Как по мне, то более интересен для оффрода RAM Sport Minotaur. Визуально более броский и по оснащению полноценный. А Rebel в стоке не комплектуется даже климат контролем, в чем уступает более дешевой модели BigHorn 2016, что непозволительно для того ценника который за него обозначили маркетологи.
То, что 1500 и 2500 некорректно сравнивать с точки зрения ездовых качеств - соглашусь. Я опирался больше на экстерьер и интерьер в своей оценке а эти вещи, считаю, можно с одинаковой позиции рассматривать.А про Минотавр может кто располагает информацией? что за черт и откуда родом?) в инете кроме картинок особо не нашел другой информации
Минотавр тема хорошая, хотя по факту и без какого-либо волшебства.
Весь кит подвески от Kore Performance (аналог PPS)
- 4 дюйма лифт,
- плюс 3 дюйма вылет на каждую сторону из за длинноходной подвески
- общий ход 14 дюймов
- амморты - трёхдюймовые Фоксы с бачками,
- мотор от SRT 6.4.
по внешности:
их собственные доработки: урезанный снизу бампер, врезанные в борта труб выхлопа и защита картера
Заемные кузовные детали: расшитые крылья от Fiberwerx
Диски KMC Bully 17'' или 20''
Резина General Grabber
Так что при желании и наличии средств, можно и самостоятельно минотавра собрать))
У нас есть ателье Шериф61 – соберет вам Минотавра ala Rostoff edition с кучей допсвета, большими колесами и, конечно, в рапторе.
Спасибо, кэп)) SRT тут очень даже причем, поскольку мотор 6.4 идет именно от него, а не тот же, что ставится на PW. Несмотря на то, что оба HEMI, они отличаются распредом, клапанами и несколько иными головками. Задачи и типы нагрузок у машин разные, потому и конструктив подгоняется под них.
8-10 k баксов за спорную решетку, усиленные крюки и защиту раздатки? Насколько помню, защита раньше на pw в стоке была. А LSD в заднем мосту это вообще какой-то бред, потому что блок у pw в заднем мосту - AAM TracRite GTL что уже подразумевает наличие самоблока наряду с жестким локом.
8-10 k баксов за спорную решетку, усиленные крюки и защиту раздатки? Насколько помню, защита раньше на pw в стоке была. А LSD в заднем мосту это вообще какой-то бред, потому что блок у pw в заднем мосту - AAM TracRite GTL что уже подразумевает наличие самоблока наряду с жестким локом.
Спасибо, кэп)) SRT тут очень даже причем, поскольку мотор 6.4 идет именно от него
Дайте ссылку. Не смог найти упоминания.
Я общался с ними на выставке SEMA в прошлом году. Они сетовали на то, что их проект с компрессорным Минотавром не пошел из за гемора с коробокой. Во всей своей рекламной литературе, они пишут про мотор 470сил (у PW 410).
Прошло какое то время...
Кто нибудь уже имеет впечатления от этой модели?
Сколько вообще есть владельцев PW предыдущих версий? Думаю им компетентней оценивать этого зверя.
Кто знает, появилась ли в России хоть одна такая машина?
Х.з. бро, но явно далеко от изначальной идеи надёжности и всепроходимости. Делай сам и будет тебе счастье. Рэм именно для того чтоб делать себе и наслаждаться, "делать" превалирует тут. Ни пуха, выбирай сам что понравится, как поколение так и комплектность доделывать. Редкий случай когда свобода действий поддержана возможностями афтермаркета. Рок!
В инете уже много отзывов, естественно и в основном от североамериканских владельцев.
Народ с удовольствием пользуется, гоняет по пустыням, лазит по скалам, радуется новой игрушке и вроде не жалуется ни на что.
По крайней мере, я жалоб не читал, машинка новенькая, полна ресурса и хоризмы.
Делать с базовой модели оно конечно правильно и очень даже приятно, если есть очень много свободного времени, профильные специалисты, соответствующие условия и не нужна гарантия.
Но тут есть уже готовый, соответствующий практичности и потребностям вариант, в заводском исполнении и комплектации на любой вкус, который разве что по мелочам под себя и свои нужды доукомплектовать осталось....
а на наших ресурсах нигде нет отзывов от наших владельцев этой модели.
на днях (не в России) увидел такой - cмотрится просто огонь вживую, именно заводская машина, без всякого доморощенного тюнинга.
Вот только есть 2500PW, а есть 2500 Off-road package - и это разные вещи. 2500PW - это и есть PW с внешностью REBEL (как здесь на первом фото), и сейчас они только такие, а есть Off-road package - это некоторые ПВ допы в обычные машины, без REBEL внешности, декораций.
А отзывы какие именно Вы хотите услышать? Я ни в коем случае не ерничаю, просто машина суть одна и та же, разница ну совсем в нюансах очень узкого применения - ЛСД - легко может компенсироваться или нивелироваться разницей в шинах, а аморты - вообще дело субъективное. Рразные углы скрещивания, свэйбар - ну, это уж совсем дебри реально для скал.
Интересен именно новый RAM 2500 PW заводской сборки, не базовые модели с дополнительно установленным на заводе пакетом повышенной проходимости "PW"
Интересны преимущества или недостатки 2500 PW относительно иных заводских или тюнингованных (например в AEV) современных моделей RAM в качестве нового, полного ресурса, практически готового для путешествий универсального в большинстве случаев "роуд - оффроуд" автомобиля.
