EFI LIVE супер тюнер. Пора действовать....

Привет. Значит есть ( не у меня а вообще) данный тюнер. И он очень много позволяет делать с двигуном . И можно лепить из того что имеешь , что угодно. И как я понимаю еще настраивать так что машин с автоматом а вин заливаещ и меняешь от механики. И все все по другому. Но конечно убить можно машину очень шустро. Но предоставляемые возможности не ограничены.
А я имея Смарти ДЖАр и Банкс АЙКЬЮ . Хочется продать Смартика и эту штуку попробавать. Вот ссыльи.
http://dodgetrucksxtreme.com/index.php/topic,13347.0.html?PHPSESSID=567603c143887662867b3b92608eabd9
Для начала развития темы хватит.
Вопросы зачем и почему ( это не правильные вопросы) ХУдшие из всех.
Масло также в солярку можно добавлять. 😉
Потом еще ссылок накидаю попозденее.

шта?

Здрасте. Вот продолжение.
http://www.cumminsforum.com/forum/3rd-gen-performance-parts-discussion/426849-efilive-dummies.html
И есть готовые решения на его основе.
http://www.rollinsmokediesel.com/cat-efilive.cfm
Люди перешедшие на этот тюнер больше никаких тюнеров и знать не хотят. Возможности не ограничены .
Неужели никто и ничего не фкурсе. Кто в теме???
Вот тебе и "ШТА"
Тогда сам буду сюда писать свои соображения и экспирименты.
С Уважением. B)

А чем он лучше SSR от MADs?

http://www.madselectronics.com/SmartySSR.html

Доброе. У смартика ( по простому) есть просто пять программ плюс много сил. В этой же штуке . Было дабавлено новые форсунки или новая более производительная турбина или новый более производительный насос топливный ну и так далее . И вот под эти
элементы пишется новая прога с УЧЕТОМ улучшений , которые были произведены владельцем. Потому как просто поставив форсы , турбу, насос ., ну и.т.д. Весь потенциал двигуна не расскрывается , есть некоторое улучшение , но не то што ожидаешь. Вот эта штука это позволяет сделать. Улучшить с учетом улучшений. Во как. 🙂
С Уважением.
А ведь есть распредвалы другие и пружины и поршня кованые. Лучше не продолжать. 🎉 🎉
И даже заказывая готовый тюнер. Я в магазе видел требование . Предоставить все данные по машине и что было сделано с нею.
Еще и вин Ну типа анкету заполняешь с умными вопросами. И там их мнооого.
О как. Дальше больше.

У джуниора от mads 5 программ

А в SSRе как раз выбор под разные настройки, разве что без диаграмм

Думаю SSR брать вместо SMARTy S-06 POD

Так чем этот лучше то? Артем, Сам брать планируешь?

Привет. Читаю , читаю , читаю. Скорее да чем нет. Но одному в этом тяжолом деле очень тяжко. А мои друзья-товарищи ( рэмоводы)говарят ипанутый. Они курсы проводят. И даже вот книжка по обучению есть.
http://www.starlitediesel.com/EFILive-Diesel-Training_c6.htm
У тебя полный доступ к ЕСМ ты лепишь из него чего хочешь. А эта книжка , как пособие. Брат это другой уровень это скачок вперед . Всем чем управляет ЕСМ как я понимаю ты можешь тоже менять . Ошибка вентилятора ( вискомуфта), горит при замененом на электро. Пока не понял про тест форсунок неисправных. Скорее есть возможность отключать по одной . Ничего не разбирая.
Другое дело . ОНО НАМ НАДО. Так много знать.И уметь.
Раньше про Смартики тоже никто и ничего незнал.А теперь лучшее ничего и нету. И успокоились. Надо вперед идтить.
Надо подробнее изучать эту тему дальше. Надо бюджет верстать, и это не дешево. К большому сожалению.
С Уважением.
Плюс можно лицензию купить и на кучи дружески- товарищеских машин это все внедрить ( за денюжку или по дружбе) :blush: :blush: :blush: И много много много еще чего.

