Раздел «Дизельные двигатели». Тема открыта 21 сентября 2012 года, в ней 59 сообщений.
По теме в энциклопедии RAMApp: V8 5.9 Magnum
romandos77 пишет:Стучит форсунка 4 цилиндр довольно громко
Все истальные звонко тикают а эта характерно звонко стучит гораздо громче остальных!!!
Вопрос: сразу выковыривать и разбирать или подождать???
Да и вообще что в ней грохочет соленоид???
peterbike пишет:Грохочет не соленойд. Из-за износа управляющего клапана(скорее всего) идет неправильный впрыск, а значит прогар/оплавление поршня не за горами. Однозначно менять/ремонтировать форсунку и не затягивать с этим.
peterbike пишет:Да, подкрепленное опытом. Согласен, именно форсунка, но не соленойд. Ты форсунку в разборе видел? Клапанок в ней управляющий видел? Как такая маленькая хреновина, у которой ход меньше миллиметра может грохотать перекрикивая мотор?! Ну сам подумай! Сам соленойд вообще никуда не движется, только лишь создает магнитное поле для поднятия шарика этого клапана. Так вот самая популярный отказ по форсункам - это износ седла этого клапана. Возникает из-за прохождения абразивных частиц, и, достигнув некоторого значения клапан начинает подтекать, способствуя неуправляемому впрыску (мозги ему становятся уже похер), что и сопровождается иногда грохотом, иногда она просто льет в цилиндр, по-разному. Насчет или льет или не льет - ни хрена! Хватает и немного подтекающих. А как раз зависание иглы в распылителе намного реже встречается, спроси у бошей. Доходчиво? 😉
А как эта может быть сопливящая форсунка может проявлять себя при работе мотора!!!- если сопливится именно управляющий клапан, то вне зависимости от управляющего сигнала с мозгов происходит впрыск топлива не вовремя, это сопровождается неконтролируемым горением. Либо топлива вместо определенного кол-ва наливается значительно больше (опять же из-за этого клапана), и только в одном цилиндре. Так вот это неконтролируемое горение и вызывает стуки. Сами по себе форсунки при работе только цикают. Если у нас проблема с распылителем, то тогда будет плохое смесеобразование, сопровождающееся как правило дымлением.
Всем покупать доп фильтра и устонавливать.!!!!! Чтоб абразинам закрыть дорогу.- вот это правильно! И Камминз и Бош для всех коммонрейлов требуют величины ячейки 5мкм, родной доджевский фильтр выглядит дохленько, хотя это может так кажется. По возможности надо соблюдать чистоту в топливной системе, например ни в коем случае не заполнять корпус фильтра топливом извне при замене элемента, подкачка должна сама прокачать его из бака. Неплохо еще и дополнительный сепаратор поставить, и кстати не забывать время от времени из них отстой сливать.
peterbike пишет:А как эта может быть сопливящая форсунка может проявлять себя при работе мотора!!!- если сопливится именно управляющий клапан, то вне зависимости от управляющего сигнала с мозгов происходит впрыск топлива не вовремя, это сопровождается неконтролируемым горением. Либо топлива вместо определенного кол-ва наливается значительно больше (опять же из-за этого клапана), и только в одном цилиндре. Так вот это неконтролируемое горение и вызывает стуки. Сами по себе форсунки при работе только цикают. Если у нас проблема с распылителем, то тогда будет плохое смесеобразование, сопровождающееся как правило дымлением.
Всем покупать доп фильтра и устонавливать.!!!!! Чтоб абразинам закрыть дорогу.- вот это правильно! И Камминз и Бош для всех коммонрейлов требуют величины ячейки 5мкм, родной доджевский фильтр выглядит дохленько, хотя это может так кажется. По возможности надо соблюдать чистоту в топливной системе, например ни в коем случае не заполнять корпус фильтра топливом извне при замене элемента, подкачка должна сама прокачать его из бака. Неплохо еще и дополнительный сепаратор поставить, и кстати не забывать время от времени из них отстой сливать.
Как еще отдиагностировать форсы??? Снять на стенд???- для начала подцепиться сканером и посмотреть балланс по цилиндрам. А вообще только форсуночный стенд.
Общался с дизелистом специализирующимся на американцах он сказал что стучащая форсунка дело житейское если слух не напрягает можно ездить!!!- тогда вперед! 🙂 Просто я ж не знаю насколько она стучит, может и правда не громко, а может как молот бьет. Я просто считал, что на фоне нормального шума двигателя ничего не должно стучать, но если ты уверен, то оставь так.
peterbike пишет:Как еще отдиагностировать форсы??? Снять на стенд???- для начала подцепиться сканером и посмотреть балланс по цилиндрам. А вообще только форсуночный стенд.
Общался с дизелистом специализирующимся на американцах он сказал что стучащая форсунка дело житейское если слух не напрягает можно ездить!!!- тогда вперед! 🙂 Просто я ж не знаю насколько она стучит, может и правда не громко, а может как молот бьет. Я просто считал, что на фоне нормального шума двигателя ничего не должно стучать, но если ты уверен, то оставь так.
Спасибо за участие!!!
Пока буду ездить!!!
металлург пишет:Добрый день, тоже столкнулся с проблемой форсунок, вчера все шесть штук на стенд отдал, на проверку! Какая то вышла из строя, а может и не одна!
Не подскажите , а кто какие сепараторы поставил, вот тоже хочу!
Пока система разобрана хочу поставить, спасибо!
Артем пишет:Продолжение . Отремонтировал форсунку.Умерло в ней все. В том числе и соленоид . Решил не рисковать и отдал еще четыре на диагностику. Которая показала что распылителям было тяжко и они подзабились. Из за чего не знаю. Смолистые отлажения. Но тем неменее полностью все разобрали помыли и обратно собрали. И все форсунки вписались в параметры от боша. Что слава богу. Шестую не дергал т.к. она делалась в прошлом году . Вот получив форсунки на руки в 22:30 пошел устанавливать их взад. В четыре утра дело было сделано. И теперь все работает и шуршит оооочень приятно. И расход тожа стал меньше.А то было 24-30 в таких пределах. А так ребята,чтобы не было проблем лучше будет если каждые 100000-130000 миль снимать форсунки ( что делается элементарно и самому) и относить их мастерам слава богу они есть . И тогда по барабану будет все. Мне мой ремонт с диагностикой и чисткой обошелся в семнадцать тыщ триста рублей без НДС. Вот такой каламбурчик. 😛
