Это все лирика про то, что можно лить 92й. Нет в америке топлива схожего по говености с нашим. Вы оперируете сухой цифрой октнового числа, опуская все прочие составляющие горючки. Степень сжатия в моторе 9,6, безусловно, но необходимое топливо определяется не только степенью сжатия, но и калибровками, углами. А они в RAMах, по крайней мере в моем 14го года, точно не располагают к использованию 92го. Так что 95й как минимум, а при корректировке калибровок - 98й - маст
Что касается касается "едет так же как на 92м": К слову сказать, любой современный мотор можно заправить топливом легкой степени говености. Алгоритм при этом следующий: мотор начнет детонить, датчики ловят детон, дают комунду в ЕСМ(ЭБУ). ECM это дело орабатывает, автоматом меняет вам углы зажигания под это говно, и открывает побольше форсы, чтобы количеством говница добрать нужную смесь в камере для горения. Поэтому более дешевое топливо - нифига не экономнее. Его просто расходуется по факту больше.
Следующий момент. Температура горения низкого октана - выше. И к сожалению и само горение дольше. Благодаря этой особенности, вы получаете в моторе нежную шубку на клапанах. Дальнейшие процессы стоит описывать?
"на заборе тоже написано..." без обид))
написано может быть только производителем(мы помним о том, что он не в курсе того, что существует 92й бенз). все остальное - сродни наклейкам TURBO или SPARCO на машине. Непонятно кто и зачем нанес. И уж тем более глупой выглядит фраза максимум какой-то октан. всегда ограничивают нижнюю планку, посмотрите любой другой автомобиль с подобной заводской наклейкой. Этот мотор одинаков, что на двух с полтиной, что на полторашке, так что тут разницы никакой.
это дебильная легенда о том, что "американцы ездят на 92м". Американцы уже лет 20 как не ездят на низком октане, Вы его просто не купите нигде в штатах. Как Вы не купите и 92й в европе, куда РАМ также поставляется.
Я эту легенду хорошо знаю по джиэму, когда некоторые дебилы в официальных дилерских центрах, рекомендовали рекомендовали своим клиентам заливать 92й в их новенькие шеви тахо, эскалэйды, ситиэсы итп. И пофиг что на наклейке бензобака было "заливать 95+". Наклейка наносимая в Калининграде на сборке. Они рассказывали клиентам что на 95м а уж тем более на 98м - горят клапана и поршни, и что раз это американец, то надо лить 92й. Бред, Официалы даже не в курсе про степень сжатия и калибровки этих моторов. Все что не замена масла и воздушного фильтра - для них космические высоты. Так вот когда к ним приезжали машины с проблемными моторами, засраными головками и гнутыми от повышенной температуры клапанами, они разводили руками, говорили что это не гарантийный случай и что ремонт мотора за счет владельца. Мол он виноват в состоянии мотора.
Так что можете, безусловно, доверять какой-то левой наклейке на лючке бензобака. Ваше право. Я так понимаю что калибровочные таблицы Вас тоже не убедят... Я не настаиваю B)
обид у нас и быть не может, по крайней мере не должно.
наклейку я могу и оторвать, а вот на счет одинаковых не уверен, 1500 5.7 390( ну или сколько точно не помню) л.с а 2500 5.7 360
Опять развели болото какой бензин лить B)
Каждый "строчит" как он хочет!
Что лить в бак своего барана это каждый решает сам, и нечего тут рассуждать 🙂
От себя скажу, что у нас 95 бензин делается из 92 за счет присадок, но это ИМХО 😉
Между 95 и 92 не заметил разницы...
Тут еще вопрос в классе экологичности автомобиля... Чем он моложе, тем он должен быть "экологичнее" 😆
Опять развели болото какой бензин лить B)
Каждый "строчит" как он хочет!
Что лить в бак своего барана это каждый решает сам, и нечего тут рассуждать 🙂
От себя скажу, что у нас 95 бензин делается из 92 за счет присадок, но это ИМХО 😉
Между 95 и 92 не заметил разницы...
Тут еще вопрос в классе экологичности автомобиля... Чем он моложе, тем он должен быть "экологичнее" 😆
имею некоторое отношение к производству бензина.Хотел бы знать,откуда инфо, что 95 делают из 92 и в каких компаниях??