Здрасте.
Короче процесс пошел. Штука эта пошла к нам. Скоро будем Смартики JR продавать. За недорого.
Будут новости отчетик нарисую. Уж больно эта штуковина завораживает.
С Уважением.

Артем пишет:

Здрасте.
Короче процесс пошел. Штука эта пошла к нам. Скоро будем Смартики JR продавать. За недорого.
Будут новости отчетик нарисую. Уж больно эта штуковина завораживает.
С Уважением.

Нарисуем расход один литр на 200км

Любите вы из простого делать сложное..
Cummins имеет свою программу диагностики и параметрирования, лучше нее думаю все от лукавого..
Удачи.

VNL64T пишет:

Любите вы из простого делать сложное..
Cummins имеет свою программу диагностики и параметрирования, лучше нее думаю все от лукавого..
Удачи.

Привет. Дальше слов , что все протсто и все делается, за шесть лет пребывания здеся Я таки не увидел.
Поэтому немогу в ответ ничего сказать . Это ваши слова. А дальше слов Ваших только хххер. :blush:
С Уважением.

Да в той теме что я занимаюсь для меня все просто, САЖУ с ЕГР на 15литровых давно отключаю сейчас освоил последний ЕГР САЖА КАТ МОЧА ваши же ни один ж не поднял, всем некогда..

Да и что там может быть интересного в заводской профессиональной программе которой пользуется весь мир, к слову все начальные установки именно в ней и задаются, более того у меня есть и Инженерная программа для Каминсов тут уже все гораздо сложнее и глубже..

Это программа диагностики параметрирования мониторинга версии ПРО.
Да, такое приобретать для себя любимого не то что не дешево а просто разорительно..(хотя для сервиса кто этими машинами занимается думаю иметь было бы неплохо)
Но если уже все есть в силу некоторых причин, Раз потратить время разобраться и все вопросы решать на должном уровне я считаю абсолютно правильным.


Фото на radikal.ru

Это только то что за раз на экране поместилось...

Инженерную я по понятным причинам показывать не буду.


Была б у меня такая машина все б давно встало на свои места, а бегать за вами мне какой резон?, как я понял вас вполне устраивают продукты от тюнинх контор..


Моему малышу все эти тюненхи нафиг не нужны он итак всех порвет..
http://www.youtube.com/watch?v=-sPolANYIsU&feature=youtu.be

А матом ругаться неприлично.

VNL64T пишет:

Любите вы из простого делать сложное..
Cummins имеет свою программу диагностики и параметрирования, лучше нее думаю все от лукавого..
Удачи.

Какой пафосный высер...
Ну так давайте, подключите программу диагностики каминс к доджу. Вас ждёт тааааакое открытие, опытный вы наш.Я готов свою машину предоставить. Или можно покруче завернуть, найти додге с камнем от 13 года, там ещё интереснее эксперимент выйдет.

Представленный скан диагностической программы какой эффект должен был произвести? В обморок что б все упали? Обычная диагностика с возможностью изменения параметров. Ничего выдающегося.

Именно так, абсолютно обычная диагностика, с возможностью изменения параметров, замены программного обеспечения итд.

Так о том и речь нужно подключится и посмотреть возможно действительно ничего не получится (по крайней мере быстро) изз того что мотор продан с потрохами Крайслеру те в свою очередь стандартную линию диагностику попросту не вывели, однако наверняка на моторе есть разъем..
У вас на сколько я понимаю старенький 5.9?

VNL64T пишет:

Именно так, абсолютно обычная диагностика, с возможностью изменения параметров, замены программного обеспечения итд.

Так о том и речь нужно подключится и посмотреть возможно действительно ничего не получится (по крайней мере быстро) изз того что мотор продан с потрохами Крайслеру те в свою очередь стандартную линию диагностику попросту не вывели, однако наверняка на моторе есть разъем..
У вас на сколько я понимаю старенький 5.9?

