Аккумулятор для 1500 - параметры

Я далек от глубоких познаний в части электрооборудования,

но несмотря на это с удовольствием любишь подискутировать не зная предмета 😂 😂 😂

Если принять во внимание линейную работы генератора к оборотам, то не сложно предположить, что если 160 ампер получаются на максимальных оборотах(около 6000), то в городском диапазоне 1500-2000, генератор будет выдавать что-то около 60ампер.

График зависимости тока от оборотов нелинейный..сначала ток растёт быстро, а потом медленно. К тому же, шкив на генераторе в 2-3 раза меньше, чем на коленвале, поэтому на 1500-2000 оборотах генератор крутится 3000-4000 и выдаёт процентов 70-80 от номинала..

Наша магнитола со всеми приблудами в виде усилков и динамиков потребляет 10-12 ампер легко. С этим думаю ты спорить не будешь. Вентиляция салона у тебя отожрет до 15-18 ампер в зависимости от скорости работы вентилятора
Можешь посчитать номиналы предохранителей на системы двигателя, выйдешь на 20-25 ампер для работы мотора с бензонасосом, зажиганием, питанием модулей управления итп.
Подсветка салона, приборка с дисплеем, габариты/дрл если активны - вряд ли меньше 8-10 ампер
Суммируем потребление и получим 60-70 ампер в легкую просто на передвижение авто в дневное время при хорошей погоде.

Тут нужно брать конкретный авто..но!
1) 15-18 ампер даже на максимальной мощности не потребляет двигатель печки. Обычно он работает на 20-30 процентах от максимума. А это порядка 4-5 ампер.
2) Для зажигания, бензонасоса, эбу и т.д. достаточно 10А. И то много..
3) Подсветка и габариты. В габаритах лампочки по 5 Вт. 4 шт. В салоне и приборка уже часто диодные. Это ещё 5 Вт максимум. Значит 2 ампера.
4) Музыка х.з., но думаю что 120 Вт она точно не выдаёт..это ОЧЕНЬ громко..отложу тужа 5А..с офигенным запасом
Итого получается порядка 25 ампер. Это просто днём едешь. Добавим сюда ДХО порядка 1А. Точнее, оно туда входит.

Утром и вечером у тебя добавится до 10 ампер на свет, а зимой ты им чаще пользуешься к слову. Мелочи типа подогрева стекол и зеркал, дворников, стопсигналов даже считать не будем. У них хоть и немалое потребление, но очень ограниченное по времени.
Поэтому, суммарное потребление гораздо больше, чем тебе кажется.

Фары потребляют 110 Вт. Это 10А. Мелочи ты верно заметил, иногда есть. Их можно сложить в средние 2А..
Как видишь, суммарное потребление НАМНОГО ниже, чем ты считаешь )))
Резюмирую: машина потребляет порядка 40 Ампер РЕАЛЬНО. Ну пусть даже 50..А генератор даёт сколько ? Больше 100А..Думаешь, моим аккумам на двоих не хватит 50 ампер ? ))))

Не знаю как на 1500 ом , но по сути можно наверное заводской 220 ампер поставить,или 2 с суммарной отдачей 380 ампер ( как на 2500 бензиновом ставят)

