потеря мощности

Кому не влом поразмышлять давайте подумаем вместе
cummins 5.9
Пропадает тяга после 2000 об
причём если на первой ещё худо бедно можно раскрутить до 2700
то на четвертой под нагрузкой 2000 предел дальше никакой реакции на газ просто кончается мощность
при этом до 2000 об всё как обычно прёт с подрывом а на 2000 как будто ограничитель срабатывает
на нетралке крутится до 3000об и спокойно их держит
при повисании по мощности посторонних явлений не наблюдается не дымит не пердит
ОШИБОК НЕТ
сразу отметаю
топливная в порядке фильтры свежие подкачивающий исправен форсунки новые
воздушный фильтр впорядке
наддув не мерил но на слух турбина впорядке утечек по воздуху нет
катализатор не удалён единственное что мне приходит в голову это забитость катализатора
смартиком пробовал разные программы эффект одинаковый плюс минус 100 об
накидайте идей в празники буду болтокрутить

Я не дизелист, но подобный симптом даже на бензинках, при забитом кате, тоже на холостых держит выше чем под нагрузкой и тоже до какого то количества оборотов идёт вроде как нормально. потом мотор начинает тухнуть.
Я бы начал с ката, тем более наша саляра качеством не блещет.

На Cherokee у партнера (дизель 2.😎 был очень похожий симптом.
Причина была в дырявом патрубке интеркулера.

У меня такая ерунда была на бензинке , еле добрался домой.
Был забит катализатор

Jakson пишет:

На Cherokee у партнера (дизель 2.😎 был очень похожий симптом.
Причина была в дырявом патрубке интеркулера.

патрубок не рвался но один раз вылез из под слабого хомута
при этом характерный свист и дымить начинает
и подругому мощность теряет как бы плавнее

А тут не дыма не свиста а на 2000 мотор выключает тягу причём довольно резко
тоесть до 2000 прям всё как обычно легко и бысто а после двух прям резко вообще никак

demon969 пишет:

Я не дизелист, но подобный симптом даже на бензинках, при забитом кате, тоже на холостых держит выше чем под нагрузкой и тоже до какого то количества оборотов идёт вроде как нормально. потом мотор начинает тухнуть.
Я бы начал с ката, тем более наша саляра качеством не блещет.

тобишь мою думку поддерживаете!??
Ну ладно начнём с него

veled323(Сергей) пишет:

У меня такая ерунда была на бензинке , еле добрался домой.
Был забит катализатор

у друга на фирме один соболь сгорел второй успели потушить
причина забитый катализатор
сам катализатор при этом раскаляется до неимоверной температуры всё что вокруг просто воспламеняется
после второго случая все катализаторы выкинули
так что еле добраться домой всё же лучьше
на дизеле с его низкотемпературным выхлопом такого эфекта нет

ИМХО (тоже не дизелист, но думки....)
1) Катализатор
2) Перенаддув
3) Смесь бедная (на бензинках подобным образом проявляется насос).
4) MAF (или MAP).

Подкачивающий в норме ?

Было похожее, когда вышел из строя один из температурных датчиков выхлопа. Выдавалась ошибка по сажевому фильтру. Я прошёл весь путь по очистке, не буду здесь Тему засорять.
Обратись к Dadu (Костя), на предмет сканирования ошибок и включения принудительной регенерации. Очень грамотный специалист.
Если его не найдёшь на Форуме, обратись, телефон в личку скину.

Михаил (KMM7777) пишет:

Было похожее, когда вышел из строя один из температурных датчиков выхлопа. Выдавалась ошибка по сажевому фильтру. Я прошёл весь путь по очистке, не буду здесь Тему засорять.
Обратись к Dadu (Костя), на предмет сканирования ошибок и включения принудительной регенерации. Очень грамотный специалист.
Если его не найдёшь на Форуме, обратись, телефон в личку скину.

5.9 2005 г из экологии только катализатор на выхлопе никаких датчиков
ошибок тоже нет во всяком случае смартик не видит

Кстати, при забитом до такой степени кате заводиться будет фигово...

Анатолич пишет:

Кстати, при забитом до такой степени кате заводиться будет фигово...

