Проблема с системой вентиляцией картера отработавших газов 5,9 камень.

Antar пишет:

Vlad86 пишет:

500т/км -холодок по коже(((( 🙁 мама

А какой пробег по Carfax был когда с Америки пригнали?

а я щас даже непонял что ты спросил, я купил его как жучку на авторынке! :blush: он был уже в Екатеренбурге 😏 Мажорик какойто на нем гонял! 😠

KVB пишет:

Vlad86 пишет:

все-таки мне не дает пакоя то что коптить начало с проблемой форса и смена его была черезчур проблематичной , Андрюха посмотри ролик пожалусто все ли так!? http://www.youtube.com/watch?v=x7e7gOixE7Y&feature=youtu.be

Можно, я тоже посмотрел видео. По мостикам между клапанами, называются они крейцкопфы. В инструкциях камминза нет указаний куда ставить овальным отверстием, но при разборке новых моторов выявлено, что они обычно стоят овалом в сторону выхлопного колектора.
Так называемые морковки, или по правильному конектора. Не бери в голову, разница только внешним видом, сталкивался с таким, ставил одно вместо другого и всё работает.
По откручивающимуся болту форсунки, купи маленький динам ключ. Необходимое усилие 10 Ньютон. Ну и затягивать конектор и форсунку в определённой последовательности. Если надо, то инструкцию кину. Но не сегодня.

а! вот про какие овалы!

тянуть форсунку/коннектор просто - вставить форсунку, вставить коннектор.
затянуть болты форсунки 5 ньютон, открутить на оборот, закрутить от руки до касания
затянуть коннектор 15 ньютон,
затянуть болты форсунки 10 ньютон
затянуть коннектор 50 ньютон.

всегда проверять шайбы под форсунками (толщина 1,5 мм)


рокера (коромысла) тянутся 35 ньютон

Andrey пишет:

...а! вот про какие овалы!...

Вот про эти овалы.

KVB пишет:

Andrey пишет:

...а! вот про какие овалы!...

Вот про эти овалы.

📎 hc8f5e48.JPG

да понял уже, а то поначалу решил, что у него овальный износ рокер/толкатель,
но что-то видится мне износ вроде большой внутри "овала"

назначение овала в свете вопроса об этом -
из-за того, что рокер толкает сразу 2 клапана, в теории возможна ситуация, когда 1 клапан заклинивает, а второй продолжает двигаться. в этом случае расстояние между точками соприкосновения перемычки с клапанами изменяется. но саморазобраться система не должна - иначе кранты.

Вот Андрюха вскрыл сутра крышку переделал толкатели рокера как надо заменил марковку на новую, и заснял работу клапаннов без крышки! 🙂
https://www.youtube.com/watch?v=BdOJcMQzrTQ&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=ZBAo8S2NIfE&feature=youtu.be
посмотри хоть там все так смазывается ??? 😏

Может мне масло залить погуще чтоб както отсрочить ремонт пока буду копить!/? 🙁
вот такое щас залито! Фото на pixs.ru

Влад, такое я и зимой-то ни разу не лила. 10-15 w 40. Плюс качество масла. Кто его делал? Где разливали? Похоже, что беда твоя в том, что купил уже подубитую машину. Не то лил, что надо, не оттуда руки растут у мотористов в тайге и т.д.? Читаю твою тему, искренне переживаю. Делаю для себя, точнее для своего Камня выводы.

...Привет, дружище!
Засада 🤢 ...
Масло конечно жидковатое ты лил. Мож где пыль сосал? А погрел ты его мож при пробеге с неисправной акп, помню про повышенную температуру ты писал...

Сапун выведи к заднему мосту. Так катать можно 😏 ещё столько же - ток масло погуще(я мобил лью) заливай(я уровень повыше метки держу всегда!!!). Тапочку не топчи особо. В гору не тяни. И соляру поменяй. Зимой гараж, иначе не заведешь.

Прорвемся!!! 😉 тык в плечо

Влад, посоветуйся и по маслу и по всему остальному с Андреем и Денисом из Питера (Я только данных товарищей знаю) Авторитеты у них бесспорные.
Ну а если мой диагноз подтвердиться -Это не смертельно.ездить можно долго.но аккуратно.Но для двигла это плохо.