но несмотря на это с удовольствием любишь подискутировать не зная предмета 😂 😂 😂

Нахожу весьма полезным аргументированные обсуждения 😆 Скажем для себя вынес полезность инфы о нелинейном заряде генератора, но по всем остальным вещам...
Наверняка видел, как девушки в магазине часто примеряют тесную обувь, мол "нет-нет, у меня точно 35й размер" и пофиг что они ей жмут, она в них не сможет ходить итп. Ей важно собственное осознание того, что у нее 35 размер обуви, размер одежды XS, что она кушает не больше чем на 300 калорий в день итп 😆
Вот тут точно так же, ты пытаешься убедить в том, твое авто потребляет меньше, чем потребляет на самом деле. Поверь, от того, что ты безосновательно заложишь 5 ампер вместо 10 на музыку, принципиально ничего не изменится. Ты можешь не включать свет и обдув салона, но у тебя вагон других потребителей, о которых ты не задумываешься. Открой блок предохранителей, это немного прояснит и список потребителей, и потребляемую мощность. Для тебя станет откровением предохранитель на блок управления АБС на 40 ампер. Который у тебя работает фоново, пусть и с минимальным потреблением.Что на блок курсовой устойчивости, который работает постоянно и часть габаритного освещения тоже 40 ампер предохранитель. Посмотришь, что предохранитель на вентилятор салона тоже на 40 ампер. Увидишь что блоки управление коробкой и мотором с предохранителями на 30 и 20 ампер соответственно. На пресловутую магнитолу 30 ампер и отдельно 25 ампер на усилитель. Даже на активные заслонки перед радиатором, которые работают частенько, тоже предусмотрено 10 ампер. Топливный насос 30 ампер(он то точно работает частенько). И еще вагон всяких устройств типа электроусилителя руля итп.
Так что даже если весь этот ворох приборов будет жрать на 20-30%, то достаточный излишек на два акка тут вряд ли стоит ожидать...

Открой блок предохранителей, это немного прояснит и список потребителей, и потребляемую мощность. Для тебя станет откровением предохранитель на блок управления АБС на 40 ампер.

Саня (извини за фамильярность), но иногда лучше молчать, чем писать )) Ты тут опять показываешь свою "лёгкую" неграмотность в вопросе электрики и электроники..Дело в том, что предохранители рассчитываются на МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЕ значение тока, которое выдерживает данная ветка. Реальное значение как правило в разы ниже..
Далее все твои цифры это просто ЗАЩИТА. Не более..
Чтобы далеко не ходить..Найди токовые клещи (в сервисе практически любом они есть) и замерь токи на холостых. Цифра тебя ОЧЕНЬ удивит (теперь я в этом уверен на 146%) 😂 😂
Я не поленюсь и постараюсь это сделать сегодня, если найду клещи ))

А я думал, АКБ нужен для запуска авто и работы некоторых систем при незапущенном двигателе?
Нет?
А когда авто заведен, все делает гена. Или почти все.
Потому что ему еще нужно восстановить заряд АКБ, который мы потратили
на стартер, вебасто и т.п.
И чем больше вы ставите емкость, тем больше потери заряда -саморазряд, паразитные токи,
потери от снижения кпд батареи.
Думаю, если АКБ потерял 10 Амперчасов, то что бы восстановить зарядку 85 -го- на него нужно потратить предположим 14 Ач.
А изготовленный по той же технологии 115-й попросит больше.
А если в кузов поставить 10х 132- х АКБ от Краза - машина будет
заводиться с полпинка, но гена будет работать только на заряд АКБ, и не будет его восполнять, а потребители будут вытягивать свои Амперы и в конце концов эта машина встанет..
Правда будет это через год. Или два 🙂 .
Вывод прост- если ставить на стоковый гену, то ставить нужно более технологичный АКБ, с
более высоким кпд.
Брал гелевую Оптиму на другой авто. Вот это батарейка.. Ничего ей не нужно. Просто работает - и все.

Ivan пишет:

А я думал, АКБ нужен для запуска авто и работы некоторых систем при незапущенном двигателе?
Нет?
А когда авто заведен, все делает гена. Или почти все.
Потому что ему еще нужно восстановить заряд АКБ, который мы потратили
на стартер, вебасто и т.п.
И чем больше вы ставите емкость, тем больше потери заряда -саморазряд, паразитные токи,
потери от снижения кпд батареи.
Думаю, если АКБ потерял 10 Амперчасов, то что бы восстановить зарядку 85 -го- на него нужно потратить предположим 14 Ач.
А изготовленный по той же технологии 115-й попросит больше.
А если в кузов поставить 10х 132- х АКБ от Краза - машина будет
заводиться с полпинка, но гена будет работать только на заряд АКБ, и не будет его восполнять, а потребители будут вытягивать свои Амперы и в конце концов эта машина встанет..
Правда будет это через год. Или два 🙂 .
Вывод прост- если ставить на стоковый гену, то ставить нужно более технологичный АКБ, с
более высоким кпд.
Брал гелевую Оптиму на другой авто. Вот это батарейка.. Ничего ей не нужно. Просто работает - и все.

