Всем привет.
Нигде в FAQ не нашел как правильно включать эти вещи.
Как я понял кнопка NEUTRAL дает возможность тащить авто на буксире. Но чтобы ее нажать - нужны некие манипуляции и совсем кирдык, если случайно ее нажать?
Что такое 4wd lock? Как можно пользоваться? Как включать?
Что такое 4wd low? Как можно пользоваться? Как включать?
Что такое 4wd auto и сам знаю!
Смеяться на вопросом не стоит) Я в этом не разбираюсь))))))
12 год, спорт, 4x4
Ничего не будет, если случайно нажать на нейтраль. Есть защита от случайностей.
4wd lock - полный овышенный, заблокирован межосевой дифф. Ездить можно по скользким, сыпучим поверхностям, где колесы могут буксовать. И только.
4wd low - тож, что сверху, тока пониженный ряд в РК. (понижайка).
Как я понял кнопка NEUTRAL дает возможность тащить авто на буксире. Но чтобы ее нажать - нужны некие манипуляции и совсем кирдык, если случайно ее нажать?
случайно не нажать - только чем-то острым типа зубочистки нажать кнопочку и держать ее долго, пока не переключит
Что такое 4wd lock? Как можно пользоваться? Как включать?
жесткое подключение передка. просто включить-выключить. можно на ходу, но не в повороте и не когда буксуешь.
рулится очень плохо. использовать на сухой дороге нельзя
Что такое 4wd low? Как можно пользоваться? Как включать?
то же что и 4вдлок, только пониженная,
основное назначение в бытовых условиях- выполнение команды "копать здесь"
Авто 4ВД - стремная фигня. едешь всегда на заднем приводе, комп постоянно сравнивает скорости вращения переднего и заднего карданов. в случае, если передний начинает отставать, то ЖЕСТКО подключает передний привод, после чего сразу по прошествии 1,5-2 секунд отключает его нафиг и снова сравнивает скорости вращения, так что, если начало заносить, легко поможет угробиться.
использовать только в городе и на трассе в "каше".
вместе с тем это - предпочтительный режим "в говнах", потому как передний мост "накатывается" на грунт, не повреждая его перед задними колесами, которые в таком случае имеют лУчшее сцепление. при проскальзывании же задних стоящий на неповрежденном грунте передок бОлее эффективно поможет выехать.
Зимой по нашим совсем нечистым автобанам не рекомендую на Рэме ездить более 70 км/ч. Вполне себе всё предскозуемо и при заносе управляемой. Свыше 80... Собирали встречку пару раз.... На М 4. Благо никого вблизи не было. Тут был душераздерающий рассказ о Рэме вхлам. Советую, ещё раз прочесть. Крутит на каше и на льду Рэм. Зимой очень осторожно надо ездить на ём! САфсем не как летом.
Зимой по нашим совсем нечистым автобанам не рекомендую на Рэме ездить более 70 км/ч. Вполне себе всё предскозуемо и при заносе управляемой. Свыше 80... Собирали встречку пару раз.... На М 4. Благо никого вблизи не было. Тут был душераздерающий рассказ о Рэме вхлам. Советую, ещё раз прочесть. Крутит на каше и на льду Рэм. Зимой очень осторожно надо ездить на ём! САфсем не как летом.
по мне так на льду рэм лучше рулится чем кроссоверы. на своих двух пробовал. рэм предсказуемее в заносы уходит и выходит из них. может дело в массе авто?
На Амароке зимой на полном приводе чувствовал себя очень комфортно на скорости до 120 км\ч
Система стабилизации неплохо помогала.
На выходных в Псковской губернии на полном приводе на грейдере до 80 км\ч уверенно идет, прогнозируемо. (Это уже на РАМе)
До этого был Инфинити g35, там тоже был постоянный задний с подключаемым передним. Там моментально при заносе включался полный привод. (кстати, машина - агонь)
И все таки, не могу понять, чего страшного, когда подрубается передний? С чего должно занести еще больше?) Объясните дураку на пальцах)
И по сути, на трассе замой можно воткнуть 4wd lock и ехать спокойно 100 км в час по прямой?
До этого был Инфинити g35, там тоже был постоянный задний с подключаемым передним. Там моментально при заносе включался полный привод. (кстати, машина - агонь)
И все таки, не могу понять, чего страшного, когда подрубается передний? С чего должно занести еще больше?) Объясните дураку на пальцах)
И по сути, на трассе замой можно воткнуть 4wd lock и ехать спокойно 100 км в час по прямой?
Когда начинает заносить на заднем, среднестатистический водитель начинает выворачивать руль в сторону, противоположную заносу, что справедливо для заднеприводных авто. Т.е. если заносит правым бортом, то колёса уже смотрят вправо. И тут подключается передний привод и уже начатую выравниваться машину резко разворачивает по часовой стрелке. Всё. С этого момента машина становится вообще не управляемой. Её крутит пока либо не погасить противоположный занос, либо пока не встретится с препятствием. Увы. Мало кто владеет полным приводом в заносе. В любом случае - масса машины играет немаловажную роль.
Час назад на трешке чуть не укатал в отбойник... Кирпич вылез сами знаете откуда... У соседних водил тоже повываливались кирпичи, от того, что 2,5 тонны заносит в разные стороны...
Так скажите мне, люди добрые, на 4wd lock можно ездить по мокрому, если до 100 км/ч?
Час назад на трешке чуть не укатал в отбойник... Кирпич вылез сами знаете откуда... У соседних водил тоже повываливались кирпичи, от того, что 2,5 тонны заносит в разные стороны...
Так скажите мне, люди добрые, на 4wd lock можно ездить по мокрому, если до 100 км/ч?
Опиши ситуацию, на каком приводе машина была в этот момент
По поводу мокрого асфальта - я на Амароке в сильный дождь ездил неоднократно без каких либо последствий для трансмиссии (там тоже классический парт-тайм), на Рэме такой необходимости не было пока...
