Если кузов пустой, то 2,8 бар в шинах заднего (не спарка) моста и 3,5 бар для переднего (дизель)... без особого износа шин. Ниже, износ внешних ламелей протектора...
Если кузов пустой, то 2,8 бар в шинах заднего (не спарка) моста и 3,5 бар для переднего (дизель)... без особого износа шин. Ниже, износ внешних ламелей протектора...
Если кузов пустой, то 2,8 бар в шинах заднего (не спарка) моста и 3,5 бар для переднего (дизель)... без особого износа шин. Ниже, износ внешних ламелей протектора...
Топикстартер хочет еще развесовку 50/50
а по развесовке, двигатель (cummins) весит около 700 кг. (мокрый)... так что если хочется сделать "идеальную" весовую центровку по осям, надо на весы...
Если кузов пустой, то 2,8 бар в шинах заднего (не спарка) моста и 3,5 бар для переднего (дизель)... без особого износа шин. Ниже, износ внешних ламелей протектора...
Переговорил опять с тем человеком. Он сам механик по Рэмам и другим авто, и у него самого Рэм (он член клуба). Он говорит, что на его 2500 он держит, когда без груза, всегда 2,6 на обоих мостах, и что никакого повышенного износа шин нет, за все 4 года эксплуатации. Для моего авто (3500 со спаркой) он рекомендует на обоих мостах не ниже 2,8 и не выше 3,0, когда без груза.
Если груз - то тогда на заправку подъехал, дунул в шинку, и дальше поехал.
Я пока ему авто отдал для сервиса по другим вопросам, сам уезжаю в Москву по делам, а вот вернусь в четверг следующей недели, машинку заберу уже с пониженным давлением, и тогда посмотрю, каково будет впечатление...
Если кузов пустой, то 2,8 бар в шинах заднего (не спарка) моста и 3,5 бар для переднего (дизель)... без особого износа шин. Ниже, износ внешних ламелей протектора...
Переговорил опять с тем человеком. Он сам механик по Рэмам и другим авто, и у него самого Рэм (он член клуба). Он говорит, что на его 2500 он держит, когда без груза, всегда 2,6 на обоих мостах, и что никакого повышенного износа шин нет, за все 4 года эксплуатации. Для моего авто (3500 со спаркой) он рекомендует на обоих мостах не ниже 2,8 и не выше 3,0, когда без груза.
Если груз - то тогда на заправку подъехал, дунул в шинку, и дальше поехал.
Я пока ему авто отдал для сервиса по другим вопросам, сам уезжаю в Москву по делам, а вот вернусь в четверг следующей недели, машинку заберу уже с пониженным давлением, и тогда посмотрю, каково будет впечатление...
Слава, есть один момент(!) который нужно учесть - профиль шины и другие её параметры, а то будет как... что русскому хор, то немцу гут...
а мне почему-то помнится 1.8, но уверенности нет....
мне кажется на 0.5 он вообще как на совсем спущенных ехал бы, а этого даже по фоткам не видно
Еще раз посмотрела фото - у него вполне себе там накаченные колеса, не хуже чем на моем реме каждый день смотрятся, я держу 3.0. на 2.5 уже визуально заметна подспущенность, по крайней мере на передних... Меня тоже колбасит на кочках не-подетски, но я уже почти привыкла - у меня дорога домой и из дома - грунтовка.
В таком случае можно заказать задний бампер из 10мм стали-кил. 200-ти будет весить и заодно можно будет назад сдавать ориентируясь по характерному хрусту-чем не вариант?
Товарищи грузовики, а что посоветуете качать в 1500-ую легковушку? Я качаю 2.7, как написано на двери, вроде еду хорошо.
Тоже качаю на 1500 2.5-2.7 идёт хорошо, на грейдерах 1.4-1.5, на очень разбитом асфальте- 1.8. Правда резина Микки Томпсон МТ 35" сама по себе мягкая и энергоёмкая.
Узнал я как утяжелитель на SRT-10 делали.
Плита стальная толщиной аж 50 мм, кусок примерно 1.2м на 0.8м весом около 300 кг закрепили на стремянках к раме под кузов. Кузов при этом не снимали, только ослабили болты и подсунули лист. Доступ к агрегатам для ремонта не затруднён. Лист железа ещё на 2 машины у них остался. Кому интересно, пишите мне в личку, дам координаты.