до 2000 претензий нет
заводится с полпинка
что собственно и напрягает
может дело и не в катализаторе вовсе?!!

А кто сказал что в нём ? Я тебе ещё 3 варианта сходу назвал..ну так, чисто как варианты..Отметай все и будет тебе щастье 🙂
Дождемся "разгребателя хлама" или ещё кого из спецов..узнаем точнее, куда копать ))

Анатолич пишет:

А кто сказал что в нём ? Я тебе ещё 3 варианта сходу назвал..ну так, чисто как варианты..Отметай все и будет тебе щастье 🙂
Дождемся "разгребателя хлама" или ещё кого из спецов..узнаем точнее, куда копать ))

передувом страдают турбины с изменяемой геометрией на сколько я понимаю ну и опять же ошибка по датчику давления наддува
бедная смесь?!! Как??? Недостаток давления в рампе??? Былабы ошибка по датчику давления топлива
что такое МАР???
давление наддува померию в выходные это не проблема
ну катализатор вырежу
получается что всё?!!

на патруле дизелюга имеет подобные траблы, когда у него ДМРВ дохнет..до 2000 дует и потом "тухнет"..Лечится заменой.
По-хорошему, тебе бы грамотно спеца со сканером, чтобы прокатиться и посмотреть работу мотора по датчикам. Думаю, что для спеца там делов минут на 10...
MAP это датчик давления во впуске. Ставится вместо ДМРВ (это я написал как альтернативу).
То есть, у тебя "кислородников" нет вообще ?

Кстати..как вариант: подсос воздуха в топливной...

Анатолич пишет:

на патруле дизелюга имеет подобные траблы, когда у него ДМРВ дохнет..до 2000 дует и потом "тухнет"..Лечится заменой.
По-хорошему, тебе бы грамотно спеца со сканером, чтобы прокатиться и посмотреть работу мотора по датчикам. Думаю, что для спеца там делов минут на 10...
MAP это датчик давления во впуске. Ставится вместо ДМРВ (это я написал как альтернативу).
То есть, у тебя "кислородников" нет вообще ?

Кстати..как вариант: подсос воздуха в топливной...

да дмрв есть в списке возможных виновников попробую подменить
подсос воздуха?! Проверю!!! Но конечно сильно маловероятно
кислородников нет вообще староват он для всего этого

romandos77 пишет:

Кому не влом поразмышлять давайте подумаем вместе
cummins 5.9
Пропадает тяга после 2000 об
причём если на первой ещё худо бедно можно раскрутить до 2700
то на четвертой под нагрузкой 2000 предел дальше никакой реакции на газ просто кончается мощность
при этом до 2000 об всё как обычно прёт с подрывом а на 2000 как будто ограничитель срабатывает
на нетралке крутится до 3000об и спокойно их держит
при повисании по мощности посторонних явлений не наблюдается не дымит не пердит
ОШИБОК НЕТ
сразу отметаю
топливная в порядке фильтры свежие подкачивающий исправен форсунки новые
воздушный фильтр впорядке
наддув не мерил но на слух турбина впорядке утечек по воздуху нет
катализатор не удалён единственное что мне приходит в голову это забитость катализатора
смартиком пробовал разные программы эффект одинаковый плюс минус 100 об
накидайте идей в празники буду болтокрутить

Добрый вечер.Дам небольшой урок теории наддувного дизеля по воздуху.Он состоит из двух измерительных датчиков.
1.ДМРВ меряет объем входящего воздуха.
2.МАР сенсор он же ДАД меряет давление наддува от 0,9 до 2,5атм
Двух исполнительных механизмов
1.Регулятор давления наддува
2.Байпасный клапан на турбине.
Первое ,что необходимо сделать подключить любой сканер ОВD и с изменением оборотов посмотреть изменение объема воздуха по ДМРВ и изменение давления наддува с ростом оборотов оно должно расти до отсечки байпасом .
Судя по симптомам у вашего двигателя постоянно открыт байпасный клапан либо кончилась турбина.Если что-то непонятно звони 8 (905) ***-**-** Сергей расскажу.

