Исследование Power Wagon 2013

Буду сюда выкладывать потихоньку.

Фактически Power Wagon отличается от стокового Ram 2500 наличием предустановленного в заводских условиях пакета P26 (если мне память не изменяет), который можно заказать и отдельно по цене около 6500$, но заводская гарантия на него после установки распространятся не будет (да и в нашей стране врядли найдётся кудесник, могущий корректно это сделать).

Что он даёт, если крупными мазками: исчертывающий набор полного привода - подключаемый передний неразрезной мост с понижающим рядом, полная блокировка переднего и заднего дифференциалов, суровое главное передаточное число 4.56 (из-за чего естественно страдает динамика но прибавляется море тонко контролируемой тяги); подвеску Bilstein - лифтованную и крайне тяжело убиваемую; отключаемый передний стабилизатор, из-за которого артикуляция передней подвески доходит до цифры, превышающей 80см; полную патентованную защиту узлов днища - по заявлениям конструкторов они гарантируют возможность повер вагон, севший брюхом на пень или камень, таскать лебёдкой или другой машиной в любом направлении, и вдоль оси и поперёк; встроенную лебёдку на 4 тонны; колёса BF Goodrich AT 285/70/R17 на восьмиболтовых дисках стандартного вылета и шириной 8.

Эксплуатационный полезнячок №1:
Если тщательно не прогреть раздатку (покататься км 10-15 на полном приводе, или использовать подсказанный в форуме способ с Аляски - перевести раздатку в нейтраль и включить режим драйв на коробке и так оставить на 10 минут) то подключения блокировок дифференциалов при отрицательной температуре ниже -15С может не произойти, во всяком случае передней.

Эксплуатационный полезнячок №2:
Подключение раздаток происходит нетрадиционным для большинства внедорожников способом - на ходу, в режиме драйв, с отпущенной педалью газа на скорости до 5км/ч, а не стоя на нейтрали с нажатым тормозом. Важное замечание из мануала - колёса должны катиться с одинаковой скоростью без пробуксовки (что подразумевает старый принцип - подключать всё оружие до момента попадания в серьёзную грязь).

Глеб, заезжай на Четный Четверг, расскажешь первые ощущения поподробнее!

Глебыч пишет:

Буду сюда выкладывать потихоньку.

Фактически Power Wagon отличается от стокового Ram 2500 наличием предустановленного в заводских условиях пакета P26 (если мне память не изменяет), который можно заказать и отдельно по цене около 6500$, но заводская гарантия на него после установки распространятся не будет (да и в нашей стране врядли найдётся кудесник, могущий корректно это сделать).

Что он даёт, если крупными мазками: исчертывающий набор полного привода - подключаемый передний неразрезной мост с понижающим рядом, полная блокировка переднего и заднего дифференциалов, суровое главное передаточное число 4.56 (из-за чего естественно страдает динамика но прибавляется море тонко контролируемой тяги); подвеску Bilstein - лифтованную и крайне тяжело убиваемую; отключаемый передний стабилизатор, из-за которого артикуляция передней подвески доходит до цифры, превышающей 80см; полную патентованную защиту узлов днища - по заявлениям конструкторов они гарантируют возможность повер вагон, севший брюхом на пень или камень, таскать лебёдкой или другой машиной в любом направлении, и вдоль оси и поперёк; встроенную лебёдку на 4 тонны; колёса BF Goodrich AT 285/70/R17 на восьмиболтовых дисках стандартного вылета и шириной 8.

Эксплуатационный полезнячок №1:
Если тщательно не прогреть раздатку (покататься км 10-15 на полном приводе, или использовать подсказанный в форуме способ с Аляски - перевести раздатку в нейтраль и включить режим драйв на коробке и так оставить на 10 минут) то подключения блокировок дифференциалов при отрицательной температуре ниже -15С может не произойти, во всяком случае передней.

Эксплуатационный полезнячок №2:
Подключение раздаток происходит нетрадиционным для большинства внедорожников способом - на ходу, в режиме драйв, с отпущенной педалью газа на скорости до 5км/ч, а не стоя на нейтрали с нажатым тормозом. Важное замечание из мануала - колёса должны катиться с одинаковой скоростью без пробуксовки (что подразумевает старый принцип - подключать всё оружие до момента попадания в серьёзную грязь).