Сегодня один опытный одноклубник, прочитав всё это, и ещё одну ветку с обсуждением подвески, удивился, почему никто давление в шинах просто не ослабляет. У него 2500, и он уже 4 года ездит с давлением чуть ниже 3, и говорит, что очень плавно и хорошо. И мне советует - для 3500 со спаркой - давление выставить 3, и тогда - по его словам - жизнь станет абсолютно плавной и прекрасной.
Давление держу 2.0-2.2 перед, зад минус 0.2. Но это помогает только для того, чтобы меньше трясло на грунтовке.
Утяжеление задней части машины - отдельная задача (вспомните ваш пост про полторы тонны).
Узнал я как утяжелитель на SRT-10 делали.
Плита стальная толщиной аж 50 мм, кусок примерно 1.2м на 0.8м весом около 300 кг закрепили на стремянках к раме под кузов. Кузов при этом не снимали, только ослабили болты и подсунули лист. Доступ к агрегатам для ремонта не затруднён. Лист железа ещё на 2 машины у них остался. Кому интересно, пишите мне в личку, дам координаты.
Сегодня один опытный одноклубник, прочитав всё это, и ещё одну ветку с обсуждением подвески, удивился, почему никто давление в шинах просто не ослабляет. У него 2500, и он уже 4 года ездит с давлением чуть ниже 3, и говорит, что очень плавно и хорошо. И мне советует - для 3500 со спаркой - давление выставить 3, и тогда - по его словам - жизнь станет абсолютно плавной и прекрасной.
Давление держу 2.0-2.2 перед, зад минус 0.2. Но это помогает только для того, чтобы меньше трясло на грунтовке.
Утяжеление задней части машины - отдельная задача (вспомните ваш пост про полторы тонны).
Да, полностью согласен. Сейчас выставил 3.5 спереди и 2.9 сзади (у меня 3500 со спаркой), и трясёт, действительно, меньше на грунтовке, но плавность хода не появилась, по сравнению с тем, когда полторы тонны в кузова лежали.
Спасибо всем участвовавшим в обсуждении.
22 ноября в городе советской Космонавтики я получил готовый вариант своего утяжеления. Добавка составил порядка 340 кг, все расположено под днищем кузова и в повседневной эксплуатации не мешает. Золотые руки известного на всю страну маляра сделали все, как всегда, на совесть и очень качественно.
Первые ощущения после 600 км: на грунтовке перестало переставлять зад на кочках - машина реально прет, как по рельсам, без рысканий и попыток уйти с дороги. Сегодня утром на скользковатом асфальте (прикатанный первый снежок) попробовал дать полный газ на старте: задние колеса побуксовали, конечно, но из стороны в сторону машину не таскало, как раньше.
На трассе машина едет без заметных изменений, разгоняется/тормозит примерно как раньше.
Предварительный итог: то, что мне было нужно. Поезжу еще пару тысяч - отмечусь.
Михе - очередной респект.
Мое субъективное про апгрейд.
Во-первых, Миха перфекционист, и плохо делать не умеет, а главное - не будет. Для меня это важно.
Во-вторых, все обсуждается с заказчиком, и никаких сюрпризов при приемке машины не бывает.
В-третьих, не нужно заниматься закупками. Миха сам мечется по Калуге и Москве, сам ищет нужное и качественное, сам нанимает субподрядчиков и не грузит этим. Я лично не люблю сервисов, где мне говорят, что мне надо купить (особенно расходку и метизы), а они потот все сделают.
В-четвертых, есть реальная гарантия на работу - пользовался, знаю.
И, наконец, в-пятых, с Михой просто приятно общаться)))
О том, как это было (а это было ох как непросто!), надеюсь, Миха сам расскажет.
Как мне кажется главное что нас объединяет-это RAM.
Ну а дальше, кому что нравится или кому что требуется. Мне очень нравиться 5500 но остужает понимание, что в моем случае это будет автомобиль только для редких тусовочных вылазок, а грузоподъемность и мощ придется использовать только для перевозки балласта.(чтобы зад не переставляло).
Но какой в этом смысл? Может с тем же удовольствием гонять 1500, только подешевле будет.
Для тех, кому действительно нужна грузоподъемная машина, я бы посоветовал купить пластиковый контейнер (стоит не дорого и можно ставить погрузчиком) и засыпать на сколько надо песком. По крайней мере всегда можно сняв балласт сохранить грузоподъемность.
