Лифт 2500-го

Александр пишет:

Теперь вопрос - у кого кривые рельсы? 🙂 При лифте 5’’ (а это уже намного больше 10см) не меняем ничего из штатного, но опускаем стабилизатор - зачем? Не поверю что родной штатный амор уже не максимуме на вылете и остался ещё свободный ход для нормального отбоя! Может из 5’’ что-то не менее половины это лифт приставки кабины и кузова относительно рамы? Не верю потому, что сам лично сверял перед заменой ход штатных аморов и Бильштайн.
И ещё про рельсы - у каждого есть своя голова на плечах....

Кривые рельсы это когда без необходимости ставятся быстроизнашивающиеся части либо самодельные либо модернизированные
А потом в случае замены начинается ёрзанье
У меня не было задачи увеличивать артикуляцию подвески
Поэтому стоят штатные пружины штатные амортизаторы штатные рычаги, панара и ТД
Уточню подвеска 5" бодик 3" суммарно 8"

romandos77 пишет:

АнатолиЧ пишет:

Когда лифтуют, то удлиняют "яйца" (кости). Крепления стаба остаются на месте (втулки).

Кто так делает???
Лифтовал 3 машины
На всех опускал стабилизатор
На своей при лифте 5" сохранил и родные амортизаторы
и пружины
И рычаги
Да вообще всё родное
Для того чтобы не скакать как ужаленый в поисках запчастей
Так что меньше теории и домыслов
Не надо вводить в заблуждение
И ставить людей на кривые рельсы

Все так делают. У меня было 2 джипа. Шел именно по этой схеме. Удлинять кости дешевле и проще, чем ставить проставки.

Насчет "На своей при лифте 5" сохранил и родные амортизаторы
и пружины" - это уже бабкины сказки. Это невозможно в принципе без изменений в конструкцию креплений амортизаторов и пружин. А это уже адский колхоз, а никак иначе.

romandos77 пишет:

Александр пишет:

Теперь вопрос - у кого кривые рельсы? 🙂 При лифте 5’’ (а это уже намного больше 10см) не меняем ничего из штатного, но опускаем стабилизатор - зачем? Не поверю что родной штатный амор уже не максимуме на вылете и остался ещё свободный ход для нормального отбоя! Может из 5’’ что-то не менее половины это лифт приставки кабины и кузова относительно рамы? Не верю потому, что сам лично сверял перед заменой ход штатных аморов и Бильштайн.
И ещё про рельсы - у каждого есть своя голова на плечах....

Кривые рельсы это когда без необходимости ставятся быстроизнашивающиеся части либо самодельные либо модернизированные
А потом в случае замены начинается ёрзанье
У меня не было задачи увеличивать артикуляцию подвески
Поэтому стоят штатные пружины штатные амортизаторы штатные рычаги, панара и ТД
Уточню подвеска 5" бодик 3" суммарно 8"

И ? У тебя рельсы самые прямые ? Штатные аморты дали лифт 5 и ты ничего не менял ?

АнатолиЧ пишет:

romandos77 пишет:

АнатолиЧ пишет:

Когда лифтуют, то удлиняют "яйца" (кости). Крепления стаба остаются на месте (втулки).

Кто так делает???
Лифтовал 3 машины
На всех опускал стабилизатор
На своей при лифте 5" сохранил и родные амортизаторы
и пружины
И рычаги
Да вообще всё родное
Для того чтобы не скакать как ужаленый в поисках запчастей
Так что меньше теории и домыслов
Не надо вводить в заблуждение
И ставить людей на кривые рельсы

Все так делают. У меня было 2 джипа. Шел именно по этой схеме. Удлинять кости дешевле и проще, чем ставить проставки.

Насчет "На своей при лифте 5" сохранил и родные амортизаторы
и пружины" - это уже бабкины сказки. Это невозможно в принципе без изменений в конструкцию креплений амортизаторов и пружин. А это уже адский колхоз, а никак иначе.

Вот поэтому с форума все и уходят
Теоретики блин на джипах
Я на додже 9лет Тёма 10
Мы говорим что чем больше штатного остаётся в подвеске тем легче эксплуатировать и содержать машину
Так кто нас слушает
Никто
Практика этож фуфел
Теория наше всё
Дураки учатся на своих ошибках
Умные на ошибках дураков
Вот и думайте...

Бла-бла-бла..."я Дартаньян, а вы .....".
😏
Я построил 3 джипа с нуля до 6", в том числе и дохрена тюнинга по электрике. Все работало исправно. У меня есть несколько изделий для тюнинга Патрулей (подвеска), которые я продаю по всему СНГ уже лет 6. Часть из них улучшает даже заводские "недоработки".
И что ? Все дураки, а я супер-пупер ?

АнатолиЧ пишет:

Бла-бла-бла..."я Дартаньян, а вы .....".
😏
Я построил 3 джипа с нуля до 6", в том числе и дохрена тюнинга по электрике. Все работало исправно. У меня есть несколько изделий для тюнинга Патрулей (подвеска), которые я продаю по всему СНГ уже лет 6. Часть из них улучшает даже заводские "недоработки".
И что ? Все дураки, а я супер-пупер ?

