит, если бы еще не жрала как "невсебя", то цены бы ей небыло.

После цивика на раме по любому будет не так комфортно, но с большими колесами лететь по ямам мимо всех крадущихся как что-то украли, это отдельное удовольствие. Это пикап и, не смотря на его зависимую или нет подвеску, у него останется легкий зад и тяжелая морда. Зад все равно будет подбрасывать. Он высокий и входить на нем в повороты еще то удовольствие. Он, по крайней мере в моей конфигурации, передает в салон любую кочку, которую пузотерка не заметит, но при этом сглатывает ямы, в которых пузотерка оставит все потроха. Неубиваемая ходовая. Короче надо не спрашивать, а садиться и ехать по всем типам дорог, которые перечисленны и в разных режимах. О как!

м... на грейдере конечно трясет на 2500-м, факт. Но смотря на какой скорости по этому грейдеру ехать. А плюс 2500-го как раз таки в том, что он позволяет ехать по грейдеру со скоростью, на которой тряска не ощущается.

ИМХО конечно

Игорь пишет:

м... на грейдере конечно трясет на 2500-м, факт. Но смотря на какой скорости по этому грейдеру ехать. А плюс 2500-го как раз таки в том, что он позволяет ехать по грейдеру со скоростью, на которой тряска не ощущается.

ИМХО конечно

Чем же 1500-й после 2009-го в этом случае хуже?!

Yaroslav пишет:

Щас я ругаться буду! Вот зачем люди советуют человеку купить 2500???
"Я езжу по асвальту на 2500 потому что я крутой до нельзя, МУЖИК, короче". Ну так и надо спать на досках, питаться сырым мясом, вонять и не бриться!

2500 тебе предлагают исходя из условий больших пробегов и напряжённой работы,
2500 это средний коммерческий трак для тяжелых условий расчитанный на нагрузки поболее чем 1500 с большим запасом.
А не для гонок по грейдеру.
Но некоторые конечно и мужикаются.

Ну, тогда 3500-й... Или еще далее...

Мне кажется после цивика если пересесть на большой пикап, очень сильно будет ощущаться его (пикапа) валкость на том же плохом асфальте и грунтовке... Я не была за рулем 1500, но мне после лансера на 2500 (не исключаю, что 2500 более валкий, чем 1500) - это очень заметно всеми частями тела, т.к. я плохой асфальт+грунтовка каждый день при выезде и возвращении домой преодолеваю...
А вообще мы отошли от темы - вопрос был в надежности/ненадежности, а не в комфорте.

К сожалению (счастью) за свой 1500 пока ничего сказать не могу - новый; эксплуатирую с июля прошлого года. Пока ничего не произошло, тьфу-тьфу-тьфу

2500 груженый по грейдеру едет что диван. пустой прыгает. но очень зависит от колес. на 34ых катках с давлением 2 более менее.
предидущий высер а иначе это не назовешь ну про сырое мясо Ж) оставим в больной голове его написавшего.
ибо вопрос был про надежность а не про ездовые ттха. чукча не читатель к сожалению 🙂
хотя если кто готов поспорить про надежность ходовой 1500 vs 2500 то вэлкам 🙂

kot333 пишет:

хотя если кто готов поспорить про надежность ходовой 1500 vs 2500 то вэлкам 🙂

У шо тут спорить, надежными могут быть только торсионы и рессоры. Все остальное много-детальное по-любому менее надежно. Надо просто правильно всем этим пользоваться.
Сама машина в целом надежна, в любой комплектации. Плюхи в первые года могут вылезти только по причине не качественной сборки отдельного образца или не отбракованной делати. Все это дело случая. Ведром с болтами наши машины от 1500 и далее - назвать просто нельзя, потому как это НЕ ТАК.

Я не говорю что один хуже другого. Я вообще писал только про 2500-й.

По своему опыту скажу. Что после поездки на охоту на 1500-м, был у меня 04 года 4,7 на 33-й резине, потекла рулевая рейка. И я бы не сказал что прям мучал там авто... так, поездил по территории чутка =)))

На 2500-м сколько ездил, так ничего сделать ему и не смог =))), живучий =))).

с 2009 года - это добротный бортовой-рамный кроссовер, с очень комфортной подвеской и вспомогательными системами

согласен с Александром на 100проц!!

а по теме..
в ваши деньги,
для начала
бери 1500й на 2008м годе из пендосии ..и будет тебе счастье..

kot333 пишет:

предидущий высер а иначе это не назовешь ну про сырое мясо Ж) оставим в больной голове его написавшего.
ибо вопрос был про надежность а не про ездовые ттха. чукча не читатель к сожалению 🙂
хотя если кто готов поспорить про надежность ходовой 1500 vs 2500 то вэлкам 🙂

Вот от кого, а от Вас, Кот, не ожидал. Вы действительно не читатель, потому как то нелицеприятное слово, коим был описан мой пост, говорило о советах человеку кататься по асвальту на 2500. И если вы намерены спорить о целесообразности использования 2500 в предложенных условиях, комфорте движения по асвальту и максималке на грейдере, то я со своей с больной головой спорить не стану.

Кстати про мясо может и перебор, ноу меня был живой спор на счет целесообразности, который кончился - "ну мы же мужики!". После чего я и предположил, что раз уж мужики что бы намеренно ездить с меньшим комфортом, то нужно жертвовать комфортом и в остальных сферах жизни, что бы быть последовательным.

ПыСы для обиженных - никто не умоляет достоинства 2500, просто они не там!