Задача: подготовить автомобиль к экспедиции, чтобы не встать и не опозориться.
Условия: Кавказ, Казахстан (под вопросом) передвижения по дорогам, по грунтовкам -- без бездрожья в планах.
Автомобиль: 1500, 5.7 HEMI
Километраж: от 6 до 10 тыс км.
Километраж небольшой, я такой обычно раз в год в поездке наматываю за пару недель. Но тут сломаться нельзя -- рэм не должен повторить судьбу Мумусика.
Вопросы к аудитории (владельцам. сервисменам и т.д.)
1) Что стоит заменит на всякий случай и что требует пристального внимания на этой машине?
2) Что из з/ч брать с собой?
Другими словами, из-за чего чаще всего встает эта машина? Что у вас случалось из фатальных поломок? У меня в принципе пока ничего такого не было.
Ремень, масло с собой, лампочки фар, габаритов, трос, надо проверить регулировку фар, тормозные колодки, крестовины карданного вала, берёшь постельное бельё, подушку, средства от кумаров, вакцину от укуса змеи - в Астраханской области, к примеру они любят залезать в палатку, ну короче по полной программе, Ген, тут много чего можно написать,
🙂 Гена... Всего вышеперечисленного год назад мы не делали и не имели с собой. Лишь, на всякий случай, сняли номерок передний, дабы в бродах не потопить... И всё! Бездорожья на Кольском хватило с лихвой, а степи Ростовско-Воронежские наш Рэм круглый год без проблем переносит. Да и не делали ничего потом - не ломалось! Вот и Алексей - Жип-Юса отметил на днях, что хорошо мы прокатились, прочитав отчёты...
Ежели ничО не стучит, скрипит, гремит... Значит твой Рэм готов к экспедициям!
Ремень, масло с собой, лампочки фар, габаритов, трос, надо проверить регулировку фар, тормозные колодки, крестовины карданного вала, берёшь постельное бельё, подушку, средства от кумаров, вакцину от укуса змеи - в Астраханской области, к примеру они любят залезать в палатку, ну короче по полной программе, Ген, тут много чего можно написать,
ТО, перед выездом + расходники еще на одно - фильтра, масло, ну Марк уже это отметил. Если забираться вдаль от цивилизации, то канстру или несколько для запаса топлива, еще одну запаску + ремкомплект для колес - герметик, грибки, заплатки, хороший набор инструмента.
🙂 Да! Про канистры Ден прав! Это нам- трактористам можно в глубь бездорожья на 150-200 км залезать с полным баком смело... бензинкам, думается, могёть и не хватить! Канистр пару на 20-30 л эт обязаттттно! Тем паче, что: могут быть изпользовны бензопилы, дрова могут намокнуть напрочь после суточных дождей (у нас так на севере было в горах) и токма бенз помог их раскочигарить!
Надо же такое, вот сегодня сижу как раз на эту тему думаю, открываю форум,
а тут как раз...
Собираюсь в Казахстан ехать, исходные те же, 1500 5,7 пробег планируемый 7-8 ткм.
пробег самой машины 50 000 миль
каких сюрпризов ожидать неизвестно, а вдруг бензонасос "ляжет"?, а вдруг
катушка ?, а вдруг пресловутые клапанные пружины лопаться начнут?, да мало ли еще что может быть, не хотелось бы повторить подвиг Артемия Лебедева на Рэнжике, описанный здесь на форуме, а с другой стороны не перебирать же всю машину?
наверное самый лучший способ плюнуть и поехать как есть без подготовки))
в 2007 ездили в экспедицию по южному казахстану на РАМе 2500 Хеми, с домиком в кузове, за 10 дней до выезда поменяли колодки, масло в двигателе и в коробке и на всякий случай в мостах...рем.комплект для резины, трос и шаклы всегда с собой...из особенного - брали с собой электрогенератор маааленький)))
Перед выездом провести расширенное ТО,померять давл в рампе,ремень если рядом срок замены,лучше сменить.Если предполагается каменистая дорога,на запаску больше,ремкомпл резины,пыльники ШРУСов камнями убивает махом.Если дырки не оч большие,банально заливаются клеем Момент,на пару дней хватает.
Блин. Ну не предназначен 1500-й для экспедиций вааааще. 2500-й ещё куда не шло. Он не под то затачивался. У меня знакомые живут на побережъе великих озёр так у ни там если и РЭМ, то 2500-й. Брательник у знакомой там по нашему егерь так только на служебном 2500-ом. Обилие пыльников в 1500-ом может подствить.
А на твоём движке я бы уже проверил свечи, клапан ЕГР, поменять масло в коробке надо (дёргает при перегреве) и т.п.
Блин. Ну не предназначен 1500-й для экспедиций вааааще. 2500-й ещё куда не шло. Он не под то затачивался. У меня знакомые живут на побережъе великих озёр так у ни там если и РЭМ, то 2500-й. Брательник у знакомой там по нашему егерь так только на служебном 2500-ом. Обилие пыльников в 1500-ом может подствить.
А на твоём движке я бы уже проверил свечи, клапан ЕГР, поменять масло в коробке надо (дёргает при перегреве) и т.п.
Хотя может ты уже уехал?
Всё верно, Олег, всё верно - не тот это автомобиль....всего не предугадаешь, да и не повезёт никто с собой прицеп с запчастями, а по закону подлости накернится именно то, что взять забыл!
Ну не предназначен 1500-й для экспедиций вааааще. 2500-й ещё куда не шло
Звучит довольно сомнительно. Видимо, он предначен для стояния в пробках. 🙂 Экспедиция не подразумевает бездорожья, как такового.