Vlad86 пишет:

Может мне масло залить погуще чтоб както отсрочить ремонт пока буду копить!/? 🙁
вот такое щас залито! Фото на pixs.ru

а КТО тебе это посоветовал?
по видео - очень долго заполнялись рокера 1 и 2 цилиндров. да и в клапанном суховато.
1. ЗАМЕНИТЬ МАСЛО на рекомендованное.
2. померить компрессию. вот только где ты там найдешь такой компрессометр?
оценочный вариант измерения - просто, отключив управление ВСЕХ форсунок, по одному на цилиндрах снимаем рокера выпускных клапанов и крутим стартером. на слух оцениваем прохлопываеия во впуск и сравниваем их. В идеале должно быть одинаково.
убитый вусмерть цилиндр хлопать вообще не будет.

ZAhAR(Валера) пишет:

...Привет, дружище!
Засада 🤢 ...
Масло конечно жидковатое ты лил. Мож где пыль сосал? А погрел ты его мож при пробеге с неисправной акп, помню про повышенную температуру ты писал...

Сапун выведи к заднему мосту. Так катать можно 😏 ещё столько же - ток масло погуще(я мобил лью) заливай(я уровень повыше метки держу всегда!!!). Тапочку не топчи особо. В гору не тяни. И соляру поменяй. Зимой гараж, иначе не заведешь.

Прорвемся!!! 😉 тык в плечо

Здорова Валера Приятно услышать поддержку от старого Друга , хоть улыбка образовалась за пуру дней траура....Печально все это слышать , столько надежд на это авто ,безграничный потенциал и тут такой вердикт... 🙁 ...слов нет в каком я осадке(((
благо это не каробас -что машина встала и все, может сама судьба мне сьездить к Андрюхи пока он ещё ездит.. 😕
По поводу перегрел с каробкой то все возможно , тогда она лезла дай боже(((( я как мог остужал его и печкой и кафешками
По маслу так я и не услышал конкретной марки ,какое лить я в нем тоже не понимаю ничего.... 🙁
По сапуну как вывести тупо нарастить топливным шлангом? 🤔
По тапочки и горы я уже понял стал замечать на поздний отклик когда надо в пол (ну бывает на трассе по встречке)
Эх надеюсь прорвемся может кто и донора найдет, люблю я я его безумно Бараша своего! :blush: и просто так я его не отдам!!!

Влад - держись. Сочувствую искренне.

Ленчик пишет:

Влад, такое я и зимой-то ни разу не лила. 10-15 w 40. Плюс качество масла. Кто его делал? Где разливали? Похоже, что беда твоя в том, что купил уже подубитую машину. Не то лил, что надо, не оттуда руки растут у мотористов в тайге и т.д.? Читаю твою тему, искренне переживаю. Делаю для себя, точнее для своего Камня выводы.

Приветик Ленчик ! Спасибо за переживания! :blush: мда бараша я подобрал видно не с хороших рук, мажорик потребителем оказался так как даже сам не знал что там было залито когда я его спрашивал что лить...((( Хотя казало все наоборот на первый взгляд, чтож купил и купил-и я не жалею не капли! 😉 Прорвемся!

takeshi пишет:

Влад - держись. Сочувствую искренне.

спасибо! :blush:

А чем вам Шеврон 5w40 не понравился-высококлассное американское масло с рекомендованной вязкостью по мануалу. Масло редкое , вряд ли кто будет подделывать, в отличии от Мобила. Или я не прав и кто то имеет негативную информацию по данному маслу?

Присоединюсь. Как могло повлиять это масло? Упоминаемое 15w-40 при рабочей температуре должно иметь такую же вязкость и текучесть как и синтетика 5w-40. Правда синтетика несколько хуже мажет, но не так чтобы это повлияло фатально на движок.

555 (Сергей) пишет:

Присоединюсь. Как могло повлиять это масло? Упоминаемое 15w-40 при рабочей температуре должно иметь такую же вязкость и текучесть как и синтетика 5w-40. Правда синтетика несколько хуже мажет, но не так чтобы это повлияло фатально на движок.

