Раздел «Дизельные двигатели». Тема открыта 27 апреля 2015 года, в ней 53 сообщения.
Ленчик пишет:🙂 А Каминзам позвонить лень? или денег жалко?
Они тут нас в Москве лечат... бывает, и не только клубных.
Правду скажу: сама 2 дня , вернее поздних вечера дозвониться не могу. У них, кстати, и фильтры есть в наличие дешевле всех по РФ 😉 , но кроме воздушных.
romandos77 пишет:Сергей из Уфы пишет:Добрый день Роман! Тебе в Москве проще. ....Подгоню донора....... А если я возьму Питерского монстрика дизельного он вообще у нас единственный в Уфе дизель будет. Останутся только пляски с бубном вокруг него. 🙂 Удачи тебе в исправлении проблем. Сам три месяца с Патрулем мучался. Свежо в памяти настроение когда машина барахлит.
зато эксклюзив
главное поставить на видное место
а ездит не ездит дело второе
Сергей из Уфы пишет:romandos77 пишет:Сергей из Уфы пишет:Добрый день Роман! Тебе в Москве проще. ....Подгоню донора....... А если я возьму Питерского монстрика дизельного он вообще у нас единственный в Уфе дизель будет. Останутся только пляски с бубном вокруг него. 🙂 Удачи тебе в исправлении проблем. Сам три месяца с Патрулем мучался. Свежо в памяти настроение когда машина барахлит.
зато эксклюзив
главное поставить на видное место
а ездит не ездит дело второе
Любоваться на него -конечно здорово. Только иногда и прокатиться хочется.
romandos77 пишет:Сергей005 пишет:На турбине стоит байпас по шлангу придёте к регулятору. На регулятор всегда приходят два шланга вакуумного управления и проводка на управление открытием -закрытием клапана.И ещё когда будете газовать обязательно посмотрите движется ли тяга от байпаса к клапану ,а то может он закоксовался и всегда открыт на сброс давления наддува.
Байпас это wastegate перепускной
по шлангу приходим к wastegate solenoid
шланг один
управление не вакумом а избыточным давлением с улитки
Вы точно про доджа говорите???
Байпас и вейтгест принципиально одно и то-же.Один перепускает избыток в выхлоп другой во впуск между воздушным фильтром и турбиной.Вестгейт соленоид он же регулятор давления наддува выполняет функцию управления открытия и закрытия вестгейта.Я немного упустил ,что в додже нет вакуумного насоса и поэтому управление на вестгейт идет не за счет вакуума ,за счет избыточного давления воздуха ,но это не принципиально.
📎 4976.jpg
Филипп пишет:можно в этой теме написать вопросик по расходу? почему есть разница на трассе в показаниях расхода топлива компа и реальном ?на дизеле 5,9
Сергей005 пишет:romandos77 пишет:Сергей005 пишет:На турбине стоит байпас по шлангу придёте к регулятору. На регулятор всегда приходят два шланга вакуумного управления и проводка на управление открытием -закрытием клапана.И ещё когда будете газовать обязательно посмотрите движется ли тяга от байпаса к клапану ,а то может он закоксовался и всегда открыт на сброс давления наддува.
Байпас это wastegate перепускной
по шлангу приходим к wastegate solenoid
шланг один
управление не вакумом а избыточным давлением с улитки
Вы точно про доджа говорите???
Байпас и вейтгест принципиально одно и то-же.Один перепускает избыток в выхлоп другой во впуск между воздушным фильтром и турбиной.Вестгейт соленоид он же регулятор давления наддува выполняет функцию управления открытия и закрытия вестгейта.Я немного упустил ,что в додже нет вакуумного насоса и поэтому управление на вестгейт идет не за счет вакуума ,за счет избыточного давления воздуха ,но это не принципиально.
📎 4976.jpg
KVB пишет:Изначально, думал на маленькое давление топлива, но это привело бы к отображению ошибки. Малое давление наддува скорее нереально, не было бы мощности во всём диапазоне оборотов. Предположу что произошел глюк прошивки. У кого-то здесь уже было, только двигатель не дымил как раньше, при прошивке на большую мощность, там ему по-моему пришлось возвращать прошивку в сток, каким-то другим программатором, и после начало работать с его программатором.
P.S. Датчика массового расхода там нет. В воздуха не стоит датчик давления и температуры впускного воздуха.