Это было и на предыдущих PWхах, интересно эволюционирует ли эта модификация?

Что нового в 13 году?

Макс пишет:

Это было и на предыдущих PWхах, интересно эволюционирует ли эта модификация?
Что нового в 13 году?

Ну тут традиционные для всего модельного ряда изменения. В 13 году новые фары и возможность комплектации рамбоксами. Это по экстерьеру. По двигательной части тот же хеми магнум, но насколько мне известно они обновили коробку передач. С середины 14 года будут ставить новый хеми 6.4 л.

Наблюдение по коробке:
Коробка переключает очень заметно, по грузовому, с ощутимыми рывками в тяге в обе стороны - и вверх и вниз.

По подвеске:
Неразрезной передний мост с Bilstein читает каждую неровность на дороге. Именно читает её в салон. Владельцы независимых подвесок могут испытать шок ))

По расходу:
В комбинированном цикле город/трасса 50/50% расход 26л/100км при режиме до 130км/ч
При скоростях до 100км/ч на круиз контроле по трассе явно включается режим работы на половине цилиндров (что на торпедо нигде не выводится). Расход резко падает в среднее значение 16л/100км. При активной езде до 180км/ч расход порядка 34л/100км.
Замерено по отношению залитого бензина к пробегу. Бензин 92й. Прибор несильно врёт, показывая на 1литр меньше.
Примечание: не обнаружено разницы в расходе при езде на заднем и на полном приводе в режимах 2H/4H. На 4L при ограничении до 40км/ч расход 36л/100км.

Сорри за ламерский вопрос, а переключение из режма 2н в режим 4н возможно до какой скорости придвижении по асфальту? Вопрос относительно поколения 10+ года.....
И какие слабые места у авто при успользовании в оффроаде умерянном, те то что является заводским просчетом( для понимания на хаммере Н2 это рулевые тяги, общеизвестно)

Wind пишет:

Сорри за ламерский вопрос, а переключение из режма 2н в режим 4н возможно до какой скорости придвижении по асфальту? Вопрос относительно поколения 10+ года.....
И какие слабые места у авто при успользовании в оффроаде умерянном, те то что является заводским просчетом( для понимания на хаммере Н2 это рулевые тяги, общеизвестно)

переключение 2H/4H на скорости (согласно мануалу) до 88км/ч
слабых пока не знаю, дай хоть год эксплуатации ) пока только быстро залепляется дорожной грязью нижняя камера заднего вида ))

Глебыч пишет:

пакета P26 (если мне память не изменяет), который можно заказать и отдельно по цене около 6500$,

А пакет отдельно заказывается при заказе нового 2500?
Или можно присобачить и на уже бегавший ?

То-есть фактически. Реально сфорганить 2500 с этим пакетом. И получить бонус отключения цилиндров?

Vis-A-Vis (Саша) пишет:

Глебыч пишет:

пакета P26 (если мне память не изменяет), который можно заказать и отдельно по цене около 6500$,

А пакет отдельно заказывается при заказе нового 2500?
Или можно присобачить и на уже бегавший ?

То-есть фактически. Реально сфорганить 2500 с этим пакетом. И получить бонус отключения цилиндров?

Не совсем так. Существует пакет, превращающий Ram 2500 в Power Wagon. При этом я не уверен, что при установке пакета вне заводских условий возможна установка блокировки TruLock, может быть меня кто-то поправит. В любом случае я уверен (исходя только лишь из жизненного опыта) этот пакет по годам выпуска авто должен отличаться один от другого, поэтому вкрячить PW 13 года на рам 09 года (например) вряд ли удастся.

Ну а отключение цилиндров - это вообще не связанная в внедорожным пакетом вещь. Несколько обескуражен вопросом )

Глебыч пишет:

Vis-A-Vis (Саша) пишет:

Глебыч пишет:

пакета P26 (если мне память не изменяет), который можно заказать и отдельно по цене около 6500$,

А пакет отдельно заказывается при заказе нового 2500?
Или можно присобачить и на уже бегавший ?

То-есть фактически. Реально сфорганить 2500 с этим пакетом. И получить бонус отключения цилиндров?