Каминс для крайслера никто
ECM залочен крайслером и каминсовское оборудование бесполезно на моторе разьемов нет и быть не может
То что может эфи не может не один сканер
То что владельцы доджей изучают годами не возможно узнать понять и переосмыслить за день
Многие темы форума пестрят сообщениями типа я думаю я слышал мне кажется...
Из за этого многие владельци доджей погруженные в серьезный тюнинг на нашем форуме просто не появляются
Понять в этой помойке где правда где лож становится с каждым днем все трудней

Ребята посвятили изучению функционала и возможностей эфика не один день и не одну ночь
Выбор по его покупке более чем осознанный и обдуманый хотя впереди еще много бессонных ночей
Если бы был способ проще его давно бы нашли не в раше так в юсе

Есть одно но, в ЮСЕ ПО что валяется здесь на всех ресурсах стоит порядка 2800 баксов в версии LITE за год , инженерное ПО вовсе недоступно.
Золочено под Крайслер ну да так и есть, если отсутствие проводки считается неким барьером.
Забытая тема.. http://dodgeram.ru/index.php?option=com_kunena&func=view&catid=74&id=38679&Itemid=226
Собственно и разъем нашли и шнур чтоб через ОБД подключаться, и даже подключались правда к старым машинам..
Но из-за практически полного отсутствия свободного времени тема сползла на нет, позже я вновь ее поднимал, нашел все необходимое для работы Инженерной программы с вашими блоками СМ2150Х (а это было крайне не просто), и даже заводскую прошивку в оригинале 90001.25.xcal, сам созванивался с одним из форумчан дабы встретиться попробовать, но вновь не срослось на этот раз человек уезжал в отпуск по приезду обещал отзвониться но увы.
Я не исключаю что EFI продвинутое изделие поскольку с таковым не сталкивался, но на практике лучше заводского оригинального ПО я за всю свою жизнь не встречал, да есть достойные работоспособные вещи но в 99% случаев завод изготовитель и его инженеры знают о изделии на порядок больше сервисных служб, зачастую это делается по принципу ибо незачем вам это.

romandos77 пишет:

Каминс для крайслера никто
ECM залочен крайслером и каминсовское оборудование бесполезно на моторе разьемов нет и быть не может
То что может эфи не может не один сканер...

С 2012г. прошивки и обновления для них, на DODGE RAM, идут на сервисных дисках INCAL выпускаемых Cummins. Поэтому вероятнее всего протокол связи для Камминзовского оборудования есть.

KVB пишет:

С 2012г. прошивки и обновления для них, на DODGE RAM, идут на сервисных дисках INCAL выпускаемых Cummins. Поэтому вероятнее всего протокол связи для Камминзовского оборудования есть.

На 13+ год отдельной тематикой тюнинга является разлоченный ECM. "Думайте сами, решайте сами...."(с) из песенки

Далее для пафосного мущины.
Вы даже штатную прошивку нашли? Вот это да.... А можно узнать какую? Континентальную или калифорнийскую? И если континентальную, то какую из двух?
Никогда в вашу светлую голову не приходила мысль, что не все каминсы одинаково полезны? Смотрели тут бюллетени каминсовские по тихой грусти на IBS и нашли, таки, причину повышенного расхода топлива - неправильно подобран гребной винт! И все встало на свои места, а мы-то все ерундой занимались... 😂
Возможность чтения мотора через интерфейс каминса интересна, но только с позиции технического фетиша, поскольку прикладного функционала особо не имеет. Да, я получу полный функционал диагностики и модернизации мотора. И чё? На кой половой член они мне нужны тут, у стойки в сервисе?
Одним из преимуществ Эфи является функция black box способная анализировать все параметры двигателя в реальных условиях, а не стендовых испытаний. Это возможность написания параметров работы мотора под конкретные задачи и различные вводные. Поговорим, например, про углы впрыска летом и зимой? А под нагрузкой? Про их влияние на работу мотора, топливную экономичность и т.д.? Эфи позволяет держать под рукой 6 программ, меняя их на лету.
Тему изучите прежде чем делать свои авторитетные пассажи. А то классическое: "Солженицина не читал, но осуждаю"