Филипп пишет:можно в этой теме написать вопросик по расходу? почему есть разница на трассе в показаниях расхода топлива компа и реальном ?на дизеле 5,9
romandos77 пишет:Филипп пишет:можно в этой теме написать вопросик по расходу? почему есть разница на трассе в показаниях расхода топлива компа и реальном ?на дизеле 5,9
при износе форсунок расход по борткомпьютеру уменьшается на 1-3 литра
Филипп пишет:romandos77 пишет:Филипп пишет:можно в этой теме написать вопросик по расходу? почему есть разница на трассе в показаниях расхода топлива компа и реальном ?на дизеле 5,9
при износе форсунок расход по борткомпьютеру уменьшается на 1-3 литра
форсы после ремонта и до ремонта было тоже самое
чуток изменилось после замены датчика, который стоит на рампе, упал расход с 18 до 13-14
колёса прописаны
romandos77 пишет:...на фильтре стоит датчик массового расхода воздуха при его отключении мотор даже не завести
romandos77 пишет:на впускном коллекторе сверху стоит датчик давления наддува
romandos77 пишет:Филипп пишет:romandos77 пишет:Филипп пишет:можно в этой теме написать вопросик по расходу? почему есть разница на трассе в показаниях расхода топлива компа и реальном ?на дизеле 5,9
при износе форсунок расход по борткомпьютеру уменьшается на 1-3 литра
форсы после ремонта и до ремонта было тоже самое
чуток изменилось после замены датчика, который стоит на рампе, упал расход с 18 до 13-14
колёса прописаны
у нас после ремонтов форсунок фактический расход примерно сравнялся с компом
до этого и у меня и у артёма и у андрея разбежка была причём у меня самая большая литров 5 на сотню
в 13-14 литров из нас никто не укладывается от 16 у артёма до 20 у меня
но сейчас расход резко упал в связи с тем что мотор больше 2000 не крутится 🎉
KVB пишет:romandos77 пишет:...на фильтре стоит датчик массового расхода воздуха при его отключении мотор даже не завести
Просмотрел все моторы по каталогу, вплоть до 2013 г. везде числится как датчик давления и температуры впускного воздуха. 😳
А пробовали отключить датчик? на самом деле не запускается? я сам так никогда не делал, просто любопытно узнать. Обычно Камминз работает почти при всех отключенных датчиках, плохенько но всё равно запускается и работает, кроме датчиков положения к/в
romandos77 пишет:на впускном коллекторе сверху стоит датчик давления наддува
Всё верно на впускном коллекторе есть датчик температуры и давления наддува.
Филипп пишет:romandos77 пишет:Филипп пишет:romandos77 пишет:Филипп пишет:можно в этой теме написать вопросик по расходу? почему есть разница на трассе в показаниях расхода топлива компа и реальном ?на дизеле 5,9
при износе форсунок расход по борткомпьютеру уменьшается на 1-3 литра
форсы после ремонта и до ремонта было тоже самое
чуток изменилось после замены датчика, который стоит на рампе, упал расход с 18 до 13-14
колёса прописаны
у нас после ремонтов форсунок фактический расход примерно сравнялся с компом
до этого и у меня и у артёма и у андрея разбежка была причём у меня самая большая литров 5 на сотню
в 13-14 литров из нас никто не укладывается от 16 у артёма до 20 у меня
но сейчас расход резко упал в связи с тем что мотор больше 2000 не крутится 🎉
я прокатился на бывшем Миколкином реме, он сейчас в Анрюхиных руках, так вот там реальный совпадает с компом,я был в шоке
даже 70км по столбам проверял по километражу на компе, всё совпадало
у меня же когда остаётся около четверти бака, по кому одно число,а в итоге проедешь в полтора раза меньше(((
romandos77 пишет:...на впускном коллекторе чисто датчик давления пьезоэлектрический никакой температуры
вот на 6.7 дополнительно стоит температурный наскоко я понимаю
KVB пишет:romandos77 пишет:...на впускном коллекторе чисто датчик давления пьезоэлектрический никакой температуры
вот на 6.7 дополнительно стоит температурный наскоко я понимаю
На 5.9 и на 6.7 стоит один датчик во впускном коллекторе, который показывает и наддув и температуру, 4 контакта на датчике? верно?
romandos77 пишет:Кому не влом поразмышлять давайте подумаем вместе
cummins 5.9
Пропадает тяга после 2000 об
причём если на первой ещё худо бедно можно раскрутить до 2700
то на четвертой под нагрузкой 2000 предел дальше никакой реакции на газ просто кончается мощность
при этом до 2000 об всё как обычно прёт с подрывом а на 2000 как будто ограничитель срабатывает
на нетралке крутится до 3000об и спокойно их держит
при повисании по мощности посторонних явлений не наблюдается не дымит не пердит
ОШИБОК НЕТ
сразу отметаю
топливная в порядке фильтры свежие подкачивающий исправен форсунки новые
воздушный фильтр впорядке
наддув не мерил но на слух турбина впорядке утечек по воздуху нет
катализатор не удалён единственное что мне приходит в голову это забитость катализатора
смартиком пробовал разные программы эффект одинаковый плюс минус 100 об
накидайте идей в празники буду болтокрутить
Сергей005 пишет:romandos77 пишет:Кому не влом поразмышлять давайте подумаем вместе
cummins 5.9
Пропадает тяга после 2000 об
причём если на первой ещё худо бедно можно раскрутить до 2700
то на четвертой под нагрузкой 2000 предел дальше никакой реакции на газ просто кончается мощность
при этом до 2000 об всё как обычно прёт с подрывом а на 2000 как будто ограничитель срабатывает
на нетралке крутится до 3000об и спокойно их держит
при повисании по мощности посторонних явлений не наблюдается не дымит не пердит
ОШИБОК НЕТ
сразу отметаю
топливная в порядке фильтры свежие подкачивающий исправен форсунки новые
воздушный фильтр впорядке
наддув не мерил но на слух турбина впорядке утечек по воздуху нет
катализатор не удалён единственное что мне приходит в голову это забитость катализатора
смартиком пробовал разные программы эффект одинаковый плюс минус 100 об
накидайте идей в празники буду болтокрутить
Идей накидали ,а по результату как обычно топикстартер не отписался.Это ,что нормально на форуме?
