Вискомуфта vs электро вентилятор (охлахдение).

Вот и подошло время "кончине" вискомуфты, а точнее, подшипника вискомуфты вентилятора охлаждения на моем Рэме...
Консультировался со многими экспертами на предмет покупки новой или установки электро вентилятора охлаждения. Мнения расходятся, но большинство склонялось к электро вентилятору, мотивируя -
1. разгружается мотор, а непосредственно водяная помпа (кстати её мне уже приходилось поменять, видимо в следствии дисбаланса крыльчатки - разбило подшипник помпы)
2. меньше шума ( реально поставив электро вентилятор мотора вообще не слышно, по сравнению с вискомуфтой и штатной "ЗИЛовской" крыльчаткой вентилятора)
3. появляется дополнительная тяговитость и оборотистость мотора - ощутил после монтажа электро вентилятора.
4. при выходе из строя подшипника вискомуфты появляется жуткая вибрация на холостых оборотах, и создается ощущение "троящего" двигателя

Вот мой фотоотчет по монтажу сего девайса:

1. Вентилятор был приобретен двойной, вместе с рамкой от шевинивы, по моему:
Фото на radikal.ru
2. Произведено изготовление и "примерка" переходных планок крепления:Фото на radikal.ru
3. изготовление и врезка трубки с датчиком включения вентилятора (датчик куплен от фольцвагена - трехконтактный):
Фото на radikal.ru
4. монтаж реле управления включением вентиляторов:
Фото на radikal.ru
5. вид вентиляторов после завершения монтажа и установки штатного диффузора:
Фото на radikal.ru

Два дня катаюсь в тестовом режиме, пока второй вентилятор не включался, рабочая температура двигателя по стрелке - ровно по середине шкалы нормальной температуры.

Готов выслушать любую критику и ответить на любые вопросы. есть ещё фотографии с других ракурсов.

Whatever works.
Виска проще относительно системы электровентиляторов. Электро в динамике действительно чуть помогает.

Кстати, на том же VAG - откуда взят датчик - вентиляторы включаются не по отдельности, а в самом простом варианте имеют две скорости вращения. Термореле "низкой" температуры включает цепь питания через специальный резистор, а термореле "высокой " температуры - напрямую.

Да, я в курсе, но решил немного поэксперементировать с двумя вентиляторами...)
Процесс ещё не закончен, так как есть нюанс после остановки двигателя - долго работает, видимо надо от зажигания плюс на датчик кидать..

колхоз в его худшем виде.
во первых потому что взамен одного элемента стоит пяток других причем очень сомнительного качества.
во вторых муфта более ремонтнопригодна в экстренной ситуации. ее тупо можно заклинить и доехать до сто.
в третьих кпд карлсонов ниже
в четвертых их ставят не от хорошей жизни а от недостатка места либо невозможности передать мощность на карлсон с мотора (двига поперек)
в пятых - на жаре в подьем будет грется
в шестых два таких вентиля на полной мощности жрут ампер 60.
генератор щаслив.

kot333 пишет:

колхоз в его худшем виде.
во первых потому что взамен одного элемента стоит пяток других причем очень сомнительного качества.
во вторых муфта более ремонтнопригодна в экстренной ситуации. ее тупо можно заклинить и доехать до сто.
в третьих кпд карлсонов ниже
в четвертых их ставят не от хорошей жизни а от недостатка места либо невозможности передать мощность на карлсон с мотора (двига поперек)
в пятых - на жаре в подьем будет грется
в шестых два таких вентиля на полной мощности жрут ампер 60.
генератор щаслив.

добавлю недостатков: постоянные резкие перепады температуры;имеется ввиду; нагрелся-остудил мотору и системе охлаждения явно не на пользу. на джиповских форумах ребята этот вопрос давно решили. варианта два.

1. заменить вискомуфту
2. ставить сдвоенный вентилятор(но только не от шнивы)+кучу приблуд типа регулятора оборотов "силич"(кстати глючная штука)

...а подшипник - трипиццот, и пару часов... 🙂 в 200тмиль снял и помазал высохший подшипник, 60тмиль ужо смотрим B)

susanin пишет:

добавлю недостатков: постоянные резкие перепады температуры;имеется ввиду; нагрелся-остудил мотору и системе охлаждения явно не на пользу. на джиповских форумах ребята этот вопрос давно решили. варианта два.

1. заменить вискомуфту
2. ставить сдвоенный вентилятор(но только не от шнивы)+кучу приблуд типа регулятора оборотов "силич"(кстати глючная штука)

резкие ререпады эт вы загнули!!!

Перепадов температуры нет - проверенно...
по потреблению энергомощности - тоже проверено - при включенном вентиляторе - 13,8 вольт зарядки, на генераторном плюсе в блоке предохранителей стоит 140 амперный предохранитель, откуда и производилась "запитка" - держит с запасом...
Про колхоз - согласен, но вопрос не в деньгах и времени ожидания вискомуфты на заказ, а в исследовании плюсов и минусов сей конструкции.. Пока с минусами не столкнулся... Будем дальше наблюдать и эксперементировать... 🙂

ЗЫ: и Вы не забывайте, какого года у меня авто - это широкое поле для доработок, эксперементов и тюннинга... 😉

servikk пишет:

ЗЫ: и Вы не забывайте, какого года у меня авто - это широкое поле для доработок, эксперементов и тюннинга... 😉

да понятно что у тебя мотор чугуневый и небольшой перегрев ему пофиг, я попозже найду темы на джип форумах где люди мучались на грандах именно из-за перепадов температур.да и у нас недавно проскакивала тема про то что кто то снял шнивовские вентиляторы даж с картинками.

