RAM Power Wagon 4x4 Off-Road Package. PW+Rebel+Эддоны. Обсуждаем :)

Учитывая как "легко" гнется передний мост у 2500, я бы уже точно из него не стал делать говнолаз...Конечно, если заранее его не переварить

Гнется на дизеле. +300 кг это не мало. Мы про говнолазы или экспедицию? В говне всех уазик обрезанный утрет с дизельком ибо не весит и не тонет. Ну а с дурв и мост и хрен, ну далее по тексту.

Wind пишет:

Гнется на дизеле. +300 кг это не мало. Мы про говнолазы или экспедицию? В говне всех уазик обрезанный утрет с дизельком ибо не весит и не тонет. Ну а с дурв и мост и хрен, ну далее по тексту.

300 кг это фигня. Патрулячьи мосты с кучей железа на морде и не намного менее легким TD42 очень даже сложно загнуть..

а не вариант в плане ремонтопригодности пообщаться со старожилами автосервисов? С большой долей вероятности тот-же Андрей питерский (Борода) склонится к марке Шеви. А вообще, на мой взгляд, брать машину 80- 90х годов, и, да, там обойдешься гаечными ключами, да и выносливость агрегатов близка к миллиону километров в отличии от современной одноразовости.

ЯШа пишет:

а не вариант в плане ремонтопригодности пообщаться со старожилами автосервисов? С большой долей вероятности тот-же Андрей питерский (Борода) склонится к марке Шеви. А вообще, на мой взгляд, брать машину 80- 90х годов, и, да, там обойдешься гаечными ключами, да и выносливость агрегатов близка к миллиону километров в отличии от современной одноразовости.

Выбор между:
Новым, полным ресурса, высокотехнологичным 2500 POWER WAGON ?
и
30-40 летним, уставшим и снятым с производства, но простым Шеви или подобным ?
Вряд ли это соизмеримо по целому ряду факторов.

"миллионники" - это миф, в своё время - удачный рекламный ход.
Ломается и ремонтируется любая техника, особенно с ростом пробега и возраста.

пастырь пишет:

ЯШа пишет:

а не вариант в плане ремонтопригодности пообщаться со старожилами автосервисов? С большой долей вероятности тот-же Андрей питерский (Борода) склонится к марке Шеви. А вообще, на мой взгляд, брать машину 80- 90х годов, и, да, там обойдешься гаечными ключами, да и выносливость агрегатов близка к миллиону километров в отличии от современной одноразовости.

Выбор между:
Новым, полным ресурса, высокотехнологичным 2500 POWER WAGON ?
и
30-40 летним, уставшим и снятым с производства, но простым Шеви или подобным ?
Вряд ли это соизмеримо по целому ряду факторов.

"миллионники" - это миф, в своё время - удачный рекламный ход.
Ломается и ремонтируется любая техника, особенно с ростом пробега и возраста.

Вы сами говорите о "надежности", желая поставить МКПП с т.з. "упрощения и ремонтопригодности". Но тут же говорите о ресурсе современного, напичканного электроникой, автомобиля в угоду более надежному старому авто, который чуть не на коленке можно сделать.
Объять необъятное не получится..лучше все же остановиться на максимально заводской версии без постороннего вмешательства. В 99% случаев он устроит Вас.

АнатолиЧ
Вы сами говорите о "надежности", желая поставить МКПП с т.з. "упрощения и ремонтопригодности". Но тут же говорите о ресурсе современного, напичканного электроникой, автомобиля в угоду более надежному старому авто, который чуть не на коленке можно сделать.
Объять необъятное не получится..лучше все же остановиться на максимально заводской версии без постороннего вмешательства. В 99% случаев он устроит Вас.

Вы упустили главное )) Речь шла о варианте комплектации совершенно нового автомобиля - совершенно новой, только механической коробкой , коробкой выпускаемой тем же производителем и устанавливаемой сейчас на том же заводе, только на дизель.
Речь вовсе не шла об установке любой или старой механической коробки любой ценой.
Добавить ремонтопригодность, при этом полностью сохранив начальный ресурс и начальный рабочий потенциал машины в целом - да. это было бы заманчиво.

Кто то хочет видеть комплектацию POWER WAGON с дизельным мотором, мне была бы интересна хеми версия с механической коробкой, как опция.
Нет никаких противоречий.
Сейчас POWER WAGON доступен только в одной комплектации, все технические изменения - нежеланный инородный тюнинг.
Брать же дизельный авто ради механики, вырезать экологию, перепрошивать и доделывать приближая к PW - не вижу для себя особого смысла.