Если 1500 - машина, которая не способна проехать без поломок по асфальту и твердому грунту 6 тыс км, то вообще, что мы здесь делаем?🙂
Полностью не соглашусь с Олегом и Сергеем!!! Вспомним хотя бы георейдовскую техничку, к примеру, которая тут переодически мелькает.... Сколько машина на самом деле прошла километров и экспидиций наверное не знает ни кто, а она по сей день на ходу.
Полностью не соглашусь с Олегом и Сергеем!!! Вспомним хотя бы георейдовскую техничку, к примеру, которая тут переодически мелькает.... Сколько машина на самом деле прошла километров и экспидиций наверное не знает ни кто, а она по сей день на ходу.
мы помнится делали....не считая других "мелочей"....а сколько проблем они смогли устранить на трассе своими силами вообще не сосчитать(помимо запчастей там целый арсенал механиков...на минуточку). И, хочу заметить, большинство проблем в т.ч. сломанные пружины клапанов в трех горшках, не были связаны с особенностями эксплуатации! Т.ч. резюме может быть скорее следующим - 1500-й достаточно ремонтопригоден....потому и бегает до сих пор.
Мы не обсуждаем что там поменяли, когда и в каких условиях. Приезжала она не только к тебе, а еще и ко мне и не один раз. Список я могу продолжить и перечень работ там за весь ее срок службы у георейда, думаю очень не маленький.... Вопрос не в этом. Я думаю, что они люди разумные и использовали эту машину в экспедициях техничкой (и не только) не потому, что она для этих целей совсем не подходит??? 🙂
Ну не предназначен 1500-й для экспедиций вааааще. 2500-й ещё куда не шло
Звучит довольно сомнительно. Видимо, он предначен для стояния в пробках. 🙂 Экспедиция не подразумевает бездорожья, как такового.
Если 1500 - машина, которая не способна проехать без поломок по асфальту и твердому грунту 6 тыс км, то вообще, что мы здесь делаем?🙂
В общем, всё будет хорошо. 🙂
позитивный настрой хозяина отражается на состоянии автомобиля.
пысы: обычно из ЗИП берут то, что часто выходит из строя и есть возможность установить в поле без специальных приспособлений. Как правило, это расходники типа ремень, свечи, пыльники, фильтра, лампочки. По электрике обязательно надо иметь в машине провода с большим сечением, провода для прикуривания длиной метра по 4 , изоляционный материал (изолента, термоусадочные трубки различных диаметров (я пользую их вместо изоленты), соединители. Если возьмешь обжимку - то можно еще взять папы-мамы. Я еще вожу с собой набор хомутов (простых и усиленных) , ремкомплект для ремонта бескамерных шин, набор крепежного материала (болты-гайки различных диаметров - места занимает немного но иногда очень выручает). Вообщем, стандартный набор дальнобойщика... Т.к. на улице не зима -то валенки и телогрейку с ватными штанами можно оставить дома 😆 Про остальное вроде уже написали....
Полностью не соглашусь с Олегом и Сергеем!!! Вспомним хотя бы георейдовскую техничку, к примеру, которая тут переодически мелькает.... Сколько машина на самом деле прошла километров и экспидиций наверное не знает ни кто, а она по сей день на ходу.
мы помнится делали....не считая других "мелочей"....а сколько проблем они смогли устранить на трассе своими силами вообще не сосчитать(помимо запчастей там целый арсенал механиков...на минуточку). И, хочу заметить, большинство проблем в т.ч. сломанные пружины клапанов в трех горшках, не были связаны с особенностями эксплуатации! Т.ч. резюме может быть скорее следующим - 1500-й достаточно ремонтопригоден....потому и бегает до сих пор.
Вишневый 1500 Алексей (бывший хозяин) убивал в хвост и в гриву!!! Возил на нем по 2 тонны в кузове и т.д.! Так что не удивительно!!!
Мы не обсуждаем что там поменяли, когда и в каких условиях. Приезжала она не только к тебе, а еще и ко мне и не один раз. Список я могу продолжить и перечень работ там за весь ее срок службы у георейда, думаю очень не маленький.... Вопрос не в этом. Я думаю, что они люди разумные и использовали эту машину в экспедициях техничкой (и не только) не потому, что она для этих целей совсем не подходит??? 🙂
если ты их знаешь, то не стал бы это писать - они обплевались и начали продавать Рэмы т.к. надоело ремонтировать....и наверное в курсе, что сейчас там только Татры 😆 (специально сейчас позвонил "Старику" переспросил), 2500-й Рэм иногда выезжает на несложные трассы от Игорька Садовского (команда "Русь"😉 И вообще - ты стал бы давать гарантию даже после Т.О. на "Километраж: от 6 до 10 тыс км"(с)?.....я например - НЕТ.....ШРУСы с полуосями тоже в ЗИП кинуть? Ведь в какой момент их срежет не знает никто! А вообще мне по-барабану - сам бы я так уж точно не рискнул, каждый делает свой выбор сам.
ШРУСы с полуосями тоже в ЗИП кинуть? Ведь в какой момент их срежет не знает никто! А вообще мне по-барабану - сам бы я так уж точно не рискнул, каждый делает свой выбор сам.
Да, говно рэм, говно, Серега!! 🙂 Больше не на чем ехать просто, поэтому приходится так неразумно рисковать.🙂
ну, Ген, не стоит утрировать, просто есть машины на которых можно без оглядки на что-либо отмахать 5000км, а есть - на которых дальше московской области выезжать стрёмно. ну во всяком случае с "моей колокольни" это так....
