Масла и смазки Pakelo

Всё познаётся в сравнении, это все знают! Так вот для более объективных выводов о качестве «нового» продукта нужны лабораторные исследования на фоне двух-трёх других производителей аналогичных масел. Мне этот процесс видится следующим образом - берем три банки, ну например Mobil, Motul и естественно Pakelo, все три образца отдаются на экспертизу в чистом виде. Получаем результаты. Далее заливаем в три автомобиля с примерно одинаковым пробегом и отработку, после пробега тысяч пять км, также отправляем на экспертизу. Далее можно сравнить результаты и понять стоит ли Pakelo своих денег. Да, для меня основным вопросом является цена, да в общем мне кажется актуально для всех - если не видно разницы, как в известной рекламе, то зачем платить больше? Я совершенно не имею ввиду, что Pakelo плохое масло, но цена...серьёзно превышающая стоимость масел именитых и раскрученных брендов должна быть обоснована качеством, а не желанием продавца или производителя просто заработать.
Моё предложение по этому поводу Валерий отверг, ссылаясь на то, что представитель одной компании не может пиарить свой продукт за счёт более низкого качества другого производителя. Не готов комментировать с юридической точки зрения, но могу провести эти работы от своего имени и выложить на всеобщее обозрение, но естественно за счёт того, кто не может этим заниматься 😏

Подписал договор, поставил бочку, ну и заодно завёз ATF, антифриз и тормозную жидкость.

Car-a-puzz пишет:

Всё познаётся в сравнении, это все знают! Так вот для более объективных выводов о качестве «нового» продукта нужны лабораторные исследования на фоне двух-трёх других производителей аналогичных масел. Мне этот процесс видится следующим образом - берем три банки, ну например Mobil, Motul и естественно Pakelo, все три образца отдаются на экспертизу в чистом виде. Получаем результаты. Далее заливаем в три автомобиля с примерно одинаковым пробегом и отработку, после пробега тысяч пять км, также отправляем на экспертизу. Далее можно сравнить результаты и понять стоит ли Pakelo своих денег. Да, для меня основным вопросом является цена, да в общем мне кажется актуально для всех - если не видно разницы, как в известной рекламе, то зачем платить больше? Я совершенно не имею ввиду, что Pakelo плохое масло, но цена...серьёзно превышающая стоимость масел именитых и раскрученных брендов должна быть обоснована качеством, а не желанием продавца или производителя просто заработать.
Моё предложение по этому поводу Валерий отверг, ссылаясь на то, что представитель одной компании не может пиарить свой продукт за счёт более низкого качества другого производителя. Не готов комментировать с юридической точки зрения, но могу провести эти работы от своего имени и выложить на всеобщее обозрение, но естественно за счёт того, кто не может этим заниматься 😏

Именно так я и предлагал сделать еще весной.
Можно проще, взять отработку предыдущего масла, а анализы нового наверняка найдутся на оилклубе. Более того, я периодически выкладывал результаты тестов других масел.

Valeriy Sokolov пишет:

Документы

Валерий, в продолжении нашего разговора.
Что меня смущает:
- отсутствие печати и подписи эксперта (должно быть обязательно).
- длительность процедуры - (анализ делается два рабочих дня, максимум неделю).
- молибден должен быть в разделе присадок, более того странно что его в "пакете" нет, так как добавляют его практически все производители масел в свои средние и верхние линейки.
- незначительное падение щелочного числа, такого быть не может, тем более на первых пяти тысячах оно падает ощутимо, потом медленнее. (возможно выбран неверный метод измерений).
- отсутствие кислотного числа
- отсутствие температуры вспышки
- пакет присадки, имхо, обычный
- износ подозрительно ничтожен, особенно на новой машине (должны быть высокие цифры, так как идет обкатка)
- нет анализа свежего масла из этой партии
- нет правильного описания машин и режима эксплуатации, как принято допустим на оилклубе.

Лучше испытывать на машинах прошедших обкатку, то есть с пробегом свыше 50ткм.

Вывод: надо вести диалог и тесты дальше.

Здравствуйте, уважаемый авто клуб Dodge Ram.