Заводскую прошивку я запрашивал на заводе под какой-то конкретный номер двигателя(нужно копать старые темы, помню что под 6.7),
Что ж тюнинг это хорошо.
То есть вы считаете что ведущие инженеры по адаптации что обкатывали мотор (и поверьте это делается не только на стенде) немножечко туповаты? (в особенности с учетом того что это мировой гигант дизелестроения)
Знаете ли вы что означают циферки после точки в номере калибровки? 90001.25.xcal
Если нет просвещу, это номер доработки-модернизации, то есть начальная программа залитая в том моторе только сошедшего с конвейера имела порядковый номер 90001.01 на технику она попадает с порядковым номером 90001.03 возможно 05-06 Это ее переделывают под конкретные нужды, все последующие циферки это улучшения и доработки.

На лету говорите что-ж весомый довод. Сколько весит калибровка заливаемая в блок?
В оригинале 6.793КБ. Скорость передачи данных по шине? ну и ни одну карту-таблицу блок не подгрузит без рестарта , максимум что возможно это изначально изменить существующие карты и таблицы и по условиям заставлять блок между ними переключаться, собственно он и сам это делает. 😆 Углы впрыска летом и зимой и под нагрузкой и т.д.

Изучать ЕФИ мне как бы незачем, не думаю что мне это пригодиться, помимо этого инженерная есть с 2004 года изучаю и все никак потому как сложная до безобразия и нет никаких готовых вариантов берешь конкретней параметр, карту, таблицу и если понимаешь что они делают правишь без всяких ограничений.

Отдельной тематикой золочу любой блок Каминса доступный в шине передачи данных. за 0.2 секунды.

Может перестанем спорить?

Дайте номер вашего двигателя, запрошу для него калибровку с завода (а то мало ли что, ваши то блоки еще все залоченные шли 🙂 ну чудно для меня это понятие). Ну или сфоткайте шильдик блока управления двигателем по идее на нем должны быть данные.
Потом может пересечемся пообщаемся конкретно по теме, покажете ЭФИ в работе, правда на 5.9 с неуправляемым воздушным потоком мало чего можно добиться без замены железок.

KVB пишет:

romandos77 пишет:

Каминс для крайслера никто
ECM залочен крайслером и каминсовское оборудование бесполезно на моторе разьемов нет и быть не может
То что может эфи не может не один сканер...

С 2012г. прошивки и обновления для них, на DODGE RAM, идут на сервисных дисках INCAL выпускаемых Cummins. Поэтому вероятнее всего протокол связи для Камминзовского оборудования есть.

Ну это многое меняет... можно проанализировать изменения производимые в ПО разных ДВС..
Может подскажите актуальный каталог в инкале или номера калибровок?

VNL64T пишет:

То есть вы считаете что ведущие инженеры по адаптации что обкатывали мотор (и поверьте это делается не только на стенде) немножечко туповаты? (в особенности с учетом того что это мировой гигант дизелестроения)

Я считаю, что инженеры в данном случае заложники вариативной, многокомпонентной задачи. И чаяния их - поиск золотой середины. Мне же например, глубоко без интересна сторона экологии, это за нас за всех Собянин вместе с Ликсутовым подумает.

Это ее переделывают под конкретные нужды, все последующие циферки это улучшения и доработки.

Вы хоть раз видели штатную карту давления топлива в рампе? Карту длительности впрыска? Углов впрыска? Да хрен бы с ней видеть - прокатитесь. На стоке и том же Смарти. Даже смотреть ничего не надо, всё ощущается тактильно и вестибулярно.

Изучать ЕФИ мне как бы незачем

берешь конкретней параметр, карту, таблицу и если понимаешь что они делают правишь без всяких ограничений.

Итить-колотить, после этого я даже и не знаю о чём говорить-то...... К моей машине вы не подойдёте никогда

Отдельной тематикой золочу любой блок Каминса

Простите что? Вы чем золотите? Амальгамой?