Простите, не удержался... встряну. Вы КАКИМ ОБРАЗОМ собираетесь потратить эти АмперЧасы? Крутить стартер 40 минут?.. не выключать свет на ночь?.. У аккумулятора есть ЕМКОСТЬ и (говоря языком литров) сколько вы выльете, столько и надо залить. Большая емкость позволяет в нестандартной ситуации иметь больше шансов. И нехрена не будет вашему генератору. А по поводу второго - ставьте УРА-200 (или дорогой разделитель) и вообще нет проблем.
ПыСы под капотом 90 гель, в кузове 200 гель, цель - бесперебойное питание лагеря на рыбалке (морозилка, насос, освещение и т.д.) , всё завязано через УРА. На ходу заряжается от родного гены, пока стоим - через инвертор от бензогенератора.

Ну и для сомневающихся... проведите эксперимент: посадите АКБ в 0, прикурите машину, включите всё штатное оборудование... Через полчаса езды вашего АКБ уже хватит, чтобы завести машину... проверено 🙂

И еще 🙂 🙂 🙂 Ставил 2-й АКБ почти на все свои машины, после того, как послушал музыку на рыбалке под пивко... Связи нет, до ближайшего НП больше 15 КМ, до места где есть связь 10... объяснить как проехать - нереально. Больше так не хочу. Даже на Газели второй акб стоит, пробег 150т.км. заводится... а с одним в -20 не заводилась 😆 Так что для меня тема избитая, съеденной собакой приправленная.

Народ третий день читаю и вот другой вопрос есть раздницы какой аккумулятор подключать первым а каким вторым например один 70 другой 90 (к примеру ) ! Сначала провода на 90 а потом с него на 70 или наоборот? Это первый вопрос а второй вопрос получается все провода питания машины запитываются с первого а второй просто параллельно подключен к нимуже?

Алексей пишет:

Народ третий день читаю и вот другой вопрос есть раздницы какой аккумулятор подключать первым а каким вторым например один 70 другой 90 (к примеру ) ! Сначала провода на 90 а потом с него на 70 или наоборот? Это первый вопрос а второй вопрос получается все провода питания машины запитываются с первого а второй просто параллельно подключен к нимуже?

Если ставим устройство развязки, то первым подключаем акб меньшей емкости... Подключаем примерно так: Фото на 12v.ru
подробности тут НЕ реклама

А что выполняет кнопка с фиксацией на схеме ? Или простыми словами для чего она когда ей пользоваться ?

Принудительное подключение второго АКБ... если основной сел, а завестись надо и т.д. В ссылке есть описание.
нету 🎉
почитайте ТУТ

Алексей пишет:

А что выполняет кнопка с фиксацией на схеме ? Или простыми словами для чего она когда ей пользоваться ?

Из своего опыта по автозвуку,она переключает заряд с одного аккума на другой, те ген заряжает только один аакум

Так ген заряжает один акумулятор или когда первый сел то второй можно подключить ему на помощь?
А почему не подключить их без этой штуки к примеру?

Алексей Седаков пишет:

Алексей пишет:

А что выполняет кнопка с фиксацией на схеме ? Или простыми словами для чего она когда ей пользоваться ?

Из своего опыта по автозвуку,она переключает заряд с одного аккума на другой, те ген заряжает только один аакум

Это просто силовое реле, с контроллером напряжения, оно ничего не переключает, оно просто подает напряжение на 2-й АКБ при превышении 13,2 в в основной цепи.

Алексей пишет:

Так ген заряжает один акумулятор или когда первый сел то второй можно подключить ему на помощь?
А почему не подключить их без этой штуки к примеру?