Компания Pakelo Russia в апреле 2019 года начало эклуатационное тестирование смазочных материалов (моторное и трансмиссионное масло). Два автомобиля прошли 5 000 км. Оба авто владельца свою объективную (положительную) точку зрения по продукту высказали. На сегодняшний день эти автомобили, уже не в рамках акции, используют продукцию Pakelo: моторное масло (следующие ТО), масло в АКПП, антифризы, промывочное масло.
Проведен отбор проб и проверен в независимой лаборатории МИЦ ГСМ. Результаты анализов по двум автомобилям размещен на форуме. Обе пробы получили высокую оценку от лаборатории, показатель «Норма» для дальнейшего использования. Сравнение с показателями свежего продукта (по документации) так же представлено. После 5 000 км изменения не значительны. Что говорит о высокой стабильности к эксплуатационным нагрузкам на больше объемных двигателях Hemi, даже при высоких нагрузках.
Ранее озвученный компанией метод исследования моторного масла считается окончательным. Дальнейшие мероприятия на усмотрение и за счет заинтересованных лиц.
В ассортимент Pakelo так же входят группы товара:
- трансмиссионные масла
- масла в АКПП
-антифризы
-тормозная жидкость.
В преддверии осенне-зимнего сезона предлагаю начать обсуждение данных продуктов. Какие проблемные ситуации соответствующих узлов беспокоят членов клуба. Буду очень благодарен за конструктивные вопросы и предложения от членов и экспертов клуба.

Ссылка на отзыв по продукции Pakelo от Вашего коллеги Александра Веденеева

https://www.instagram.com/p/BztqPcEHYE6/

Valeriy Sokolov пишет:

После 5 000 км изменения не значительны. Что говорит о высокой стабильности к эксплуатационным нагрузкам на больше объемных двигателях Hemi, даже при высоких нагрузках

То есть, за 5000 масло "почти не износилось" ? А потом за 3000-4000 будет "сильно изношено" ? Или тенденция "можно менять раз в 15-20 тысяч без вреда для двигателя" ?

Дальнейшие мероприятия на усмотрение и за счет заинтересованных лиц.

Валерий, судя по подобным высказываниям вы (ПАК Оил) не заинтересованы? Другими словами нам всем надо купить, залить и за свой счёт произвести все необходимые лабораторные исследования?

После 5 000 км изменения не значительны.

Не допускаете, что у конкурентов будет всё тоже самое? Или вообще изменений не будет?


Перефразируя один известный анекдот:

- Pakelo лучше, чем Mobil.
- Чем?
- Чем Mobil.

И еще один момент

Что говорит о высокой стабильности к эксплуатационным нагрузкам на больше объемных двигателях Hemi, даже при высоких нагрузках.

А какая взаимосвязь двигателей HEMI и высоких нагрузок в данном случае ? Всем владельцам отлично известно, что чуть не 90% времени работы именно Hemi приходится процентов на 15-20 их работы. Конечно, у нас есть и "жгунчики", но их мало очень. Основная масса ездит на 1200-1700 оборотах...
О каких "высоких нагрузках" идёт речь ? Машины проехали 5000 км в спокойном режиме..Или они носились по треку в Нюрбунгринге ?

Кстати, Валерий, а можно тут написать цену (просто интересен порядок цен) трансмиссионки 75w-90, 75w-140 и какой-нить ATF 4+ ?
Вроде не коммерческая тайна... 😉

Показатель "Норма", как много в этом слове.... 🙂

Александр пишет:

Показатель "Норма", как много в этом слове.... 🙂

Вот-вот, о том и речь...и наверняка у Лукойл тоже всё в порядке, раз Мерседес выбрал это масло для первичной заправке на конвейере. Думаю потребителю нужная более веская мотивация для выбора.

TBN измеряли методом ASTM D 2896 для свежего масла, то есть щелочное число будет выше на 3-4 ед., а нужно "занижающим" для отработок методом ASTM D 4739
интересно сравнить с кислотным, но его не сделали...