Не для коротких соревнований по проходимости, дрифту или скорости, а именно по длительно технической надежности и универсальности в достижении поставленных географических целей, с нагрузкой грузоподъемности и обслуживания в пределах заводских допусков.
Интересен именно новый RAM 2500 PW заводской сборки, не базовые модели с дополнительно установленным на заводе пакетом повышенной проходимости "PW"
Интересны преимущества или недостатки 2500 PW относительно иных заводских или тюнингованных (например в AEV) современных моделей RAM в качестве нового, полного ресурса, практически готового для путешествий универсального в большинстве случаев "роуд - оффроуд" автомобиля.
Не для коротких соревнований по проходимости, дрифту или скорости, а именно по длительно технической надежности и универсальности в достижении поставленных географических целей, с нагрузкой грузоподъемности и обслуживания в пределах заводских допусков.
Сегодня, отличие ПВ от обычного 2500 - 2 блокировки, бильштайны и отключаемый стабилизатор. Ни на надежность, ни грузоподъемность, ни обслуживание это не влияет, по крайней мере в реально различимых цифрах.
Действительно ли Вам это пригодится в "достижении географических целей" - никто не знает, равно, и насколько часто в этом будет потребность. Если Вы читали о стандартном 2500 и он Вам "точно не подходит", я бы посомневался, что и PW решит все запросы.
Сравнить его с AEV (особенно с топ версиями), наверное, некорректно - у машин различные области применения.
Иными словами - 2500PW, если где-то застрянет, то застрянет на пару метров дальше, чем обычный 2500. Нивелируя разность шин.
по общим условиям 2500 годится и 3500 тоже, но им всё же потребуются некие доработки и подготовка как минимум до уровня PW.
но есть уже готовый RAM 2500 PW, подготовленный прямо на заводе, а не в гараже или тюнинг ателье (что несколько упрощает вопрос запчастей и сервиса на удаленке).
К тому же, это хороший бонус при ввозе и допуску автомобиля к эксплуатации по дорогам в ряде стран.
Всё остальное - многочисленные технические детали всегда имеющие свои плюсы и минусы...
AEV тюнингует автомобили презентуя под "реальные условия применения", это касается так же Prospector и Prospector XL. По сути и доработкам относительно базы, они мало отличаются от задач назначения 2500 PW.
Только создаются на базе минимальной комплектации, дизеля, и ставят всё побольше. (ну или что капризный клиент захочет....) однако опыт и практика уже доказали не очень большой ресурс ходовой с резиной 37+. Для рабочих машин ограниченной зоны эксплуатации это не важно, но очень важно для экспедиционника с весьма большими пробегами вдали от профильных мастерских.
размер 33-35 присущий стоковому 2500 PW оптимален в большинстве случаев, а условия где нужна 37+ встречаются не настолько часто, чтобы носить эту резину в остальных 80% и более процентах времени и расстояний не имея возможности менять по каждому поводу.
Если новый RAM 2500 PW чем то плох по отношению к базовым дорожным моделям разной степени комплектации, скажите чем и почему. это интересно.
я не очень понимаю, что Вы хотите, но повторюсь еще раз - 2500PW это обычный 2500 с тремя доработками, которые, возможно, никогда Вам и не пригодятся и ни на какие повседневные пользовательские характеристики не влияют. То же самое, что понижайка у Прадо или ЛК 200 (не говоря о всяких ML/Туарегах) - она есть, но реально нужна никому. Он не плох и не хорош, он просто их имеет.
Вы спросили изначально - "почитать бы отзывы", мой посыл был - почитайте про 2500, будет все то же самое. Выявлять влияние бОльших углов и отключаемого свэйбара на скалах между обычным 2500 и ПВ - ну Вы сами понимаете. А больше отличий не найти. 99,99% запчастей и обслуживания у них одинаковые, а оставшиеся 0,01% оценить по надежности - невозможно.
Шины это вообще индивидуальный момент, нет смысла его обсуждать в общем ключе, и вряд ли их можно считать "доработкой".
Итог: Нет желания самостоятельно возиться с шинами и амортами, позволяет бюджет - берите PW, заодно будете спокойны, что когда-нибудь где-нибудь просто 2500 бы засел, а PW - смог выехать. Либо 2500 и самому подобрать хотя бы резину под реальные нужды, тогда появится еще и выбор бензин - дизель. Ни шины, ни аморты - это не тема изменений надежности автомобиля.
п.с. выбор-бензин дизель 2500 - есть отдельная тема.
По шинам на 2500 - есть темы
По лифту/подвеске на 2500 - есть отдельная тема.
Даже забавно.
Если 2500 и 2500 PW это одно и тоже, только с ничего не дающими и никому не нужными незначительными добавками...
То почему существует очень большое число поклонников именно 2500 PW, как автомобилей для повседневных поездок, туризма и оффроудных развлечений вместе или по отдельности?
Почему к этой модели столько внимания?
Почему люди готовы переплачивать и брать именно 2500 PW, или как вариант - добавлять в комплектацию пакет "PW" к базовой модели?
Зачем, если он "ничего не даёт и никогда не используется"?
В штатах и Канаде владельцы рамов иногда говорили: Для работы или дорог - рам, для глубинки, охоты или путешествий в леса или пустыню - PW
У друга канадца стоит форд 150 для всего, и предыдущая модель 2500 PW - для охоты, рыбалки и подобного. пользуется его функциями часто и всеми. Добавил только пневмо подушки сзади, для дров и добычи.
Что же такого особенного в 2500 PW, что вроде "никакой разницы", а столько внимания и продаж?
