Прошу совета,может кто уже проделывал данную операцию на новых рамах.
Подскажите хотел бы заменить штатные тормозные диски,возможно с супортами.
Проблема в том что,при динамичной езде по КАД и спустя пару интенсивных торможений появилась выбрация в руль.Либо я ранее их мог перегреть и заехать на автоматическую мойку либо просто данный металл неподходит для моей эксплуатации.
Прошу совета,может кто уже проделывал данную операцию на новых рамах.
Подскажите хотел бы заменить штатные тормозные диски,возможно с супортами.
Проблема в том что,при динамичной езде по КАД и спустя пару интенсивных торможений появилась выбрация в руль.Либо я ранее их мог перегреть и заехать на автоматическую мойку либо просто данный металл неподходит для моей эксплуатации.
Сам подумываю над этим вопросом. Езжу достаточно интенсивно, а автомобиль тяжелый. Не хочется остаться без тормозов в результате перегрева. Рассматриваю проверенные на Лексус LX570 и МВ 124 Е500 тормозные системы JBT с суппортами 6 поршней спереди и 4 сзади и дисками с проточками 380 мм спереди и 340 мм сзади. Но только диски с проточками, а не перфорированными. Полагаю будет достаточно. Хотя JBT есть и с 8 - ми поршневыми суппортами спереди и дисками на 405 мм.Не знаю как в Питере, в Москве на Ленинском пр- те есть представитель.
Сам подумываю над этим вопросом. Езжу достаточно интенсивно, а автомобиль тяжелый. Не хочется остаться без тормозов в результате перегрева. Рассматриваю проверенные на Лексус LX570 и МВ 124 Е500 тормозные системы JBT с суппортами 6 поршней спереди и 4 сзади и дисками с проточками 380 мм спереди и 340 мм сзади. Но только диски с проточками, а не перфорированными. Полагаю будет достаточно. Хотя JBT есть и с 8 - ми поршневыми суппортами спереди и дисками на 405 мм.Не знаю как в Питере, в Москве на Ленинском пр- те есть представитель.[/quote]
По теме еще в Москве есть контора superbrakes, Andyfour посоветовал, наверняка будет дешевле. Я поставлю все свое железо поеду туда, скорее всего, тормоза апгрейдить.
По теме еще в Москве есть контора superbrakes, Andyfour посоветовал, наверняка будет дешевле. Я поставлю все свое железо поеду туда, скорее всего, тормоза апгрейдить.
Отличный магазин,и ценник хороший, а бюджетнее варианты есть))))
Кстати как думаешь менять только перед или задние тормоза так же.
И цена вопроса тоже интересна.[/quote]
Цена вопроса в России на тормозные системы типа JBT или ROTORA на обе оси +- 300.000 рублей. Предполагаю , что на BREMBO будет несколько дороже. Хотя тормозные системы не менее замечательные и уж точно самые раскрученные. Опыт их использования имею на RR Supercharger система устанавливалась штатно на переднюю ось и на AUDi all road 4.2 - устанавливал на переднюю ось как тюнинг, так как на этом "самолете" родных тормозов мне не хватало. Причина - перегрев. На переднюю ось ставил 380 мм диск с проточками и 8 - ми поршневые суппорта. Но честно значительной разницы между более дешевыми JBT и BREMBO не ощутил .
По теме еще в Москве есть контора superbrakes, Andyfour посоветовал, наверняка будет дешевле. Я поставлю все свое железо поеду туда, скорее всего, тормоза апгрейдить.
Отличный магазин,и ценник хороший, а бюджетнее варианты есть))))
Кстати как думаешь менять только перед или задние тормоза так же.
Посмотрел Superbrakes и сравнил по ценам с JBT. Цены гораздо приятние. Процентов на 20 - 25. И самое главное никаких заморочек. Ось передняя столько то бабла, задняя - столько то . От модели машины не зависит. Диски, суппорта, адаптеры. Все понятно. Неплохое предложение.
Я выскажу свое не самое профессиональное мнение на эту тему, поправьте если что:
- апгрейд задних тормозов нужен или можен для коротышей либо заниженных машин, поскольку на обычных и длинных машинах распределение веса при торможении категорически отличается от тех же коротышей и задок у них (нас) и так часто повисает в блокировке.
- таким образом мы подходим к главному - проблема у стоковых передних все-таки не мощность, а перегрев, а это значит, что нужны обычные диски бОльшего размера, и соответственно колодки с большей площадью, что автоматом влечет за собой суппорта. Никакие насечки, перфорация нафиг не нужны.
- системы от СРТ. Насколько я помню из разговора с Михой, геморра он получил немало и это далеко не болт он комплект. А учитывая такой бюджет и по-любому заказ из США...
- проще всего обратиться к конторе типа супербрэйкс и, наверняка, есть еще парочка таких, и подобрать соответствующие части. Скорее всего они будут в наличии и скорее всего их же вам и поставят. И, самое главное, бюджет только для переда будет значительно меньше 100 тысяч.