С этой штукой мы получаем две независимых цепи... это первое. С этой штукой зарядка второго АКБ начинается, только когда в сети нормальное напряжение, т.е. когда генератор не загружен зарядкой 1-го и бортовыми потребителями, Т.Е. мы снимаем лишнюю нагрузку с гены и избегаем недозаряда.

Спасибо большое за разъяснение !
Но если его можно включить вручную для помощи первому то и при зарядке основного можно включить и он будет заряжаться параллельно )?

Алексей пишет:

Спасибо большое за разъяснение !
Но если его можно включить вручную для помощи первому то и при зарядке основного можно включить и он будет заряжаться параллельно )?

Так точно, поэтому лучше ставить кнопку без фиксации. Держим - заводим - отпускаем. Иначе можно забыть выключить и потеряем все преимущества такого подключения.

Анатолич пишет:

Саня (извини за фамильярность), но иногда лучше молчать, чем писать )) Ты тут опять показываешь свою "лёгкую" неграмотность в вопросе электрики и электроники..Дело в том, что предохранители рассчитываются на МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЕ значение тока, которое выдерживает данная ветка. Реальное значение как правило в разы ниже..
Далее все твои цифры это просто ЗАЩИТА. Не более..
Чтобы далеко не ходить..Найди токовые клещи (в сервисе практически любом они есть) и замерь токи на холостых. Цифра тебя ОЧЕНЬ удивит (теперь я в этом уверен на 146%) 😂 😂
Я не поленюсь и постараюсь это сделать сегодня, если найду клещи ))

Я на Саню не обижаюсь, не парься 😉 Тут пока на выхах был понаписали уже вагон всего и даже правильные схемы приложили. Попробуй теперь сказать, что наш спор прошел зря 😆 😆 Насчет "легкой" неграмотности даже спорить не буду )) Моя стезя это мотор, коробки, наддув, настройки и прочие "странности", но просто к тому, что не знакомо досконально, подходжу с точки зрения логики. Если у тебя цепь расчитана на 40 ампер, то хоть в 10 раз меньше, но постоянно он должен являться потребителем? Удалось найти токовые клещи чтобы проверитьтвою теорию о крайне низком потреблении? 😉

Удалось найти токовые клещи чтобы проверитьтвою теорию о крайне низком потреблении?

Да они у меня в конторе есть,..проблем в том, что провод генератора недоступен просто так..нужно крышку снимать..а это уже не с наскока (( Как только сделаю - фотку выложу обязательно.

ЗЫ: 40-50 ампер это не "крайне низкое" потребление. Это нормально для современной машины и мотора. Не могу сейчас найти в нете расчёты, но помню что когда то попадался подробный расчёт потребителей на среднестатистический автомобиль, там была цифра около 30 А.

Всех с Новым годом и Рождеством. У меня вот на 1500 5 7 стоит такой аккумулятор , не как не могу перевести параметры мне кажется он маловат в -18 еле крутит ! Не кто не знает как перевести на наши параметры. Хочу поставить 90 амрер 770 холодный пуск. Это нормально будет или многовато? За ранее всем спасибо.

Михаил, рекомендую прочитать первую страницу данной темы, особливо 6й и последний пост.
У меня по мощности акб ну ниразу еще профицита не было))
С уважением.

можешь поставить и 80 а/ч и 100 а/ч, а холодный пуск... его много не бывает)))
проблема в размерности, у меня без переделок встал 75 а/ч с хол. пуском 750 A по EN
хотелось конечно поставить другой, но надо искать родного американца, а это слишком дорого...
есть еще Бош, но они были 13 г.в.

Фото на pixs.ru

Я себе этим летом установил вот такой. По характеристикам отличается от штатного не намного.
Вчера в - 30 гр после трёх дней стоянки запустил авто без проблем вооще.
По деньгам обошёлся в два раза дешевле родного.

Я хочу Американ поставить 90ампер 770 ток хол пуска, ему как то доверяю ставил до этого на тахо только с боковыми клемами. Вопросов не возникало.. единственное волнует 90 не многовато ли для него.