Car-a-puzz пишет:

Александр пишет:

Показатель "Норма", как много в этом слове.... 🙂

Вот-вот, о том и речь...и наверняка у Лукойл тоже всё в порядке, раз Мерседес выбрал это масло для первичной заправке на конвейере. Думаю потребителю нужная более веская мотивация для выбора.

Подавляющее большинство потребителей выбирает кошельком. Часть - понтами. Часть - зомбоящик и тырнет. Понятно, что масло по штуке за литр будут активно втюхивать тем, кто катает тачки от 1 ляма и более, скорее даже от 1.5, ибо в "солярку" или "тушкан" скорее будут лить Лукойл, чем Пакело.
И всегда найдется ээээ… тот, кто будет брать. Примеров масса.
Я лью масло по 1800 за 5 литров. Ездил 8 месяцев, разобрал весь мотор, даже моторист удивился, что он внутри очень чистый. Для меня это был самый главный аргумент, что я сделал правильный выбор более 10 лет назад. Какой смысл менять масло ? Тише работает мотор ? Залил присадку за 500 рублей и мотор работает очень тихо.
Как-то так..
ЗЫ: пардоньте за оффтоп.

АнатолиЧ пишет:

Машины проехали 5000 км в спокойном режиме..Или они носились по треку в Нюрбунгринге ?

Мы в бывшей Восточной Пруссии живем не далеко от бывшей метрополии.Но каждый школьник,увлекающийся мотогонками знает ,что правильно писать НюрбуРгринге 😉

garic39reg пишет:

АнатолиЧ пишет:

Машины проехали 5000 км в спокойном режиме..Или они носились по треку в Нюрбунгринге ?

Мы в бывшей Восточной Пруссии живем не далеко от бывшей метрополии.Но каждый школьник,увлекающийся мотогонками знает ,что правильно писать НюрбуРгринге 😉

А в Восточной Пруссии все такие педанты-отличники по-русскому языку, незнакомые с опечатками ? 😆
Или будем теперь друг друга подлавливать ?
И да, кстати, эта трасса никак не ассоциируется с мотогонками 😉

Ну это уже называется занимаемся хренью, засрать тему большого ума не надо. Давайте про масло уже. Ну или про тормозуху, как вариант - с ней всё гораздо проще и без тестов. 100% ни у кого никогда не было проблем ни с DOT3, ни с DOT4 независимо от производителя. Отсюда вывод - Pakelo ....как бы это корректно обозвать... "на любителя" красной упаковки, не более.

Да какие нахрен показатели, экспертизы. И т.д, и т.п. просто хорошая моржа, ауж кто, и как будет привлекать клиента к продукту вот тут надо красиво все сделать.ИМХО.

Друзья давайте общаться в этой ветке по теме "Масла и смазки Pakelo".

Внимательно следим за соблюдением п. 2.1 Правил.

Анатолич, удалил Ваш пост, нарушение п. 2.6 Правил.

Пожалуйста, поменьше флуда.

И да, будьте добры немного проверять свой пост перед публикации. А то иногда трудно понять о чем была речь из-за опечаток/очепяток.

Car-a-puzz пишет:

Ну это уже называется занимаемся хренью, засрать тему большого ума не надо. Давайте про масло уже. Ну или про тормозуху, как вариант - с ней всё гораздо проще и без тестов. 100% ни у кого никогда не было проблем ни с DOT3, ни с DOT4 независимо от производителя. Отсюда вывод - Pakelo ....как бы это корректно обозвать... "на любителя" красной упаковки, не более.

видимо вы не в курсе, но проблемы с тормозухой бывают, причем конкретные. я о случае когда DOT 3 от отечественного производителя превращается в желе

Роман пишет:

Car-a-puzz пишет:

Ну это уже называется занимаемся хренью, засрать тему большого ума не надо. Давайте про масло уже. Ну или про тормозуху, как вариант - с ней всё гораздо проще и без тестов. 100% ни у кого никогда не было проблем ни с DOT3, ни с DOT4 независимо от производителя. Отсюда вывод - Pakelo ....как бы это корректно обозвать... "на любителя" красной упаковки, не более.