Честно говоря, имея средства на покупку нового автомобиля, стоимостью около 6 млн, я бы даже голову не грел насчет механики. Чесслово. Я понимаю, когда ты покупаешь машину 20-ти летнюю на автомате и уже беспокоишься о работоспособности АКПП. Но тут новое авто, на гарантии, которое должно ехать и ехать..Имея такие средства, наверняка не последние, можно не задумываясь ездить и наслаждаться природой и машиной. Нахрена эти танцы с бубном уже столько страниц ?
Уверен, что купив эту машину и покатаясь на ней хотя бы 1 месяц, Вы отметете все эти мысли о переделке как нелепые
😜 😜

Справедливо, если речь идет об отсутствии выбора или "дареном коне".
Если же транспорт берется под некие задачи - угол зрения меняется.
Конечно, переделывать новую машину, если это не подготовка к неким соревнованиям, неким задачам или особо тяжким условиям - нет никакого смысла.
Но если подготовка в той или иной степени будет обязательно - выяснить грани таких возможностей, всё же стоит.
В этом и есть смысл форума - обсуждение и обмен личным опытом - поиск информации.
Тем более, если это соответствует основной теме обсуждения: RAM POWER WAGON 4X4 OFF-ROAD PACKAGE.....

АнатолиЧ
Честно говоря, имея средства на покупку нового автомобиля, стоимостью около 6 млн, я бы даже голову не грел насчет механики. Чесслово.
Поверь на слово, наличие средств, если конечно тебе совершенно не пофиг результат покупки, вовсе не упрощает определенность в поиске именно того, что нужно, а создаёт "проблему выбора"... с знаком бесконечность...))
иначе, почему богатые плачут?...)) /шутка/

пастырь пишет:

АнатолиЧ
Честно говоря, имея средства на покупку нового автомобиля, стоимостью около 6 млн, я бы даже голову не грел насчет механики. Чесслово.
Поверь на слово, наличие средств, если конечно тебе совершенно не пофиг результат покупки, вовсе не упрощает определенность в поиске именно того, что нужно, а создаёт "проблему выбора"... с знаком бесконечность...))
иначе, почему богатые плачут?...)) /шутка/

мне одному не понять смысла прочитанного?

Эх вы... Человек задумал на ПВ в одиночку кругосветку совершить, а вы до ника докопались.
П.С. 4пастырь. По опыту уже завершенных кругосветок б/у машину в Австралию проблематично завести по фито-санитарным нормам. Ее дезактивация м.б. дороже покупки новой там. Т.ч. оптимальный вариант стартовать на новой оттуда.

555 (Сергей) пишет:

Эх вы... Человек задумал на ПВ в одиночку кругосветку совершить, а вы до ника докопались.
П.С. 4пастырь. По опыту уже завершенных кругосветок б/у машину в Австралию проблематично завести по фито-санитарным нормам. Ее дезактивация м.б. дороже покупки новой там. Т.ч. оптимальный вариант стартовать на новой оттуда.

Сергей, 5 - за смекалку, но не стоило "палить контору" )).
Не считаю уместным озвучивать, и тем более обсуждать, подобные темы до полной готовности в интернете и тем более с непричастными людьми. Тема несколько глобальнее привычных обсуждений участников, и даже технические вопросы иногда воспринимают как банальный треп или типичный тролинг.... в общем - проехали.

С Австралией всё немного иначе, я через это уже проходил.
Информация полученная лично, в реальности, и слухи - часто расходятся.
В законах и правилах разных стран постоянно что то меняется, так же как и другая обстановка в пути, так что это - нормально.
По фито-санитарным нормам у австралийцев действительно серьезный пунктик. Но это особенность больше нервно - финансово - тягомотная, чем слишком дорогая или непробиваемая. При недостаточной чистоте ввозимого транспорта требуют дополнительное устранение мелочей, или сразу же отправляют на принудительную дезактивацию. И то и другое стоит дополнительных денег, но это совсем не те суммы. за которые можно купить даже самую жалкую и ушатанную, но допущенную в текущем году к эксплуатации машину в Австралии.
Обычно, те кто не хочет иметь хлопот с ввозом своей техники и специфичной австралийской бюрократией, поступают гораздо проще - по прилету берут авто в прокат и без всяких проблем катаются.
Покупать же машину в Австралии для последующего экспорта, не имеет никакого резона - в других странах то же самое дешевле и без дополнительных расходов морской переброски. Разве что это делает любитель именно особых австралийских пикапов от Holden...

Конечно, POWER WAGON - просто отличный пикап, в том числе для охоты, рыбалки и асфальтно - оффроудных поездок.
Но есть два весоммых - НО!... (куда же без них... )) сам по себе очень тяжелый, но при этом грузоподъемность меньше чем у легкового пикапа от фиат...