имею некоторое отношение к производству бензина.Хотел бы знать,откуда инфо, что 95 делают из 92 и в каких компаниях??
Крупным это не выгодно. Мелкие частные заправки, привозят 92 и "доводят" его до 95, хотя года 3 назад по трассе м7 в Татарстане на заправке Татнефти на VW пассате хапанули такого 95. В москве год назад заправил мотик 95 на ТНК, из выхлопа конкретно воняло химией и заметно пропала тяга, искатал бак заправил Лукойл 95 и конь стал ровно работать и тяга вернулась в норму.
Сам в прошлом работал в нефтянке🙂) все эти гражданские сплетни о том, что "у нас 95й делают из 92го" безосновательный бред. Тогда уж скажите что и 98йтделают из 92го. Или что все это 80й с добавками.
Заливать нужно то, что положено. Ведь что-то Вас останавливает от заправки авто дизтопливом))
В том, что Вы не чувствуете разницы, как Вам кажется, заслуга ЕСМ. Не поленитесь, вернитесь страницу-две назад, почитайте конкретно почему, чтобы я не повторялся.
Заправки выбирайте тщательнее, многие на франчайзи. Они зачастую бодяжный бенз продают. Требуйте документы на бенз. Не ведитесь на ценник на рубль ниже рынка или просто потому, что эта заправка у дома. В общем это не только к РЭМам рекомендации🙂)
..... Температура горения низкого октана - выше. И к сожалению и само горение дольше....
Тут как раз наоборот, чем выше октановое число, тем дольше горение.
Хм, не верно. Давайте проведу вам аналогию: что выгорит быстрее, спирт 96.5% или спиртвой раствор скажем 70%?
На счет времени горения и влияет ли оно на что-нибудь я не знаю, но чем выше октановое число тем меньше скорость горения - это факт. Соответственно если мы льем вместо положенного 95 92, скорость горения у которого больше, происходит что-то похожее на детонацию и двигатель издает металлические звуки. Проще говоря, что бы было понятно, если при определенном объеме камеры сгорания производитель расчитал мин. окт. число 95, а мы заливаем туда 92, то происходит не горение топливо-воздушной смеси а взрыв. И, соответственно, если мы заливаем 98 бензин, скорость горения которого ниже 95 - то мы чувствуем еще более мягкую работу двигателя или вообще ни хрена не чувствуем.
Конечно же тут также влияют и электронные настройки двигателя, поэтому водители старых ремов или 2500, при одинаковом железе, могут себя вполне комфортно чувствовать на 92, т. к. из них не высасывали 400 л.с., а новые полторашки 92 переваривают с трудом.
Так что кто не замечает подозрительных звуков при езде на 92, могут спокойно на нем и ездить, у меня на 14 году при тапке в пол на 92 происходит легкая детонация - поэтому только 95.
Да, и еще...
Когда-то, чуть-чуть давно, у меня был Форд Эскорт 1981 года, который я купил у своего дяди, который работал в аэропорту Внуково, и у которого в этом аэропорту было 80-го бензина, ну просто завались. Естественно им он его и кормил, соответственно и мне наставлял кормить его тем же. Так вот, на лючке бензобака была веселая надпись: только высокооктановый 98 бензин) Но и на 80-ом я ни какого дискомфорта не испытывал)
Чтобы не разводить пустых разговоров - вот соответствие степеней сжатия нашему отечественному бензину:
9,5-10,5:1 = 92й
10,5-11,5:1 = 95й(95й Ultimate и подобные)
11,5:1 и выше - 98й
Давно озадачивался этим вопросом и нашел простое решение.
Если просто, то чем выше октановое число бензина, тем большую степень сжатия он может выдержать не сдетонировав раньше времени.
В Рэм 5.7 hemi можно лить и 92й и 95й. Разницы не будет. К тому же мотор не часто раскручивается до высоких оборотов. Поэтому переплачивать за 95й нет смысла. Но и опасности тоже никакой нет, если нет 92го, а только 95й. Желательно лишь не перемешивать, а доездить бак до конца.