Не совсем так. Существует пакет, превращающий Ram 2500 в Power Wagon. При этом я не уверен, что при установке пакета вне заводских условий возможна установка блокировки TruLock, может быть меня кто-то поправит. В любом случае я уверен (исходя только лишь из жизненного опыта) этот пакет по годам выпуска авто должен отличаться один от другого, поэтому вкрячить PW 13 года на рам 09 года (например) вряд ли удастся.

Ну а отключение цилиндров - это вообще не связанная в внедорожным пакетом вещь. Несколько обескуражен вопросом )

А с какого года на PW начали MDS ставить?

Макс пишет:

А с какого года на PW начали MDS ставить?

Не отслеживал. Предполагаю что с того же, что и на остальные Ram 2500. Конкретно по двигателю между ними нет различий.

P.S. цитата с яндекса
Система MDS (Multi-Displacement System) от DaimlerChrysler дебютировала впервые в 2004 году на V8-двигателе HEMI объемом 5,7 литра.

Глебыч пишет:

Ну а отключение цилиндров - это вообще не связанная в внедорожным пакетом вещь. Несколько обескуражен вопросом )

Тут вопрос в другом.
На ПВ МДС не ставится впринципе.
Но если как ты говоришь. на простой 2500 с Хеми и МДС можно вкрячить пакет от ПВ. То это круто.

А на дизельный 2500 установить пакет реально? Я просто далек от этого всего. Езжу на легковушке.

Vis-A-Vis (Саша) пишет:

Глебыч пишет:

Ну а отключение цилиндров - это вообще не связанная в внедорожным пакетом вещь. Несколько обескуражен вопросом )

Тут вопрос в другом.
На ПВ МДС не ставится впринципе.
Но если как ты говоришь. на простой 2500 с Хеми и МДС можно вкрячить пакет от ПВ. То это круто.

Чего то ты путаешь по моему. Я заказывал на заводе сборку нового авто. Так там даже по листику с деталями он не идёт как Power Wagon, а как Ram 2500 Laramie с пакетом PJ26 (или J26, сейчас не найти бумажку). Учитывая что MDS встроен в HEMI Magnum 5.7 то не вижу технических причин его отсутствия в Power Wagon

Глебыч пишет:

Макс пишет:

А с какого года на PW начали MDS ставить?

Не отслеживал. Предполагаю что с того же, что и на остальные Ram 2500. Конкретно по двигателю между ними нет различий.

P.S. цитата с яндекса
Система MDS (Multi-Displacement System) от DaimlerChrysler дебютировала впервые в 2004 году на V8-двигателе HEMI объемом 5,7 литра.

Опа. У тебя на ПВ МДС есть? Шуткуешь? И расход 36л ?

Vis-A-Vis (Саша) пишет:

А на дизельный 2500 установить пакет реально?

Нет. Думаю по причине отсутствия у крайслера полной раздатки под крутящий момент дизеля и его узлы. Но это мои предположения. Идеологический конкурент Ford Raptor также идёт только по бензиновому пути.

Vis-A-Vis (Саша) пишет:

Опа. У тебя на ПВ МДС есть? Шуткуешь? И расход 36л ?

Я могу ошибаться. Сейчас уточню.
Но приводить как аргумент расход рама на скорости 160-180 кмч, или при движении на 4L при всех блокировках - не правильно ))

Ну я максималист +)

Глебыч пишет:

Vis-A-Vis (Саша) пишет:

Глебыч пишет:

Ну а отключение цилиндров - это вообще не связанная в внедорожным пакетом вещь. Несколько обескуражен вопросом )

Тут вопрос в другом.
На ПВ МДС не ставится впринципе.
Но если как ты говоришь. на простой 2500 с Хеми и МДС можно вкрячить пакет от ПВ. То это круто.

Чего то ты путаешь по моему. Я заказывал на заводе сборку нового авто. Так там даже по листику с деталями он не идёт как Power Wagon, а как Ram 2500 Laramie с пакетом PJ26 (или J26, сейчас не найти бумажку). Учитывая что MDS встроен в HEMI Magnum 5.7 то не вижу технических причин его отсутствия в Power Wagon

Не факт - на 08 модельном годе его не было

Vis-A-Vis (Саша) пишет:

Ну я максималист +)

все возможно при желании и ресурсах

http://www.dieselpowermag.com/features/dodge/0807dp_2007_dodge_ram_2500_power_wagon/

По тех.спецификации Ram 2500 Power Wagon Laramie двигатель 5.7-Liter V8 HEMI® VVT Engine

Информация по двигателю с 2008 года
5.7-Liter V8 HEMI® VVT Engine

The second generation 5.7 Hemi produced 390 horsepower and 407 lb-ft of torque in the 2009 Dodge Ram 1500, using variable cam timing.

