Отговорите от 2500 Power wagon-a

ИМХО: если машина не будет видеть конкретного оффроада, то я бы взял полтораху.."мостоводы" будут в меня кидать тапки, но, честно говоря, я не вижу практического применения мостового пикапа, кроме как под тюнинг..основная масса берет 2500 и выше для понтов и в качестве грузовика. Повторюсь, сугубо ИМХО. Для повсдневки 1500-го за глаза. Лучше уж взять 1500 и вкорячить в него Кинги..тут есть такие клубни, они подтвердят, что мостовой машине сложно сравниваться в управляемости и мягкости езды по грунтовкам с ними..мост есть мост и весит он очень много, чтобы машина шла мягко и без "козления"

Есть в этих словах здравый смысл..
Я вот "вкорячил" Кинги в Спорта 1500 . Как раньше на Паджеро лазил по грунтовкам и песку, так сейчас на Спорте все это легко и с запасом даже проезжаю.. Только быстрее и комфортнее. Ну и так понимаю, что это самый экономичный по стоимости владения вариант из Рамов.
Как то считал, что дизельный расход в 15 л/100 эквивалентен бензиновому расходу в 23л/100. Это с учетом стоимости горючки, частоты смены масла, топливного фильтра и т.п.
У меня расход сейчас вот 18,6. Ну до 20 ти однозначно. Про 4 вд ауто также не забываем.
Другой вопрос, что есть "ортодоксы" , свято верящие в необходимость мостов в повседневной жизни. Вот и катают впереди себя этот отключенный, в 90% случаях мост, как тележку.
В этом плане ПВ конечно тачка огонь, но вот такие факторы как ГП 4,1 , Коробка 6 ст, отсутствие 4 вд ауто в сочетании с Хеми 5,7 без МДС- это прямой намек на расход ближе к 30/100 км и отсутствие универсальности город/трасса/говна.
Был у нас форумчанин Глебыч. Думаю ему удалось полностью раскрыть тему ПВ 14 MY . Где то на форуме есть его тема.
Имел во владении Газ 66 с нуля. Ухоженный и четкий..Так вот как выглядело трогание с зимой с обледенелого перекрестка . Выжимаем сцепление, втыкаем 2-ю и подключаем перед, трогаемся, выкручиваем мотор, выжимаем сцепление, вырубаем перед, еще раз сцепу, с перегазовкой, втыкаем третью. И еще много общего - V8, все блокировки, мосты, лебедка, расход 35-40.. И по итогу ездишь на заднеприводном авто.

По идее- на ПВ надо ставить колеса 36-38" и ездить только по говнам. Но зачем тогда ПВ, если есть 66-й?
Как универсальный автомобиль - ПВ не вариант.
А 1500 -й с лифтом 1,5"- это универсальный автомобиль.
Все это сугубо мое мнение.

разумные доводы. Спасибо. Да будет Рэбел. 3,7 или же взять 5,7?

5.7 однозначно! У него хоть на низах что то есть, а 3.7 надо крутить и поэтому этот мотор считаю не правильным для грунтовки. И мощность его накручена за счёт оборотов.

Ivan пишет:

Другой вопрос, что есть "ортодоксы" , свято верящие в необходимость мостов в повседневной жизни. Вот и катают впереди себя этот отключенный, в 90% случаях мост, как тележку.

Зато после зомби-апокалипсиса будете все к нам в кузов проситься. Мост не наматывает кишки зомби на привода. И это несомненный плюс.

AlexGel пишет:

Топикстартер, сейчас тебе тут насоветуют любители порассуждать о практичности пикапа о 6 метрах и 400 конях. Бери 2500, потом жалеть будешь, что пузотера купил)))
А вообще 2500 берут из-за меги или из-за дизеля. В моем случае влияло и то, и другое, и плюс мосты. А 1500 тоже всерьез рассматривал и чуть не купил. Чуть НЕ, слава тебе господи))))

Вот не надо опять на полторахи наезджать- по мне дак на фиг ваш грузовик не упал.

А чисто для леса взял бы 2500 го.Мостом пеньки сносить надёжнее чем нашими рычагами.
Но себе данние авто покупать не буду - для лесов и говен есть УАЗ-452 65года выпуска. Утрёт нос всем вашим роудам.

А воще наши машины не для говен - они не внедорожники ,а вседорожники ,можно сказать.

