После увиденного в живую Рэма решил не поддаваться "Тундромании"-куда не глянь из пикапов только Тундры.Да тут еще на отзыв наткнулся http://reviews.drom.ru/dodge/ram/43150/ .Конечно хотел дизель но смушает цитата из отзыва ---
Друзья касательно дизелей. дело в том что с 2009 года на доджи ставят 6.7 турбодизеля камминс. мотор этот крайней мудреный . коммон рэйл . егр. сажевый фильтр итд итп.
случись что обслуживать его тупо негде. а касательно надежности работы его электронной начинки плюются сами америкосы (это с ихним то идеальным топливом) . так что думаю выбор очевиден.
до 2009 года шли дизеля 5.9 к ним никаких притензий. я знаком с одним владельцем дизельного доджа во владивостоке никаких проблем он ему не доставляет.
Хочется узнать насколько это верно,Есть ли штатные комплекты что-бы ЕГР заглушить,И сколько примерно стоит комплект форсунок-если менять прийдется.А может брать бензин и не париться.
Я бензинофил, но имею много друзей и знакомых с 6.7, некоторые эксплуатируют из нещадно, в т.ч. В провинции и на Северном Кавказе, где с топливом беда. Системных проблем вроде нет..
емае мой отзыв уже растащили на цитаты 🙂
по поводу глушить егр.
если заглушить егр механически и перепрошить комп под изменение обьема впрыска топлива в связи с изменившимися реалиями то почему бы и нет.
а если тупо понавставлять заслонок - то я бы не стал.
ага ,стоит рОдный B)
уж заскучал совсем... тяжко на работе без помощника.
Андрей между прочим , единственный кто взялся за мой Ram...ВСЕ отказывались, посылали, советы глупые давали (даже "ОФ дилер" 😠 ) ! А Вам спасибо за совет, к человеку хорошему направили! Поклон до земли 🙂
А что с камнем приключилось? И на каком пробеге?
Если не секрет, конечно 🙂
Не секрет 🙂 Движ очень уж не ровно работал (потряхивало), долго заводился, на газ нажмешь - обороты на 2500 держались не скидывая... Походу предыдущий владелец отжарил его не плохо 😆 Сейчас форсунки на диагносте... когда узнаю итог, могу отписаться... а пробег 87т. миль (если память не изменяет)
Комрад Браза, жестокий коммерческий эксплуататор парка РЭМов на западном побережье США, описал тут (+ несколько страниц) надежность, ремонтопригодность, вопрос удаления экологических прибамбасов незадорого и сопутствующей этому возможности изменения настроек камня 6,7. Который не гнушаются ставить в Камаз, и даже китайской сборки он не требует участия шаловливых ручек в течении трех лет. От себя добавлю, что он не разу не "серанул" черным дымом, заводиться легко и имеет небольшой аппетит.
Если лень читать Бразу (и мой с зеро флуд), что огорчительно, то вкратце через 100-200 т миль (чем длиннее поездки, тем долше живет ЕГР) Вам понадобится программатор за 455$ и набор труб за 280(?). Не много... Бонус +170 лошадей и даже снижение расхода при неувеличении видимой дымности. С инструкцией Бразы Вы можете слелать это сами или в любом неспециализированном сервисе.
Вы покупаете бензин - тогда мы идем к Вам! 😈
Да инструкция достойная ,жаль не понял не хрена,но я думаю если найти спеца для которого это будет решаемая задача то страха нет .А интересно форсунки слабое место или нет.
Я тоже экологичных дизелей побаивался. Слова типа "мочевина", Евро-5 не внушали ничего хорошего. Но этот "камень" - не причуда европейского дауншифтинга, а промышленный грузовой движок с большим ресурсом и потенциалом, который выпускается под разные экологические нормы и разное качество топлива. Когда придет время менять/обслуживать сажевый фильтр (ЕГР), расставание не будет дорогим и слезным, ведь после операции мы получим еще более мощный агрегат. Обязательно рекомендую предусмотреть предпусковой подогреватель.
Простите конечно за наивность ,но я как человек вообше не разбирающийся в дизелях хочу спросить -первое егр и сажевый фильтр это одно и тоже или......второе если они начинает работать при2500 оборотов то может просто сделать что-бы она открывалась при 3500-4000 или вообше не открывалась, а как она вообще открывается тросиком или моторчиком каким нибудь.
Андрей питерский очень обстоятельно обьяснил мне, что такое ЕГР (правда на бензиновом примере, но думаю, смысл одинаков) и для чего он нужен. Теперь мое мнение таково, что исключение системы ЕГР приведет в скором времени к исключению самого двигателя. подробности можете спросить у него.
Андрей питерский очень обстоятельно обьяснил мне, что такое ЕГР (правда на бензиновом примере, но думаю, смысл одинаков) и для чего он нужен. Теперь мое мнение таково, что исключение системы ЕГР приведет в скором времени к исключению самого двигателя. подробности можете спросить у него.
а что тогда делать остальным 50-и штатам,где на бензин не ставят ЕГР?)
хотя сейчас вроде везде его лепят
на рэме 2003 у меня не было
Я просто представляю что комп даёт сигнал что надо открыть заслонку и тут какой-то моторчик тянет тросик и она открывается .А если этот тросик удлинить и еще что.......бред конечно сам знаю но пофантазировать охота.
Насколько знаю на бензиновых это не нужно. 😕 Сажи нет, дожиг СО в каталитических нейтрализаторах.
ЕГР это система из сажевого фильтра и обратной связи из него во впускной коллектор.
Он чистит сажу, но на определенных режимах и определенном заполнении - длительное движение выше 45 миль/ч, начинает вытряхивать сажу во впускной коллектор, для дожига. Если режим долго не включался (езда на короткие дистанции и т.п. ), а фильтр заполняется, вылазит предупреждение о необходимости процедуры регенерации. Для москвичей - круг по МКАД. Из плюсов: Евро 5 без мочевины, из минусов впускной коллектор таки забьется сажей - снижение мощности - процедура чистки была показана для паджеро. Браза меняет сразу снова, чтобы получить мощность/крутящий момент + экономичность и не ждет засорения коллектора.
Почитайте инструкцию Бразы.
1. Удаление фильтра (прямая труба)
2.Отключение механического привода в коллекторе
3. Замена прошивки
Еще небольшой вопросик не по этой теме-при выезде на природу часто приходится спать в машине,А как это в пикапе сделать или только палатка.Вот приглянулась система рам вох ,а я еще с собой пару собак беру ясно что их в кузов надо закинуть и кунг сверху иметь но смотрел что при рам вох борта шире и стовится ли туда кунг.
