Друзья, в общем хочу заказать себе новую ДЗ 87мм (дроссельную заслонку), настроенные коллекторы и поный нормальный выпуск. по поводу программатора пока не уверен, но скорее всего тоже придется. Вот детали и вопросы к ним:
2. Насторенные выпускные коллекторы. Здесь пока выбираю, что больше нужно - короткие дают прибавку в моменте в зоне средних оборотов, немного съедая лс, длинные ничего не съедают, но дают только на оборотах выше среднего - до середины почти сток.
Вот все ваританты, какие будут советы?
http://www.moes-performance.com/Headers_s/1880.htm
Оставлять ли каты, нужны ли будут обманки и ит.д. кто подскажет?
Если ставить длинные трубы, к чему я больше склоняюсь, то полный выпуск уже не заказать, нужно будет собирать частями или просто оставить оконечную часть, она у меня сейчас с глушителем Магнафлоу. Просто я бы хотел полностью собрать весь выпуск без сварки, чтобы исключить разные факторы, в том числе возможной рукожопости и не потерять главный смысл таких коллекторов - беспрепятственный выход газов.
3. Знаю тем много, но обобщить что будет лучше в таком случае - Diablo или Bully Dog?
И наконец, но наверное самое главное - как ко всему этому отнесется 8-ми ступка?
Все моды хочу сопровождать тестами на стенде. Цель, судя по инфе с форумов и графиков в инете - 350-360 колесных сил, вместо стоковых 300-305.
Т.к. немного "в спорте" могу написать пару слов - увеличение дросселя + выпуск без правильного впускного коллектора и "вмешательства" в мозги практически ничего не дают! Только иллюзии!
А так я бы смотрел на выпуск для "максималки" в средних оборотах - ты ведь не на трэк собрался и в основном авто наверное просто ездит по городским дорогам.
Спасибо, Виталь, мы пока только учимся, благо рэм это позволяет и материала на него достаточно. Это на прошлой турбомашине можно было тупо дать буста и получил сразу сто лошадей )).
По теме на рэме впуск устроен так, что особо с коллектором придумать нечего, разве, что обычный холодный кит, который у меня уже стоит. Даже вместе с ним судя по отзывам дз ощутимо снижает задержки, а судя по графиками все таки добавляет мощности. На рэмфорумз.ком есть очень интересная теоретическая статья про дз, в том числе про то, что больше не всегда лучше, и там чел обосновал, что для относительного стока 87мм с правильным выпуском самое то. Еслис валами, то надо искать 95мм, но на это я не пойду.
Хотел чарджер кит - есть полноценные болт он с залитыми программами - купил, поставил за день и погнали, но это сто процентов корыто для коробки, тоже боюсь.
По выпуску может быть рассмотрю вопрос e-cutout, но потому и спрашиваю советы и про коллекторы в том числе. Эксплуатация - да, 95% межгородье.
С родным впуском (мое мнение) на высоких оборотах ничего получить не возможно - слишком длинный впуск! Поэтому самый идеальный вариант повысить тягу на малых и средних оборотах - самая "вкусняшка" для маневрирования в городе. Т.е. можно попробовать поиграть выпуском. Для трассы я бы вообще ничего не делал - с тюнингом экономии топлива всё равно не добъёшься 🙂 .
Да ещё был вопрос по коробасу - ничего с неё не случится! Кстати чем больше ньютонов на низах, тем адэкватнее становится коробас в переключении.
Наша коробка, если мне память не изменяет, рассчитана на работу до 720 Нм
Так что рассчитывай. А вот нужна ли коррекция в программе управления коробки - сие мне не ведома. Думаю все будет зависеть от изменения характеристик двигателя, а эти данные ты узнаешь только на стенде после установки допов...
С родным впуском (мое мнение) на высоких оборотах ничего получить не возможно - слишком длинный впуск! Поэтому самый идеальный вариант повысить тягу на малых и средних оборотах - самая "вкусняшка" для маневрирования в городе. Т.е. можно попробовать поиграть выпуском. Для трассы я бы вообще ничего не делал - с тюнингом экономии топлива всё равно не добъёшься 🙂 .
Да ещё был вопрос по коробасу - ничего с неё не случится! Кстати чем больше ньютонов на низах, тем адэкватнее становится коробас в переключении.
Что именно подразумевается под длинным впуском - туннель до коллектора или сам коллектор? Но так или иначе, никаких готовых доработок на РАМ я не видел, и не готовых тоже. Вернее может и есть драговые с отдельными дросселями, ценой с бушный рам, но что-то и таких не видел, тут уж точно проще чарджер ставить ))
Просто как таковой тяги внизу мне хватает, прицепы не таскаю, а вот иногда хочется продавить и поехать быстро, раскручивая под звук двигателя и свои эмоции - мне кажется 5,7 очень зажат на верхах (с поправкой на смысл такого движка в принципе, разумеется).