Если покуражиться ,то можно и в говна ,имея за спиной как минимум ещё пару машин для подстраховки,
И денег на ремонт и ТО

Лично мне не понятно зачем дубасить о камни,пеньки , топить в болотах авто стоимосью 3 ляма.При это скорость и комфорт передвижения в говнах одинаков и на Ниве и на Уазе и Луазе. и на РЭМе.
Результат то одинаков будет у всех.

Ладно заканчиваю демагогию - поехал на Ладогу.( по асфальту). На полторахе. 🙂

Ivan пишет:

ИМХО: если машина не будет видеть конкретного оффроада, то я бы взял полтораху.."мостоводы" будут в меня кидать тапки, но, честно говоря, я не вижу практического применения мостового пикапа, кроме как под тюнинг..основная масса берет 2500 и выше для понтов и в качестве грузовика. Повторюсь, сугубо ИМХО. Для повсдневки 1500-го за глаза. Лучше уж взять 1500 и вкорячить в него Кинги..тут есть такие клубни, они подтвердят, что мостовой машине сложно сравниваться в управляемости и мягкости езды по грунтовкам с ними..мост есть мост и весит он очень много, чтобы машина шла мягко и без "козления"

Есть в этих словах здравый смысл..
Я вот "вкорячил" Кинги в Спорта 1500 . Как раньше на Паджеро лазил по грунтовкам и песку, так сейчас на Спорте все это легко и с запасом даже проезжаю.. Только быстрее и комфортнее. Ну и так понимаю, что это самый экономичный по стоимости владения вариант из Рамов.
Как то считал, что дизельный расход в 15 л/100 эквивалентен бензиновому расходу в 23л/100. Это с учетом стоимости горючки, частоты смены масла, топливного фильтра и т.п.
У меня расход сейчас вот 18,6. Ну до 20 ти однозначно. Про 4 вд ауто также не забываем.
Другой вопрос, что есть "ортодоксы" , свято верящие в необходимость мостов в повседневной жизни. Вот и катают впереди себя этот отключенный, в 90% случаях мост, как тележку.
В этом плане ПВ конечно тачка огонь, но вот такие факторы как ГП 4,1 , Коробка 6 ст, отсутствие 4 вд ауто в сочетании с Хеми 5,7 без МДС- это прямой намек на расход ближе к 30/100 км и отсутствие универсальности город/трасса/говна.
Был у нас форумчанин Глебыч. Думаю ему удалось полностью раскрыть тему ПВ 14 MY . Где то на форуме есть его тема.
Имел во владении Газ 66 с нуля. Ухоженный и четкий..Так вот как выглядело трогание с зимой с обледенелого перекрестка . Выжимаем сцепление, втыкаем 2-ю и подключаем перед, трогаемся, выкручиваем мотор, выжимаем сцепление, вырубаем перед, еще раз сцепу, с перегазовкой, втыкаем третью. И еще много общего - V8, все блокировки, мосты, лебедка, расход 35-40.. И по итогу ездишь на заднеприводном авто.
По идее- на ПВ надо ставить колеса 36-38" и ездить только по говнам. Но зачем тогда ПВ, если есть 66-й?
Как универсальный автомобиль - ПВ не вариант.
А 1500 -й с лифтом 1,5"- это универсальный автомобиль.
Все это сугубо мое мнение.

Так то во всем согласен, но с 14го года на ПВ ставится только 6.4 с МДС , у Глебыча можно сказать " переходка " в плане ДВС . Мотор 6.4 ( он же 392( если не ошибаюсь ) Hemi ) менее геморойный нежели 5.7 ( ИМХО)


А так топик стартеру- Только V8, только хардкор!!!

уже 6 страниц доводов - пришли к чему то? или уже пора в курилку переносить тему?
прочитав ответ AlexGelю:...Вот не надо опять на полторахи наезджать- по мне дак на фиг ваш грузовик не упал....
я думаю Вы уже приняли сторону 1500-х...

прими темную сторону!!!! 😈

Скрытый текст

разумные доводы. Спасибо. Да будет Рэбел. 3,7 или же взять 5,7?

Отговорил же .
ТС берет 1500-й.
Но на Ребеле пневма. Это увеличит стоимость владения.

Rebel 3.7 вместо Павервагона?
Тогда уж надо, чтобы Rebel был заднеприводным Reg Cab Long Bed.

Get пишет:

Rebel 3.7 вместо Павервагона?
Тогда уж надо, чтобы Rebel был заднеприводным Reg Cab Long Bed.