Сергей005 пишет:

romandos77 пишет:

Кому не влом поразмышлять давайте подумаем вместе
cummins 5.9
Пропадает тяга после 2000 об
причём если на первой ещё худо бедно можно раскрутить до 2700
то на четвертой под нагрузкой 2000 предел дальше никакой реакции на газ просто кончается мощность
при этом до 2000 об всё как обычно прёт с подрывом а на 2000 как будто ограничитель срабатывает
на нетралке крутится до 3000об и спокойно их держит
при повисании по мощности посторонних явлений не наблюдается не дымит не пердит
ОШИБОК НЕТ
сразу отметаю
топливная в порядке фильтры свежие подкачивающий исправен форсунки новые
воздушный фильтр впорядке
наддув не мерил но на слух турбина впорядке утечек по воздуху нет
катализатор не удалён единственное что мне приходит в голову это забитость катализатора
смартиком пробовал разные программы эффект одинаковый плюс минус 100 об
накидайте идей в празники буду болтокрутить

Добрый вечер.Дам небольшой урок теории наддувного дизеля по воздуху.Он состоит из двух измерительных датчиков.
1.ДМРВ меряет объем входящего воздуха.
2.МАР сенсор он же ДАД меряет давление наддува от 0,9 до 2,5атм
Двух исполнительных механизмов
1.Регулятор давления наддува
2.Байпасный клапан на турбине.
Первое ,что необходимо сделать подключить любой сканер ОВD и с изменением оборотов посмотреть изменение объема воздуха по ДМРВ и изменение давления наддува с ростом оборотов оно должно расти до отсечки байпасом .
Судя по симптомам у вашего двигателя постоянно открыт байпасный клапан либо кончилась турбина.Если что-то непонятно звони 8 (905) ***-**-** Сергей расскажу.

спасибо огромное!!!
На празники буду взрывать мозг
подгоним донора будем пробовать подмены датчиков
наддув померим
до турбины долезу

А что есть регулятор давления наддува???

По регулятору давления наддува завтра, если не забуду сделаю фото и скину

Сергей005 пишет:

По регулятору давления наддува завтра, если не забуду сделаю фото и скину

да вы просто обьясните что это и где стоит
На турбине это он или байпасный клапан

На турбине стоит байпас по шлангу придёте к регулятору. На регулятор всегда приходят два шланга вакуумного управления и проводка на управление открытием -закрытием клапана.И ещё когда будете газовать обязательно посмотрите движется ли тяга от байпаса к клапану ,а то может он закоксовался и всегда открыт на сброс давления наддува.

Сергей005 пишет:

На турбине стоит байпас по шлангу придёте к регулятору. На регулятор всегда приходят два шланга вакуумного управления и проводка на управление открытием -закрытием клапана.И ещё когда будете газовать обязательно посмотрите движется ли тяга от байпаса к клапану ,а то может он закоксовался и всегда открыт на сброс давления наддува.

Байпас это wastegate перепускной
по шлангу приходим к wastegate solenoid
шланг один
управление не вакумом а избыточным давлением с улитки

Вы точно про доджа говорите???

Рома, Сергей с самого начала сказал

Дам небольшой урок теории наддувного дизеля по воздуху.

так что, дальше "дощупывай" сам 🙂

Добрый день Роман! Тебе в Москве проще. ....Подгоню донора....... А если я возьму Питерского монстрика дизельного он вообще у нас единственный в Уфе дизель будет. Останутся только пляски с бубном вокруг него. 🙂 Удачи тебе в исправлении проблем. Сам три месяца с Патрулем мучался. Свежо в памяти настроение когда машина барахлит.

Сергей из Уфы пишет:

Добрый день Роман! Тебе в Москве проще. ....Подгоню донора....... А если я возьму Питерского монстрика дизельного он вообще у нас единственный в Уфе дизель будет. Останутся только пляски с бубном вокруг него. 🙂 Удачи тебе в исправлении проблем. Сам три месяца с Патрулем мучался. Свежо в памяти настроение когда машина барахлит.

зато эксклюзив
главное поставить на видное место
а ездит не ездит дело второе