Помогите определиться что лучше в результате взять?
2500 PowerWagon или 1500 доведенный до этого состояния (лебедку только нафиг не надо)
Езда в среднем по грунтовым дорогам разной разбитости (для этого и колеса и защита и диффы), грузы особо большие (более 500кг) не предвидятся, прицепы вообще в тумане.
ну принципиальное отличие 1500 от 2500 это передний мост и задние пружины, благодаря этим различиям он управляется вродь получше. В чем еще разница между 1500 и 2500, что я захочу на 2500 пересесть?
Рассматриваю бензиновый двигатель. т.к. Power Wagon бензиновый, а 2500 смотрю именно PW, чтоб не маяться с переоборудованием а получить все стоковое.
Езда, как сказал шоссе-грунтовки (глиняные, часто разбитые и размытые). Основная задача это комфортный и проходимый грузовик для дачи+выезды. В лес глубокий на этой дуре не полезу, длинная, хрен развернешься. Для таких целей деф есть.
Привет всем... Дабы новую тему не создавать - хочу узнать.. 2500 - намного больше (кузов), чем 1500?
и вот еще много читал, что аж запутался)))
2500 - читал есть как *С* категория, так и *B* как я понял - кто из них кто? Нужен с полноценными дверьми.. и бензин... ))
и хорошо бы 2010 год))) 2009 как я понял кузов немного другой - так ведь?
Четвертое поколение Рэмов 1500 выпускается с 2009, 2500 - с 2010 года и вроде бы до сих пор без изменений. 1500 и 2500 между собой внешне отличаются передней частью.
2500 - это только категория "С". 1500-й в данном модельном годе - только "В". Разница в кузовах Crew Cab'ов сантиметров в 20. А самые большие двери у MegaCab (данной кабины нет у 1500-х). Но и длина у меги - 6.5 метров.
Ну не передней частью,а мостом и зависимой подвеской у 2500 и отсутствием моста и наличием независимой подвески у 1500.
Короче 2500 тяжелее,жестче и соответственно немного другое управление в отличие от 1500.
Ну не передней частью,а мостом и зависимой подвеской у 2500 и отсутствием моста и наличием независимой подвески у 1500.
Короче 2500 тяжелее,жестче и соответственно немного другое управление в отличие от 1500.
Я же написал - "внешне". То есть по кузову. Другая решетка, капот, бампер - вот, что я имел в виду. Потому что человек спрашивал про разницу кузовную.
Если грузить не надо, если Мега не нужна, если дизель не фетиш - то под указанные топикстартером условия (разбитые грунтовки) лучше 1500.
2500 не самый комфортный на плохой дороге.
Имел опыт владения 1500-м 02-06 модельного года.
Не лифтовал, не извращался над колесами, возил периодически стеклянные перегородки, однажды случайно нагрузил аж 1,5 тонны. Ездил по проселочным дорогам в коттеджи клиентов. По разбитым и не очень. Машина выдержала все испытания и не подвела ни разу. Подвески мягкие, но надежные. Полный привод решает вопросы бездорожья.
Для жидких субстанций в виде глины, песка или болот эти машины не предназначены в принципе.
Два года катался на 2500-м long bad, купленном для перевозки мотоциклов.
Преимуществ переднего моста не ощутил для себя никаких. По асфальту ездить жестковато, все канавы воспринимаются весьма ощутимо. Единственное преимущество - клиренс повыше, можно не глядя по поребрикам скакать.
Все-таки 2500 это больше грузовик для тяжелых грузов и менее комфортный на гражданских дорогах.
Сейчас владею 1500-м laramie 09 года. Идеальный вариант для города и легкого бездорожья.
Он уже лишен рессор, но для моих целей это не критично.
Наблюдения ИМХО...
ну если так рассуждать, то конечно 1500 получше... но насколько он меньше выглядет рядом с 2500?
или разницы почти нет? вот допустим едет на встречу 1500 и 2500 одинаково они будут выглядеть или нет?
1 + 1500 будет грузовой? или пассажирский?
2 и еще писали что у крюкаб 2500 6 мест, а у крюкаб 1500 5 мест... выходит он меньше в салоне?
22 - у задних пассажиров места одинакова у крюкаб 1500 и тойже 2500..
3 кузов у них одинаковый, или у 2500 длинее?
4 2500 из за клиеренса выше получается - так же?
5 - 2500 поидее дороже чем 1500 ? ))
вот вроде и все вопросы)))
а то уже собрался 2500 оплачивать - а тут задумался))) грузить мне его не надо))