...ну тогда о грунтовке можно забыть, особенно в зимний период

с удовольствием почитал тему)) хороший топик для холивара получился)) На самом деле кому что, а мне и на лифтованной на 6 дюймов полторашке весьма комфортно и в городе и на легком бездоре. Намеренно подчеркиваю на "легком бездоре", покольку машины для конкретного оффроуда - это уже совсем иной класс авто. Со специально заточенной подвеской, да и вес с габаритами у RAM'a не особо подойдет для жесткого бездорожья. Самый проходимые тут будут УАЗики да Сузуки Джимни с правильной подготовкой. Я же взял A/Tшные колеса и на лето и на зиму, в угоду все же больше шоссейной эксплуатации.

Александр пишет:

с удовольствием почитал тему)) хороший топик для холивара получился)) На самом деле кому что, а мне и на лифтованной на 6 дюймов полторашке весьма комфортно и в городе и на легком бездоре. Намеренно подчеркиваю на "легком бездоре", покольку машины для конкретного оффроуда - это уже совсем иной класс авто. Со специально заточенной подвеской, да и вес с габаритами у RAM'a не особо подойдет для жесткого бездорожья. Самый проходимые тут будут УАЗики да Сузуки Джимни с правильной подготовкой. Я же взял A/Tшные колеса и на лето и на зиму, в угоду все же больше шоссейной эксплуатации.

Ну не соглашусь тут...На ПВ поставил mickey thompson baja mtz 35x12.5 r20 , так по легкому говну ( жижу не застал, ибо все подмерзло ) едет лучше подготовленного под трофи 105-го на АТшках( по крайней мере веселей, на диагоналках так лучше), весной будет объективный отзыв) А так каждый голосует рублём конвертированным в USD, мы привели свои за и против, а решать только топик стартеру..

Алексей Седаков пишет:

Александр пишет:

с удовольствием почитал тему)) хороший топик для холивара получился)) На самом деле кому что, а мне и на лифтованной на 6 дюймов полторашке весьма комфортно и в городе и на легком бездоре. Намеренно подчеркиваю на "легком бездоре", покольку машины для конкретного оффроуда - это уже совсем иной класс авто. Со специально заточенной подвеской, да и вес с габаритами у RAM'a не особо подойдет для жесткого бездорожья. Самый проходимые тут будут УАЗики да Сузуки Джимни с правильной подготовкой. Я же взял A/Tшные колеса и на лето и на зиму, в угоду все же больше шоссейной эксплуатации.

Ну не соглашусь тут...На ПВ поставил mickey thompson baja mtz 35x12.5 r20 , так по легкому говну ( жижу не застал, ибо все подмерзло ) едет лучше подготовленного под трофи 105-го на АТшках( по крайней мере веселей, на диагоналках так лучше), весной будет объективный отзыв) А так каждый голосует рублём конвертированным в USD, мы привели свои за и против, а решать только топик стартеру..

как можно сравнивать езду по бездору на АТшных и МТшных колесах?? 😆 Так же очевидно можно сказать что стоковый рам на Nitto 420S рулится лучше чем на лифтованный на МТшных 😆

Александр пишет:

Алексей Седаков пишет:

Александр пишет:

с удовольствием почитал тему)) хороший топик для холивара получился)) На самом деле кому что, а мне и на лифтованной на 6 дюймов полторашке весьма комфортно и в городе и на легком бездоре. Намеренно подчеркиваю на "легком бездоре", покольку машины для конкретного оффроуда - это уже совсем иной класс авто. Со специально заточенной подвеской, да и вес с габаритами у RAM'a не особо подойдет для жесткого бездорожья. Самый проходимые тут будут УАЗики да Сузуки Джимни с правильной подготовкой. Я же взял A/Tшные колеса и на лето и на зиму, в угоду все же больше шоссейной эксплуатации.

Ну не соглашусь тут...На ПВ поставил mickey thompson baja mtz 35x12.5 r20 , так по легкому говну ( жижу не застал, ибо все подмерзло ) едет лучше подготовленного под трофи 105-го на АТшках( по крайней мере веселей, на диагоналках так лучше), весной будет объективный отзыв) А так каждый голосует рублём конвертированным в USD, мы привели свои за и против, а решать только топик стартеру..

как можно сравнивать езду по бездору на АТшных и МТшных колесах?? 😆 Так же очевидно можно сказать что стоковый рам на Nitto 420S рулится лучше чем на лифтованный на МТшных 😆

Ой..Да там бездор то так..,"лужи" ну чуть глубже 50см , грязь не сильно вязкая ..Думаю АТ бы справилась на раз два.. По крайней мере раньше по такому бездору гоняли на АТ ( на паджериках и тд и тп) и норм, тут главное было в диагоналках, вот тут меня РАМ честно поразил, думал будет хуже, но благодаря откл.стабу артикуляция поразила как говорится видавших виды...