Я если и буду делать, то только перед. Хотя, честно, ощущаю проблемы только когда езжу на дальняк, например, в Питер, где надо постоянно разгоняться и тормозить в этих гребанных карманах. И при этом отчасти согласен с мнением, что если вы можете продавить педаль до такой степени, чтобы колеса заблокировались (абс их потом естественно разблокирует) значит с их мощностью все в порядке, нужно только не стесняться и нажимать сильнее и внимательнее следить за перегревом.
Парни , начав заниматься этим вопросом в своих интересах еще в 2008 г., прошел разные решения по тормозным системам. Официалов по JBT тогда в Москве еще не было и все установки производились на металлоборабатывающем предприятии МеталлПарк. Столкнулись тогда прежде всего с адаптерами на суппорта и с посадкой составного диска на ступицу. Хорошо, что станочный парк предприятия позволял провести работы любой сложности по металлу. Особенно это касалось адаптеров под суппорта.
Касательно решений комплектами и решений по частям. Когда по частям, то однозначно все прелести адаптации различных тормозных механизмов практически самостоятельно . Комплектно - от дилера готовые решение. Даже если дилер никогда не ставил свои комплекты на Вашу машину. Один раз потрудится , изготовит адаптеры, подгонит посадочные на составных дисках и ему счастье и Вам. Но есть где спросить и за качество и за ошибки. Минус один - цена вопроса. Хотя даже из двух предложений отсмотренных в Москве есть из чего выбирать.
По мне простое комплексное решение в одном месте. По JBT - позитивный опыт эксплуатации. Хотя SuperBrake стоит посмотреть повнимательней. Колодки неплохие предлагают , диски +- одинаковы, суппорта тайваньского пр- ва честно пишут. Это тож неплохо.
В отношении на какую ось устанавливать на перед или на обе, надо смотреть по машине. По трудозатратам на заднюю ось прежде всего. В принципе можно обойтись передней.
Все от бюджета, личных предпочтений и технических возможностей установщиков.
Ну вот и вторая контора. Написал и тем, и тем, посмотрим что ответят, я в принципе готов подъехать на авто для изучения.
Звонил в супербрейк,просят подъехать на замер есть ли у кого возможность и желание??? Нужен Рам от 2013 года 1500 crew cab (с пневмой было бы супер)вдруг все такие есть какие отличия.
Интересуют 8 поршневые супорта Брембо (максимально количество поршней у фирмы супербрейкс 6 поршней) и тормозной диск 405*34 мм под минимальный литой диск r 20.
а нахрена 6и-поршневые???
мне на БОЕВОЙ машине и 4х ВСЕДА хватает...
и на Эво мне 4х поршневых хватало всегда. и они позволяют и 16' (конечно совсем некоторые, но все же)
и ДЛЯ дорог общего пользования хватает колодок DS 2500
на Паджеро такой комплект озвучивали тысяч в 50....
я думаю, надо отталкиваться от размера штатного диска, а он едва ли больше 300мм. Учитывая, что BAER предлагает готовый кит на 15" (380 мм), можно смело ставить
4-поршневые суппорты, диски диаметром 380*32 мм (минимум 18" колёсные диски) 80.500
но и это 80 тысяч, плюс установка, плюс танцы с бубнами. Ну может минус пару тыщ за 2500 колодки.
Ну вот и вторая контора. Написал и тем, и тем, посмотрим что ответят, я в принципе готов подъехать на авто для изучения.
Звонил в супербрейк,просят подъехать на замер есть ли у кого возможность и желание??? Нужен Рам от 2013 года 1500 crew cab (с пневмой было бы супер)вдруг все такие есть какие отличия.
Интересуют 8 поршневые супорта Брембо (максимально количество поршней у фирмы супербрейкс 6 поршней) и тормозной диск 405*34 мм под минимальный литой диск r 20.
Поверьте мне, BREMBO сильно дороже. предложение от gt-shop.ru http://gt-shop.ru/tuning/Brakes/Brake%20Kits/Dodge/Ram/ от 160.000 до 260.000. Восьми поршневые соответственно дороже. Установку 405*34 считаю излишней. На Лексус LX 570 на передней оси использовал 380*32 с 6 поршневыми машинками JBT - замедление более чем достойное. Я планирую или JBT 380*32(34) передняя ось с 6 ( край 8 ) поршневыми суппортами и на заднюю ось 330 с четырех поршневыми. Или SuperBrake 380 и 6 поршневые или 8 поршневые http://www.superbrakes.ru/SUPERBRAKES/8/SBR_8.html. С чего Вы взяли, что 8 поршневых SuperBrake не предлагает? Машинки BREMBO, если не парит логотип SuperBrake, то вообще замечательное решение. И задняя ось 330 с 4 поршневыми http://www.superbrakes.ru/SUPERBRAKES/4/SBR_4.html. Тормозные диски - 5000.
Я решение принял. Заберу машину на следующей неделе и поеду в SuperBrake. По ценнику гораздо приятнее JBT . И получаешь Реальные BREMBO на передок, если 8 поршневые суппорта заказываешь. И кстати по неплохой цене. 8-ки JBT будут по 175.000, а не по 134.000.
