Раздел «Полный привод». Тема открыта 24 марта 2011 года, в ней 156 сообщений.
По прямой - сколько угодно.
В повороты на заснеженной трассе или на трассе с твердо укатанным снегом (почти до состояния льда) или на трассе, где просветы асфальта чередуются со льдом, укатанным снегом, снежной кашей в режиме 4WD LOCK входить не стоит.
SAS писал(а):
Допускается ли долговременное (10-14 часов) передвижение в режиме 4WD LOCK по заснеженной трассе или по трассе с твердо укатанным снегом (почти до состояния льда) или по трассе, где просветы асфальта чередуются со льдом, укатанным снегом, снежной кашей?
Есть ли у кого опыт использования режима 4WD LOCK в описанных условиях?
Между передним и задним мостом блокировок штатных вообще не наблюдается.
На парт-тайме при подключенном переднем мосту колеса обеих осей стремятся вращаться с одинаковой скоростью. По прямой это им удается сделать. При повороте колеса передней оси идут по большему радиусу, чем колеса задней оси, при этом на режиме 4WD либо колеса какой-либо оси будут проскальзывать. Чем это грозит на скользкой дороге, да еще и в повороте, надеюсь, расписывать не надо?
Между передним и задним мостом блокировок штатных вообще не наблюдается.
555 писал(а):
Между передним и задним мостом блокировок штатных вообще не наблюдается.
Блокировки штатной между мостами нет, она и не нужна, т.к. блокировать нечего
denkorableff писал(а):
555 писал(а):
Между передним и задним мостом блокировок штатных вообще не наблюдается.
Блокировки штатной между мостами нет, она и не нужна, т.к. блокировать нечего
Тогда извиняюсь за глупый вопрос: за счет чего же обеспечивается синхронное вращение передних и задних колес?
SAS писал(а):
denkorableff писал(а):
555 писал(а):
Между передним и задним мостом блокировок штатных вообще не наблюдается.
Блокировки штатной между мостами нет, она и не нужна, т.к. блокировать нечего
Тогда извиняюсь за глупый вопрос: за счет чего же обеспечивается синхронное вращение передних и задних колес?
За счет раздаточной коробки.
Прежде чем что то блокировать нужно это разблокировать. "Разблокировка" мостов или колес для обеспечения разной скорости вращения достигается за счет дифференциала, соответственно межосевого или межколесного.
Межосевой дифференциал в раздаточной коробке РЭМа отсутствует. Ибо постоянное использование полного привода не предусмотрено.
P.S. Есть опциональные FULLTIME раздаточные коробки
denkorableff писал(а):
SAS писал(а):
denkorableff писал(а):
555 писал(а):
Между передним и задним мостом блокировок штатных вообще не наблюдается.
Блокировки штатной между мостами нет, она и не нужна, т.к. блокировать нечего
Тогда извиняюсь за глупый вопрос: за счет чего же обеспечивается синхронное вращение передних и задних колес?
За счет раздаточной коробки.
Прежде чем что то блокировать нужно это разблокировать. "Разблокировка" мостов или колес для обеспечения разной скорости вращения достигается за счет дифференциала, соответственно межосевого или межколесного.
Межосевой дифференциал в раздаточной коробке РЭМа отсутствует. Ибо постоянное использование полного привода не предусмотрено.
P.S. Есть опциональные FULLTIME раздаточные коробки
Спасибо.
Но вроде понял, а вроде нет...
Видимо моих знаний пока не хватает для понимания. Буду учить матчасть.
Но вроде понял, а вроде нет...
Видимо моих знаний пока не хватает для понимания. Буду учить матчасть.
SAS писал(а):
Но вроде понял, а вроде нет...
Видимо моих знаний пока не хватает для понимания. Буду учить матчасть.
Чтоб колёса вращались с разной скоростью - между ними ставят дифференциал.
Между колесами находится редуктор и дифференциал находится в нём.
Чтоб мосты вращались с разной скоростью, между ними также нужен дифференциал.
Между мостами находится раздаточная коробка и дифференциал нужен в ней.
Стандартная раздаточная коробка Dodge RAM не имеет внутри дифференциала.
Поэтому при подключённом переднем мосту машина старается ехать по прямой.
Дифференциал есть в раздаточных коробках например Jeep NV242 или L200 New.
С дифференциалами вроде разобрался.
Вот здесь об этом тоже все очень доступно:
http://www.youtube.com/watch?v=K4JhruinbWc&feature=player_embedded
Таким образом, можно подытожить, что в RAM`е установлена самая архаичная и простая система полного привода (копия тех, что стояли на ГАЗах, только чуть чуть усовершенствованая), что для меня является только плюсом.
В настоящее время на RAM устанавливается задний самоблокирующийся дифференциал (про передний ничего не сказано). Таким образом, как минимум 3 колеса (2 задних и 1 переднее), на RAM`е должны полностью блокироваться в режимах 4WD LOCK и 4WD LOW при езде по бездорожью.