видимо вы не в курсе, но проблемы с тормозухой бывают, причем конкретные. я о случае когда DOT 3 от отечественного производителя превращается в желе

Хотите поговорить об этом? B) Готов подискутировать с вами, но лучше в отдельной ветке, иначе это будет попросту нечитабельно и большинству тупо не интересно. Обычно я предлагаю пари ...не на шоколадку и аргументы у оппонента исчезают сами собой, просто же фантазии и рассказы из жизни дядя Васи, сторожа колхоза "Сизый закат", мне не интересны. Успехов.

Jeep-usa пишет:

Валерий))Не просто вам будет!Держитесь)

А я предупреждал))

Доброго дня, коллеги!
Сегодня рассматриваю тормозные жидкости.

Надо ли говорить, что от состояния и работоспособности тормозной системы зависит жизнь водителя и его пассажиров? Качество тормозной жидкости, ее свойства имеют первостепенное значение. Американский стандарт DOT делит современные тормозные жидкости на три основные группы, отличающиеся между собой по двум ключевым параметрам: вязкости и температуры кипения. Вязкость не должна быть чрезмерной, так как от нее зависит быстрота срабатывания тормозной системы и точность дозирования тормозного усилия. Температура кипения имеет две разновидности: температура кипения чистой жидкости и температура кипения увлажненной, с содержанием воды около 3% ( то есть после 1-2 лет интенсивной эксплуатации).

Внимание: современные тормозные жидкости делаются только на основе синтетических компонентов.

Используемые синтетические основы являются гигроскопичными, то есть активно поглощают влагу из воздуха, соответственно, снижая температуру кипения и коррозионную стойкость.

Чтобы оценить качество тормозной жидкости, необходимо знать фактические температуры кипения в увлажненном и чистом виде. И тот и другой параметры, как правило, указываются на этикетке. Особое место занимает активность тормозной жидкости по отношению к резиновым и прочим синтетическим материалам, из которых изготавливаются компоненты тормозных систем. Жидкости по стандарту DOT 3 обладают наибольшей активностью к эластомерам, поэтому на старых автомобилях стоит применять более современные и, одновременно, более нейтральные по отношению к резине жидкости DOT 4 и DOT 5.1.

Внимание: Не путать DOT 5.1 с очень редко встречающейся на серийной технике DOT 5 (жидкость на силиконовой основе). DOT 5, несмотря на похожее обозначение, не смешиваются и несовместимы между собой в отличие от DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1.

При подготовке текста использовалась литература:
1. Внутренняя документация Pakelo Lubricants
2. Автомобильный справочник Bosch (3-е издание)
3. Учебник по продукции Liqui Moly

Красиво, наглядно, но...хочется поинтересоваться у автомобильного сообщества - как часто вы сталкивались с закипанием тормозной жидкости? Могу с уверенностью ответить за всех - никогда. Даже так нелюбимая многими линейка отечественных тормозных жидкостей «Нева-Томь-Роса» не позволяет себе закипеть в экстренных ситуациях, например, когда на груженых жигулях с прицепом спускаешься по серпантину и после спуска обнаруживаешь ...вернее не обнаруживаешь тормозных накладок, сгоревших до основания. И это лишь DOT3! С БСК, кстати, всё тоже самое. Первыми учебниками по профессии в училище у меня были потрепанные издания 60-70-х годов, где ещё сохранилось упоминание о том, что в экстренных ситуациях, при отсутствии под рукой тормозной жидкости, вы можете залить в гидравлическую систему тормозов ВОДУ. Разумеется кратковременно и исключительно для того, чтобы ехать, а не ездить, впоследствии конечно надо промыть систему заменить воду на тормозную жидкость. Температуру кипения воды наверняка знают все. К чему это я? Да просто вспомнился диалог Бендера с Козлевичем из «Золотого теленка», когда Бендер рассказал, что не захотел купить на вокзале вечную иглу для примуса

Вот если бы Пакело выпустило тормозную жидкость не требующую регулярной замены, сиречь на весь срок службы автомобиля, тогда возможно это было бы интересно, но пресловутая гигроскопичность 😕

У меня на 2109 на серпантине точно закипала когда-то. И даже пару раз. Ибо педаль проваливалась, а с колодками было все норм.