Все преимущества POWER WAGON работают в полной мере только при не загруженной машине...
В повседневной эксплуатации с этим никаких проблем нет, но если оценивать эту машину как действительно рабочий и груженый экспедиционник - это не его предназначение.
Проще говоря - при намерении автономно уехать от заправок и цивилизации на сотни километров, когда сам себе и дом, и транспорт, и техничка. При загрузке в машину горючего, запчастей, инструмента, воды, еды, и тд и тп - сразу возникает перегруз, поскольку грузоподъемность в 650 кг для такой машины - смешная. (а в грузоподъемность входит вес и пассажиров и их сендвичей с пивом в пакетах).
Даже вариант маёвки на природу - 5 парней по 100+ кг в салоне, выпивка-закуска и мелкое барахлишко в кузове на пару дней - вот и выбрана полностью грузоподъемность POWER WAGON.
В таком загруженном состоянии, все увеличенные ходы подвесок, артикуляция и иные достоинства порожней машины ..... увы... а ставить усиленные пружины и пневму для компенсации - только портить сбалансированную, но для других целей машину.

полезная нагрузка у PW 807 кг

Zhelezjakka пишет:

полезная нагрузка у PW 807 кг

📎 pw.JPG

На фото, данные по RAM POWER WAGON 2011 года. 1780 MAX PAYLOAD (LBS) 807 кг

На RAM POWER WAGON 2018 года - 1465 MAX PAYLOAD (LBS) 665 кг.

(данные с сайта производителя) https://www.ramtrucks.com/build#/models/zipcode/10001/vehicle/CUT201814/ccode/CUT201814DJ7X91A/llp/2TP/options/ESA,DFP,TW2,WFZ,H9,DMF,RA2,Z7D,X8,PAU-QXR,22P,APD

обычный RAM 2500 2011 года 3120 MAX PAYLOAD (LBS) 1415 кг

(CREW CAB 6'4" BOX 6.4 HEMI 4X4 )

RAM 2500 2017 года - 2370 MAX PAYLOAD (LBS) 1075 кг

RAM 2500 2018 года - 3987 MAX PAYLOAD (LBS) 1808 кг

рабочие пикапы грузоподъемность год от года увеличивают, в борьбе с конкурентами, а спортивные и вездеходные уменьшают - в угоду более высоким характеристикам скорости и проходимости.

Вчера был первый выезд на POWER WAGON 17 года . ,первое впечатление от 6.4 HEMI ,машина просто самолет ,валит нещадно аж страшно,(сравнивать могу только с прежней машиной 08 года 5,7 HEM)I.салон не хуже Range Rover,никаких рессор . подвеска работает адекватно,короче привыкаю пока все нравиться очень,первые минусы это мало места в машине для шмурдяка(по сравнению сMega Cab), Ram box нет и надо куда то все деть,придется брать ящики в кузов,масло в мотор ну зачем в такой обьем 0W40 ,ценник не гуманный ,ну и маленький бак 100 литров .при таком аппетите . на прежней был 130,и железный трос на лебедке это что вообще зачем ,сразу выкинул поставил синтетику из минусов пока все ,в общем пока доволен ,впереди испытание полем полного привода.еще хочу сказать что разница между 08 и17 годами выпуска просто не реальная за 9 лет из камаза сделали комфортный автомобиль .под все задачи на каждый день.8 лет я езжу на RAM 2500,и ни разу не сомневался в своем выборе(не реклама 😆 ).

а фото?!)

Че там фотографировать, PW как PW

На 2500 PW 2017-2018 гг стоит бак на 34 галлона, это те же 130 литров.
На обычном 2500 2017 - 2018 гг стоит бак 31 галлон

Петр33 пишет:

Вчера был первый выезд на POWER WAGON 17 года

Все так же категория С?
И какие цифры (массы) в ПТС?

Да ,категория С.точно массу не помню но если С то явно за 3500,Если ее таможить по В ,то это грустно .да и браться за такое вряд ли кто будет,В и С разница в таможне будет раза в 3 наверное больше.

На 2500 PW 2017 100 литров бак, факт

Петр33 пишет:

На 2500 PW 2017 100 литров бак, факт

96, насколько помню. У меня на лампе максимум входит 88.
У Макса в Белке есть баки на 28 галлонов. просит рублей 9. Закажи у него, а этот продашь.А ещё лучше сделать бак на максимально-возможную емкость

Да не к чему он увеличенный ,не в тайге же живу,заправки на каждом углу ,на дальняк можно и пару канистр в кузов кинуть.