Но в умных статьях сказано, что неблокируемый дифференциал передает крутящий момент на то колесо, которое легче прокрутить (т.е. то, которое буксует).
В связи с этим вопрос:
А что происходит с 4-тым (свободным передним свободным) колесом? Оно находится в свободном плавании или, все-таки, тоже как-то участвует в "потреблении" крутящего момента? Если да, то как (за счет чего)?
Заранее благодарен за ответ.
Спасибо за ответы.
Денис, прочитал ответ и возразить абсолютно нечего. Согласен.
Сергей, откуда информация, что в 2012 есть 4WD auto? Судя по тому же мануалу (можно скачать с официального сайта), там нет такого режима. Фотографию селектора раздатки я выкладывал несколькими постами раньше. У 2500 и 3500 они полностью идентичны.
Сергей, откуда информация, что в 2012 есть 4WD auto? Судя по тому же мануалу (можно скачать с официального сайта), там нет такого режима. Фотографию селектора раздатки я выкладывал несколькими постами раньше. У 2500 и 3500 они полностью идентичны.
SAS писал(а):
А вот штатный задний самоблок помогает. Были случаи, когда на своем заднеприводном 1500 без него бы не выбрался. Только им нужно уметь пользоваться.
А как им пользоваться??
я думал просто ехать и все.
denkorableff писал(а):
SAS писал(а):
А вот штатный задний самоблок помогает. Были случаи, когда на своем заднеприводном 1500 без него бы не выбрался. Только им нужно уметь пользоваться.
А как им пользоваться??
я думал просто ехать и все.
Да все в принципе просто, главное не перегазовать, иначе разблокируется. Может я чего то не понимаю в технической стороне работы самоблока, но самоболк на моем РЭМе вел себя именно так. Я так понимаю он так устроен, что не работает на высоких скоростях, скажем так для того, что бы колеса не заблокировались при прохождении поворота где нибудь на трассе. Ситуация то вполне нормальная а скорости вращения колес разные 😆
SAS писал(а):
Сергей, откуда информация, что в 2012 есть 4WD auto? Судя по тому же мануалу (можно скачать с официального сайта), там нет такого режима. Фотографию селектора раздатки я выкладывал несколькими постами раньше. У 2500 и 3500 они полностью идентичны.
из мануала на 2012 с 5.7
Сергей писал(а):
denkorableff писал(а):
SAS писал(а):
А вот штатный задний самоблок помогает. Были случаи, когда на своем заднеприводном 1500 без него бы не выбрался. Только им нужно уметь пользоваться.
А как им пользоваться??
я думал просто ехать и все.
Да все в принципе просто, главное не перегазовать, иначе разблокируется. Может я чего то не понимаю в технической стороне работы самоблока, но самоболк на моем РЭМе вел себя именно так. Я так понимаю он так устроен, что не работает на высоких скоростях, скажем так для того, что бы колеса не заблокировались при прохождении поворота где нибудь на трассе. Ситуация то вполне нормальная а скорости вращения колес разные 😆
Вот выдержка из статьи, которую нашел:
4. Самоблокирующиеся дифференциалы.
По принципу работы, самоблокирующиеся дифференциалы можно разделить на два типа: speed sensitive, то есть срабатывающих от разницы в угловых скоростях вращения полуосей, и torque sensitive — срабатывающих от разницы передаваемого на полуоси крутящего момента.
Speed sensitive differentials
Устройство таких дифференциалов довольно простое и принципиально ни чем не отличается от устройства обычного открытого дифференциала. Между полуосями и чашкой дифференциала добавлены комплекты блоков фрикционных пластин (которые помечены на картинке справа красными точками). Именно поэтому, подобные дифференциалы часто именуют «friction based LSD». Когда дифференциал пытается перераспределить крутящий момент на одну из полуосей и начинает возникать разница в угловых скоростях полуосей и чашки, пластины под действием силы трения сдерживают возникновение этой разницы. Разумеется, когда величина крутящего момента превосходит силу трения пластин, всё вращение передаётся на более легко вращаемую полуось. Такие блокировки работают в сравнительно небольшом диапазоне отношения моментов.
Довольно часто фрикционные блоки подпружинивают. Такие дифференциалы штатно устанавливаются в задний мост многих внедорожников — Toyota 4Runner (Hilux Surf), Nissan Terrano, Kia Sportage и. т. п. Американская компания ASHA Corp. пошла дальше, снабдив пакет фрикционов LSD дифференциала устройством блокировки, состоящего из насоса с поршнем (Героторный дифференциал). При возникновении разности в угловых скоростях полуоси и чашки насос нагнетает масло (жидкость) на поршень и сдавливает фрикционный блок, тем самым блокируя дифференциал. Данная конструкция получила название Gerodisk (Hydra-Lock) и штатно устанавливается на внедорожники Chrysler (на картинке слева). Практически для всех friction based дифференциалов необходимо применять специальное масло, которое содержит присадки, обеспечивающие нормальную работу фрикционных блоков.