Мы (2500-ники) его (ТС) теряем..... 😉

Dim Ok пишет:

Мы (2500-ники) его (ТС) теряем..... 😉

Да что теряем то.., вот если чел сам толком не знает что ему надо то потерять не проблема..,Я вот сразу знал что мне надо, спрашивал ток нюансы покупки..А так главное хоть что б РАМ купил, а не ушел к "голубым овалам"😉))

Вот если хочет человек что то конкретное, просто берет и все! Нуу он может потом сожалеть, но ПОТОМ! Мне вот прижало, что PW охота - купил. Потом понял, что не мой формат. После тоже самое случилось с мегой лонг хорном, пока не попробуешь лично сам - не поймешь. А оливары и споры дело сомнительное, правда у каждого своя.....

изначально условия грунтовка 95%. и я рэмов не видел если не считать старенькую с одинарной кабиной. но нравится машина. стильная. можно сказать хочется. хотя можно взять тундру или раптора и не парится.
НО выбирать то нужно и из обсуждений понял одно: есть процент ломучести от рук мексиканских товарищей. мало кто пользует авто по грунтовке. поэтому объективных за и против мало.
наверное склонюсь к рычагам в стоке, ну потом и лифтану чуть чуть с установкой хороших амортизаторов.

Владимир пишет:

изначально условия грунтовка 95%. и я рэмов не видел если не считать старенькую с одинарной кабиной. но нравится машина. стильная. можно сказать хочется. хотя можно взять тундру или раптора и не парится.
НО выбирать то нужно и из обсуждений понял одно: есть процент ломучести от рук мексиканских товарищей. мало кто пользует авто по грунтовке. поэтому объективных за и против мало.
наверное склонюсь к рычагам в стоке, ну потом и лифтану чуть чуть с установкой хороших амортизаторов.

Владимир, неужели до сих пор не определились?🙂))

на 100% нет.

Только ленивый тут не отметился , вставлю и я 5 копеек .
Если правильно понял , Вы хотите брать новую машинку , тут действует правило , изначально все машины хороши (хотя везде есть процент лотереи) и 1500 и 2500 и 3500 просто у каждого своя задача , дальше все зависит от ездюка , как будите ездить и на сколько серьезно отнесетесь к обслуживанию зависит продолжительность жизни любой техники , включая наши УАЗики . Надо понимать что БАРАШЕК это грузовик в первую очередь и не требовать от него больше чем он может .
Что касается PW - он заводом сделан для бездорожья , и сделан он на базе не 1500 а на базе 2500 , как думаете почему и кто лучше поедет и более приспособлен для грунтовки , плюс что для грунта важно это колеса большего размера , на 2500 их можно ставить не очень опасаясь убить подвеску . Для грунта самый комфортный вариант , кто то тут уже писал недопривод самый длинный .
Про "мексиканское г...но" вы просто не оценили шутки Председателя .
И про "трактор" это вы зря , хотя кому что нравится .

про колеса согласен у меня на ТЛС 36 стоят. нормально.
орентируюсь на такой же размер.
про трактор я вроде не заикался.
товарищ знакомай улетает в америку попрошу посмотреть на эти авто. разведать вторичку.

мало кто пользует авто по грунтовке. поэтому объективных за и против мало.
наверное склонюсь к рычагам в стоке, ну потом и лифтану чуть чуть с установкой хороших амортизаторов.

Может и мало кто , но вот я 50% по грунтовкам использовал.
Именно1500й с амортизаторами и небольшим лифтом.
Своего видео нет, ну вот посмотри дороги
http://ok.ru/video/15204485758
вот это
https://youtu.be/AOwFrqSvm1o
и вот это
https://youtu.be/KWy3fC33vWg

Если такие дороги, то 1500 -й бери + лифт+ KING(IKON). И давление 1,9 B)
Мостовые машины там или медленно едут или уж несутся быстро.
Но это "быстро" опасно и чуть медленнее РАМА.

Последствий нет , но первое время машину протягивал по кругу раза два.

Ну раз уж видосы добавляют, то этому видео тут тоже место найдется. 2500 на Кингах. Лифт 3+37е колеса))
http://www.youtube.com/watch?v=cbKc5-2ldu0