Вот основной вопрос и есть про выпуск - длинные или короткие и стоит ли тратиться на керамику и что делать с остальными частями - каты/без катов, нужны ли обманки, менять ли глушитель и трубы ит.д.
АКПП да, официально 700 входящих ньютонов, в стоке 550 в идеале, думаю запас есть как раз на такие доработки. Программу по-любому никто не скорректирует, но думаю ее и стоковой адаптивности в принципе для таких доработок хватит.
Длинный впуск это длинный канал от дросселя до клапана - у Рама очень длинный. Собственно у него не может быть короткого - мотор низовой. Про тюнинг на данные моторы ничего не скажу, т.к. особо не в теме по V8. А вообще наверное проще купить кит с компрессором, только самое главное не сильно большой - как бы не потянуло бы замену коробки. И не забывай что при компрессоре однозначно чиповать мозги - ведь надо будет больше топлюги подавать, в противном случае детонация доконает двигатель.
badvik, тема очень интересная, скажите, а какой готовый кит для 2013 года (у вас вроде именно такой) вы имеете в виду? был на упомянутом http://www.shophemi.com там нет ничего для 2013 года. Где искать?
Парни, давайте по порядку. Чарджер это круто, я не спорю, Но это и совсем другой бюджет и совсем другие требования к рукам и настройке.
п.с. я вспомню где я видел, там точно были болт он киты и впридачу диабло с уже залитой программой, скину ссылку. Мин. кит,если не ошибаюсь,был +75 сил и 100 нм, ценник ок. 7к.
Если все же заморачиваться с трубами, то длинными, многие пишут на форуме. У моес они дешевле, чем в хемишопе. Плка вопрос открыт. Напишу письма, заодно и про чарджи спрошу, посмотрим, что ответят.
badvik, я просто искал сейчас в сети такой кит на 2013 год, ничего не нашел. Чарджер круто? так где его искать, бюджет вопрос второй, есть ли вообще что-то готовое на хеми 5.7 2013? Буду благодарен ссылке.
Пношейся для начала Диабло... Потом если захочешь, будешь дальше тюнить. Диабло опять же позволит все пописать и залить нужные данные.
Я попробовал вернуться на сток прошивку, ради спортивного интереса, черрез час прошился обратно 95ой прошивкой.
Резюме: Сток вялый, ватный, без подхвата.
Лошадей 400, но то по мотору, а до колес доходит, если верить замерам на стенде, 300-306, т.е. сотня теряется в недрах всех приводов. Это ни много ни мало, считается, что 20% это среднее значение.
По чарджеру, Анатолий, если не сложно, попроси кому отправил, пусть отпишется, как поставил. Я несколько дней сижу на амерофорумах, разница в моторах - есть. Вернее не в самих моторах, сколько в настройках, прогарммах, картах ит,д. Не зря ведь те же тюнеры из коробочек только только объявили про полноценную поддержку 13 года. Я думаю, что мог и ошибаться, видеть киты на 2009-2012, и принять их за 2013 год. Реально сейчас вижк только РИПП за 5000 долл и только до 12 года. Но точно был магаз с несколькими китами, не могу найти и вспомнить, увы. Опять-таки, судя по амеркианцам - таких быть не должно, есть инфа, что нужно подождать 2-3 мес и вроде как Edelbrock должен подготовить кит Stage 1 для 13-14 года. Причина - не могли скорректировать карты и программы.
Отдельным постом по теме, может кто захочет, вот есть такой прикольный мод. Если бы у меня не стоял Аираид, я бы задумался. В принципе, если ничего с китом не получится, то может и на такое решусь, а свой Аираид продам.
Детали:
Впуск Vararam с индукционным надувом и укороченным плечом.
На тестовой машине стоит:
Такой впуск Vararam
Vararam длинные коллектора
Банка Flowmaster
Чип-коробка Hemifever
Результат - 360 колесных сил. На графике есть еще цифра 344 - это потому что впуск заменили с "обычного" холодного впуска на такой вот Vararam. Ожидается, что прибавка на скорости будет еще больше (что логично), но смоделировать такие замеры пока нет возможности у них.
Фото на photobucket.com Фото на photobucket.com
Я же для себя нашел вариант вот такой - штаны плюс выпуск Stainless works 3". По ссылке есть и фото и видео - до, только выпуск и полная система. Блин, прикольно, правда, есть опасение что будет очень громко.
http://www.ramforum.com/f44/2009-14_dodge_ram_headers_1-3_4_1-7_8_a-45192/
На видео все инфа, включая разницу по дБ, правда для 13 года, думаю будет разница, из-за лучшей, как мне кажется, шумки.
Ребята, впендюрте сразу Вайперовский двиг и будет вам счастье! А то весь мозг себе сломаете - 15-20+ это мало, компрессор уже много, коробас не выдержит и т.д. и т.п.