The all-new 2nd generation 5.7-liter HEMI V-8 engine offers better fuel economy, improved idle quality and overall refinement, along with more horsepower and torque. HEMI has always been synonymous with power, and now - thanks to VVT, expanded four-cylinder mode in the MDS system, and a host of other technologies - Chrysler's new HEMI delivers more fuel efficiency and refinement, along with even more power. Other enhancements include an increased compression ratio and an active intake manifold with long runners for low-end torque and short runners for high-rpm power. The cylinder head port flow efficiency has also been improved.

The HEMI's new VVT improves fuel economy under some conditions in two ways. First, it reduces the engine's pumping work by closing the intake valve later. Second, it increases the expansion process of the combustion event. This allows more work to be transferred to the crankshaft instead of being rejected out of the exhaust port as heat. Essentially, VVT optimizes engine breathing, which improves engine efficiency and power.

The fuel-saving MDS system seamlessly alternates between smooth, high- fuel-economy four-cylinder mode when less power is needed, and V-8 mode when more power from the new 5.7-liter HEMI engine is in demand. An expanded MDS operating range in the new-for-2009 HEMI will allow customers to realize an even-greater fuel economy benefit. When MDS is operating, it is indicated by the fuel-economy- mode readout in the Electronic Vehicle Information Center.

Тобишь на твоем агрегате стоит хемик с МДС.
Блин я тоже такой хочу. Пошел деньги копить.

Могу провести замеры расхода на круизконтроле для разных скоростей, 60-70-80-90-100-110-120-130 для ровной дороги без перепадов высот, у меня её до дома 15км )) Сейчас правда холодно, с утра за городом -22С было, поэтому по газодинамике расход будет чуть выше, но не критично, чтобы отловить момент на котором MDS срабатывает.

Как мы выяснили MDSа нет, но замер всё равно сделаю. Как туристу-дальнобойщику мне интересно выяснить режим движения с наименьшим расходом. Например у мотика Suzuki Hayabusa K9 он 180км/ч на 6й передаче ))) Вполне вероятно что и здесь это не 60 или 70, а например 90 км/ч

Ну если только ради процесса. занимательно.

Кстати по MDS я всё таки до конца не уверен, поскольку в спецификации на 2014 год двигатели идут с указанием 5.7-Liter V8 HEMI® MDS VVT Engine, поковыряю форум штатовских вагоновожатых

Читаем внимательно:
"The second generation 5.7 Hemi produced 390 horsepower and 407 lb-ft of torque in the 2009 Dodge Ram 1500, using variable cam timing. "

Судя по этой статье:
http://www.trucktrend.com/roadtests/pickup/163_1312_2014_ram_2500_hd_power_wagon_first_look/

MDS будет доступен только на 6,4 HEMI

А до этого на 5,7 его не было и было только VVT

Макс пишет:

Читаем внимательно:
"The second generation 5.7 Hemi produced 390 horsepower and 407 lb-ft of torque in the 2009 Dodge Ram 1500, using variable cam timing. "

Ответы америкосов:
Sorry man but no mds on our trucks or any of the hd hemis...

There's no MDS on the 2500 series/PW trucks

Ok well I didn't have a 3G PW but I did have 2012 ram 1500 express 4x4 for all of 4 months before upgrading to the PW. In the 1500 I was getting 19 mpg and in the PW I'm getting 14-15. The 1500 had MDS (which I hated!!!!) and I think you may see more and more problems with that in the future.

So far no HD Hemi's have come with MDS and I hope it stays that way.

__________________________

Из этого мы видим:

1. Не только Power Wagon но и вся бензиновая серия HEMI Heavy Duty не имеет системы MDS (что бы я ранее не доказывал )))
2. Американские рамоводы испытывают жёсткую форму негатива к MDS