а когда шеврон на него этикетку от 15/40 присобачил?

Ну вот наверно пришло время подключиться к дискуссиям данной темы все уже посочувствовали, пожалели Влада, дали советы. Я думаю что : 1 замена форсунки 2 перегрев АКПП ( двс не нагрееться в любом случае свыше 120 градусов когда разговор идет о перегреве) 3 установка толкателя клапана ( правельно стоит или нет) 4 масло Шеврон (рекомендованое заводом изготовителем) 5 турбина и наверно все остальное что было перечисленно я думаю не имеет ни кокого отнашения к данному вопросу. А вот самого главного Влад и не сказал хотя кто-то в теме говорил что когда первый раз он приехал ко мне и мы вскрыли воздушный фильтр его практически небыло а что было то было в таком состоянии я даже передать не могу столько было пыли и я не знаю для чего после фильтра просверлено отверстие диаметром около 16 мм было открыто знающие люди поймут что для дизеля это СМЕРТЬ.

Вот о чём я и говорил -Компрессия и колечки,а теперь еще и сами цилиндры или гильзы (если камень гильзуется.)
Это вдогонку к словам Вячеслава.

Нет я думаю можно обойтись заменой колечек если не затягивать до элипса, он у него только начинает

Вячеслав пишет:

Нет я думаю можно обойтись заменой колечек если не затягивать до элипса, он у него только начинает

Всё правильно. Но задиры на зеркале проверить нужно.А ездить можно ,как я уже писал.Только дырку в патрубке воздушном заткнуть нужно.Но когда перестанет заводиться на холодную-вот тогда уже весь комплекс последует.

Вячеслав пишет:

Ну вот наверно пришло время подключиться к дискуссиям данной темы ... А вот самого главного Влад и не сказал хотя кто-то в теме говорил что когда первый раз он приехал ко мне и мы вскрыли воздушный фильтр его практически небыло ...после фильтра просверлено отверстие диаметром около 16 мм было открыто знающие люди поймут что для дизеля это СМЕРТЬ.

Ну вот!... На пятой странице и подошли к финалу. Вот что пишет Камминз по этому поводу. На англицком, но с картинками.

📎 .pdf (599 КБ)

KVB пишет:

Вячеслав пишет:

Ну вот наверно пришло время подключиться к дискуссиям данной темы ... А вот самого главного Влад и не сказал хотя кто-то в теме говорил что когда первый раз он приехал ко мне и мы вскрыли воздушный фильтр его практически небыло ...после фильтра просверлено отверстие диаметром около 16 мм было открыто знающие люди поймут что для дизеля это СМЕРТЬ.

Ну вот!... На пятой странице и подошли к финалу. Вот что пишет Камминз по этому поводу. На англицком, но с картинками.

📎 .pdf

А по проще то, чисто для не профи, в двух словах, в чем траблы то, Камня, и как его не запороть. Спасибо.

vadim 444 пишет:

KVB пишет:

Вячеслав пишет:

Ну вот наверно пришло время подключиться к дискуссиям данной темы ... А вот самого главного Влад и не сказал хотя кто-то в теме говорил что когда первый раз он приехал ко мне и мы вскрыли воздушный фильтр его практически небыло ...после фильтра просверлено отверстие диаметром около 16 мм было открыто знающие люди поймут что для дизеля это СМЕРТЬ.

Ну вот!... На пятой странице и подошли к финалу. Вот что пишет Камминз по этому поводу. На англицком, но с картинками.

📎 .pdf

А по проще то, чисто для не профи, в двух словах, в чем траблы то, Камня, и как его не запороть. Спасибо.

да ничего там интересного....
проверьте нет ли трещин в воздуховоде, не кончилась ли турбина, выньте компрессионные кольца и посмотрите на них... 😜

а так Камню нужны - чистый воздух, масло вовремя, фильтры тоже, ну и солярку хорошую, не "сухую".
Можно подумать, ты мало у мня в ремзоне запоротых моторов видел B)