Потом может пересечемся пообщаемся

Солнцезащитные очки я купил лет 10 назад на черкизовском рынке, они плохонькие, но мне нравятся... Если встреча состоится в солнечный день, как сегодня, то я боюсь ослепнуть от блеска вашей короны...

О какой экологичности идет речь?
Если про отключение эко приблуд то я только за, и сам этим занимаюсь.

Карты штатные видел, да заводские пытаются соблюсти баланс между производительностью и долговечностью.
Если с остальной техникой все более менее понятно, то есть все нагрузки прогнозируемы практически у любой техники, То в отношении Пикапов предположить что он будит делать сложно, именно поэтому с завода заложена некая золотая середина (как не смешно звучит но середина та смещена уже в повышенный КПД на Пикапах самые мощные моторы этого класса).
Упрощу, все ваши игры с тюнингом и мощностью в конкретном случае проходят только по одной причине, кране низкие для этого мотора нагрузки по продолжительности.
Допустим вывели вы ДВС на режимы повышенного КПД и все вполне хорошо пока вы не прицепили к нему прицеп автовоз, где сам прицеп весит порядка 3-4 тонн и везет на себе еще 4-6 тонн. для разовой поездки возможно ничего страшного но при постоянном использовании ресурс мотора будит крайне малым.

Именно поэтому 98% игр с мощностью моторов на магистральных тягачах кончаются плачевно.. это при том что у этого класса техники не самый большой показатель по интенсивности нагрузок, самый большой у Фронтального погрузчика, один и тот же мотор выхаживающий на магистральном тягаче до необходимости капиталки 30000 моточасов, на погрузчике этот же мотор недотянет до 12000м\ч.
Я не говорю что я не занимаюсь программным тюнингом моторов но делаю это строго опираясь на CPL (Critical Parts List ) конкретно двигателя.

У инженерной программы есть функция Calibration Security переключает блок в защиту от перезаписи Lock и Unlock


У меня вот Вольво Т5 с чип тюнингом уже какой год пытаюсь вернутся к заводской программе, ибо прет как самолёт и жрет примерно также, летаем мы с ней не часто, да и негде, а вот эксплуатация постоянная и расход в 16-18 литров на 100км.(в режиме тошним) несколько напрягает.


В зеркало не смотрели? может собственный нимб над головой слепит?

Короче всем спасибо было крайне приятно пообщаться.

А если интересно чем отличается ваше от нашего то вот ссылка, если конечно что то понимаете а не только любите красивые картинки в тюнинг программах то поймете о чем речь, это репорт о доступных параметрах в калибровке мотора 6.7.

31мегабайт если что.

Блин похоже не загрузился файл, еще раз попробую.

Поправил вроде грузится.
https://drive.google.com/file/d/0B27IKSKhbOyha2pSMWZCeDhLcUk/edit?usp=sharing

Надеюсь теперь понятно что недоступен только начальный загрузчик самого блока. А все параметры таблицы и карты доступны, конечно простому обывателю это абсолютно не нужно, но атак как руки чешутся, у одних поиграться с программой у других на желании первых заработать.. появляются продукты типа ЭФИ

Почитал про ваш ЕФИ ну что ж для вас может и вполне достаточная мера.
По поводу ECM ‘Anti-Tuning’ По вашему это наверно и является понятием залоченный ЕСМ а судя по описанию проблемы .
Essentially what happens when you attempt to program a modified tune in to one of these ECM’s is
the reflash will fail right at the end with an error code:
Code $0340: Download Not Accepted
At this point the engine will not start and the only way to get the engine running again is to reflash
back the stock tune.
Я не ошибся применен обычный для нас метод Calibration Security, снимается не сложно, НО свое время многие диагносты да и сейчас еще попадаются на эту удочку процесс прошивки заканчивается с ошибкой но блок прошел подготовку и стирание оперативной памяти Запуск ДВС невозможен., данная функция включена на всех моторахс топливной системой CELECT точнее сказать она автоматически активируется после успешной заливки калибровки в блок. на более поздних моделях моторов я этого маразма не встречал думал уже отказались от нее, оказывается живее всех живых.