Ты супер-пупер ... Тут даже сомнений нет
Тема про лифт 2500
Тут какие наработки?
От патруля запчасти подойдут?
Ты даже проставки под стабилизатор не узнаёшь на картинке да к тому же "их всего две"
Что ты дельного можешь посоветовать по лифту 2500???
Не позорься Анатолич
На форуме много тем для засирания
Не трогайте технические

Вот фотки комплекта на 2", проставки под пружины и под стабилизатор. Больше ничего нет.




https://www.ebay.com/itm/03-13-Dodge-Ram-2500-3500-4x4-4WD-2-Front-Steel-Leveling-Lift-Kit-w-Sway-Bar/253529130888?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160908103841%26meid%3Dfec4bbd15b2b4387b6d8bb17e7e2b59b%26pid%3D100227%26rk%3D2%26rkt%3D14%26sd%3D362274997791%26itm%3D253529130888&_trksid=p2054502.c100227.m3827

Вопрос в следующем, проставки под стабилизатор равны проставкам под пружины, или они меньшего размера?

Логически должны быть такими (или +/-) как и проставки. Но тут логику сломали совсем, т.к. практика некоторых встала выше всего - поэтому советчик на форуме остался, наверное, только тот кто сейчас на правильных рельсах.
Без обид!

Завязывайте с сарказмом, других ресурсов полно. Давайте по существу! За дельный совет спасибо!

Zhizhaev пишет:

Вот фотки комплекта на 2", проставки под пружины и под стабилизатор. Больше ничего нет.

📎 Лифт2.1.png

📎 Лифт2.png
https://www.ebay.com/itm/03-13-Dodge-Ram-2500-3500-4x4-4WD-2-Front-Steel-Leveling-Lift-Kit-w-Sway-Bar/253529130888?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160908103841%26meid%3Dfec4bbd15b2b4387b6d8bb17e7e2b59b%26pid%3D100227%26rk%3D2%26rkt%3D14%26sd%3D362274997791%26itm%3D253529130888&_trksid=p2054502.c100227.m3827

Конкретно здесь проставки не совсем правильные
Но при небольшом лифте скорей всего должны встать нормально
Помимо того что они должны опустить точки крепления стабилизатора они ещё должны сместить эти точки назад
+- там довольно большой но пределы есть
Проставки под стабилизатор могут быть меньше проставок под пружины
Смещением нивелируется положение стабилизатора
Вот так должны выглядеть проставки

Насчёт смещения понятно, нужна "ромбическая" форма. А на сколько меньше высота?

Доброе утро.
Прошу Вас не забывать про тягу пАнара. И что с экспериментом над одним элементом подвески это аукается на чем то другом. ПОэтому будьте очень осторожны и взвешены в своих решениях. Если Вы делаете это таким недорогим способом и для красоты Вы получаете красоту и кучу гиммороя по обслуживанию этого. Прошу Вас остановиться на достигнутом. И не продолжать тратить семейный бюджет по напрасну. Луцчше напкопить денег и купить правильные вещи сразу и работать и радовать они будут Вас очень очень долго. Если это все делается только для того чтобы колеса не цепляли за рычаги купите хамеровские диски родные , расточите ЦО и будет ВАМ счастье. Это и бюджетно и надежно. Пожалуйста остановитесь. Вы погружаетесь в такое болото и Вам дают Такие советы , что не известно чем для Вас это все закончится. Но лишней растратой денег это точно. И все равно придется все возвращать в первоначальное положение. Три года владения машиной это хорошо. Но у Вас еще как минимум лет семь восемь дальнейшего владения. И Вы начинаете идти не по той дороге.
С Уважением.

Zhizhaev пишет:

Насчёт смещения понятно, нужна "ромбическая" форма. А на сколько меньше высота?

На дюйм меньше точно встают по себе знаю
Ещё меньше мммм наверно можно но надо смещением играть

Артем пишет:

Доброе утро.
Прошу Вас не забывать про тягу пАнара. И что с экспериментом над одним элементом подвески это аукается на чем то другом. ПОэтому будьте очень осторожны и взвешены в своих решениях. Если Вы делаете это таким недорогим способом и для красоты Вы получаете красоту и кучу гиммороя по обслуживанию этого. Прошу Вас остановиться на достигнутом. И не продолжать тратить семейный бюджет по напрасну. Луцчше напкопить денег и купить правильные вещи сразу и работать и радовать они будут Вас очень очень долго. Если это все делается только для того чтобы колеса не цепляли за рычаги купите хамеровские диски родные , расточите ЦО и будет ВАМ счастье. Это и бюджетно и надежно. Пожалуйста остановитесь. Вы погружаетесь в такое болото и Вам дают Такие советы , что не известно чем для Вас это все закончится. Но лишней растратой денег это точно. И все равно придется все возвращать в первоначальное положение. Три года владения машиной это хорошо. Но у Вас еще как минимум лет семь восемь дальнейшего владения. И Вы начинаете идти не по той дороге.
С Уважением.