вискомуфта охлаждает стабильно соответственно перепадов температуры и давления получается избегать.

а электровентилятор это задержка на включение и выключение+порог датчика температуры. на выходе имеем перепад температуры и давления в системе(не по стрелке, а фактический). а в прочем каждый решает для себя что приемлемо что нет.

Колхоз, он и в Африке колхоз.Для того чтоб внедрить новое, нужны тесты и испытания.

Jeep-usa пишет:

Колхоз, он и в Африке колхоз.Для того чтоб внедрить новое, нужны тесты и испытания.

Вот я тестирую, и испытываю...))

susanin пишет:

servikk пишет:

ЗЫ: и Вы не забывайте, какого года у меня авто - это широкое поле для доработок, эксперементов и тюннинга... 😉

да понятно что у тебя мотор чугуневый и небольшой перегрев ему пофиг, я попозже найду темы на джип форумах где люди мучались на грандах именно из-за перепадов температур.да и у нас недавно проскакивала тема про то что кто то снял шнивовские вентиляторы даж с картинками.

вискомуфта охлаждает стабильно соответственно перепадов температуры и давления получается избегать.

а электровентилятор это задержка на включение и выключение+порог датчика температуры. на выходе имеем перепад температуры и давления в системе(не по стрелке, а фактический). а в прочем каждый решает для себя что приемлемо что нет.

Вентилятор охлаждает радиатор
За температуру двигателя отвечает термостат
Какие перепады вы о чем
Большинство современных авто вообще не оборудуются принудительным охлаждением от двс все электро и что

Виско муфта эт что какой то супер механизм с инопланетными технологиями??? Те же заданные пороги включения и выключения

Минус электровентиляторов это потребление электроэнергии из бортовой сети!!! И все

На дизеле вообще электро вентилятор во благо виска все равно буксует и крутит вентилятор в том числе и когда не надо

да было же с таким вентилятором,Гет проходил.
http://dodgeram.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=132:Elektrovenilyator-ili-samiy-neudachniy-kolhoz&catid=59:Opit-sin-oshibok-trudnih&Itemid=23

Юра пишет:

да было же с таким вентилятором,Гет проходил.
http://dodgeram.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=132:Elektrovenilyator-ili-samiy-neudachniy-kolhoz&catid=59:Opit-sin-oshibok-trudnih&Itemid=23

жесть!
у меня была подобная тема, поставили вентиляторы вместо мясорубки, но на мои намеки насчет кнопки принудительного включения электрик лишь недоуменно смотрел в мою сторону... вобщем после этого колхоза часа за три работы двигатель закипал раз 10(а дело было лютой зимой), вентиляторы просто не включались (похоже из-за отсутствия контакта на термодатчике).
закончилось все печально, заменой блока цилиндров, головки и всего остального, и возвращением к обычной схеме т.е. к мясорубке.
правда это был не Dodge, а автомобиль марки Соболь(ГАЗ) с 16-ти клапанным движком, но суть не меняется. Из-за кривых рук так называемых специалистов, хорошая, вроде бы, идея превратилась в кошмар.

ZAhAR(Валера) пишет:

...а подшипник - трипиццот, и пару часов... 🙂 в 200тмиль снял и помазал высохший подшипник, 60тмиль ужо смотрим B)

можно по подробней об этой процедуре, где какой подшипник - на самой вискомуфте?

приехал flex-a-lite, буду тестировать. Подскажите какой ключ на вискомуфте и как ее правильно снимать?

Ключ не помню, то ли 32 то ли 36, резьба у нас правильная( откручиваем против часовой стрелки) в ролике помпы есть 4 отверстия, с помощью них нужно заблокировать что бы не прокручивалвсь. Стучать по ключу не советую, лучше на него чего нибудь накинуть для увеличения рычажной силы.

В принципе тебе не давно двигло чинили, так что должна легко открутиться!

угу отпишусь что да как!

Год уже стоит карлсон от ГАЗели вроде. 36см диаметр пропеллера. А влезет 45. Тестировал-тестировал. Не греется. Так и прижился.

тож отпишусь, 3 месяца с flex-a-lite полет нормальный. Ничего не греется, нет напрягов на холодную. Как вариант замена на газелевский в случае выхода из строя.

Подниму темку 🙂

По моему отличная штуковина http://www.carid.com/flex-a-lite-performance-engine-cooling/flex-a-lite-dual-electric-fan-11989874.html
Потребляет 28-36 ампер.
На вискомуфтах иногда вместо разгона авто получаем только усиливающийся шум под капотом 🙂
Кто перешел именно на 1500 5.7 на электровеники, ощутили легкость?

Да легче! Все пока работает т-т-т!

на Тундру ставил спарку нивовскую - отлично работала!