Вооот
Мнение заслуживающее внимания
Поэтому и говорю
Оставляйте максимум штатного
Чтоб если что вернуться в СТОК

Кто нибудь может про этот комплект что нибудь сказать?
https://fabtechmotorsports.com/product/4-5-performance-system-w-performance-shocks-k3037/

Доброе утро.
Вы спрашиваете мнение . Ну вот держите его.
Не надо Вам этого покупать .
1) Швы страшненькие и значит говно ( меня зачморят , но это ответ на Вашу просьбу)
2) Дом для опускания панары так себе.
3) Пружины жосткие ( проверено из общения с другими владельцами 2500ых)
4) Салентблоки долго не проживут , особенно втулки. ( вангую)
5) Короче это тоже все великий гимморой (вангую)
Набирайте все по отдельности. ПРужины тюреновские ставте. Они живее всех живых
Рычаги от синергии можно рассмотреть и так далее и таму падобное.
Ну и самое важное.
НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЙТЕ НИЧЕГО НЕ МИНЯЙТЕ И ЭТО БУДЕТ САМОЕ КЛАССНОЕ РЕШЕНИЕ
С Уважением.

НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЙТЕ НИЧЕГО НЕ МЕНЯЙТЕ И ЭТО БУДЕТ САМОЕ КЛАССНОЕ РЕШЕНИЕ

Золотые слова, очень рекомендую прислушаться

p.s. из своего опыта, я понял что все улучшения по подвески надо начинать с хороших(дорогих) амортизаторов.
После установки хороших амортизаторов и ходовая преобразиться))))
Потратьте эти полторы тысячи на КИНГи или ФОКСы.

Дело в том что я хочу приобрести автомобиль на котором уже установлен этот комплект. Вот и хочу понять плюс это или минус. Что придется делать и переделывать? ну и тд.
Ну и я так понял вы сторонники в принципе не вмешиваться в подвеску .
Хотелось бы еще услышать мнение сторонников переделывания так сказать.

А что за комплект?

Тимофей пишет:

Дело в том что я хочу приобрести автомобиль на котором уже установлен этот комплект. Вот и хочу понять плюс это или минус. Что придется делать и переделывать? ну и тд.
Ну и я так понял вы сторонники в принципе не вмешиваться в подвеску .
Хотелось бы еще услышать мнение сторонников переделывания так сказать.

Доброе ночи.
Чтобы стать сторонником ничегонепеределывания ,пришлось все самому переделать . Поэтому я прошу Вас ничего не переделывать. А раз вся это установлено , то воспринимать это как данность и ездиить и решать проблемы по мере их поступления. Поступать эти проблемы могут достаточно и редко. А может и наоборот. Опыт общения с владельцами таких автомобилей показывает , что потом все всЁ переделывают. Так то покупайте (эксперементируйте) , изучайте и сформируйте свое видение данного вида тюнинга на этот авто. Но скорее всего Вы еще не готовы к покупке автомобиля.
ДО не го надо пройти определенный период взросления ( не в годах , а в чем то другом)
ПОэтому откажитесь от покупки и просто расслабтесь. Иначе разочарованию Вашему не будет придела.
С Глубачайшим Уважением.

Может и так , только я сторонник того что лучше жалеть о сделанном, чем о том, на что так и не решился.
Ну или можете еще дать совет как понять что я дорос ?
А на счет принять как данность и решать проблемы по мере их поступления отличный совет! Спасибо.( это не сарказм)

Тимофей пишет:

Может и так , только я сторонник того что лучше жалеть о сделанном, чем о том, на что так и не решился.

Тогда решение одно - пробуйте и экспериментируйте.
Каждый имеет право на свои улучшения, а будут они в радость или в разочарование, во многом зависит от амбиций конкретного человека, целей переделки и конечно же - качества деталей.

Дакота161 пишет:

НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЙТЕ НИЧЕГО НЕ МЕНЯЙТЕ И ЭТО БУДЕТ САМОЕ КЛАССНОЕ РЕШЕНИЕ

Золотые слова, очень рекомендую прислушаться

p.s. из своего опыта, я понял что все улучшения по подвески надо начинать с хороших(дорогих) амортизаторов.
После установки хороших амортизаторов и ходовая преобразиться))))
Потратьте эти полторы тысячи на КИНГи или ФОКСы.

Хорошие это 3000+ в штатах, кинги или фоксы, минимум! ) Обыкновенные 2,5 примерно 2000 там, а тут +30% ... Но кому что) Считаю 3.0 калибр самый идеальный для тяжелого грузовика, с правильной настройкой, карли/турен или правильном выборе при покупке. 2.0 это на продажу или для идеальных дорог..

Просто выбираю из двух машины с одинаковой ценой и пытаюсь поставить + и - каждой вот и не могу понять это плюс или минус, а может и не то и не другое=)