Масло в 6,7TD

Михаил (KMM7777) пишет:

Подниму Тему.
В импортных маслах, экологически чистых, нет присадки которая очищает серу. И масло превращается в дёготь.
Статья Авто Ревю: http://www.zr.ru/content/articles/522788-smert_masla_i_motorov_ubijca_najden/
Учитывая это и то, что масло реально дорогое. Может имеет смысл перейти на Роснефтёвое???????????

В Москве на брендовых АЗС париться не о чем. Евро-5 на 50% меньший допуск (10 ppm) по сере, чем в США (15ppm). Для продления жизни DPF надо лить CI-4. В случае с отсутствием качественного топлива, надо выбирать - бережем движок менее экологичными, но более подходящими маслами (CH-4) или безнадежно пытаемся продлить жизнь ДПФ и задорого льем CI-4 строго по мануалу. Удалив же больной зуб - ДПФ льем CH-4 с CES 20076, 20077 и заправляемся с тепловоза.

Михаил (KMM7777) пишет:

Подниму Тему.
В импортных маслах, экологически чистых, нет присадки которая очищает серу. И масло превращается в дёготь.
Статья Авто Ревю: http://www.zr.ru/content/articles/522788-smert_masla_i_motorov_ubijca_najden/
Учитывая это и то, что масло реально дорогое. Может имеет смысл перейти на Роснефтёвое???????????

Михаил, вы статью-то читали? 😉 Там вообще не о том.
А серу нейтрализует щелочное число. Чем оно выше, тем лучше устойчивость масла к окислению (серная кислота...).
У любого масла, даже экологически чистого, есть щелочное число (TBN). У CJ-4 оно от 8 до 10, у CH - от 10 до 12.
Со временем щелочное число снижается, а кислотность растет. ЕМНИП, когда TBN падает до 3, масло надо менять.
Вот с сайта Amsoil (кстати, офигенное масло, жаль стоит 4,5 тыс. за галлон и мало где достать можно) сравнительный анализ по TBN:



И от себя добавлю. Я не раз встречал на просторах интернета утверждение, что рабочие свойства масла CJ-4 превышают таковые в маслах более низких категорий и поэтому могут без ограничений применяться в двигателях, для которых категорийность масла ниже (правда, с оговоркой на использования топлива до 500 ppm, а лучше не выше 50 ppm). Каждый решает за себя. Я не согласен с Сергеем по поводу того, что CJ-4 хуже, чем CH из-за экологических норм. По цене - да, по необходимости более частой замены при использовании топлива с высоким содержанием серы - да. По смазывающим свойствам - выше уже написал.

Я не согласен с Сергеем по поводу того, что CJ-4 хуже, чем CH из-за экологических норм.

На основы мироздания попер, еретик!!! В знании Бразы усомнилсо!!! 😈
Впрочем, сам себя и опроверг

У CJ-4 оно от 8 до 10, у CH - от 10 до 12.

ходит меньше.
А еще для уменьшения зольности (ведь все эти молибдены не горят и лягут кучкой в ДПФ) пересмотрен пакет присадок, в сторону уменьшения и изъятия компонентов. Т.е. до CH-4 шло совершенствование масел на уменьшение износа, срок службы, топливную экономичность - вектор был на качественную и долгую работу собственно ДВС. Это был топ в эволюции данного вида масел. И тут появились новые экологические требования и в исполнение их внедрена псевдоэкологическая система - ДПФ, а вектор пришлось сменить. Ибо проблемы стали иные - хрен с ним с износом движка, потребитель новый купит - опять же параметризация во плоти, а вот ДПФу до конца гарантии доходить бы.

555 (Сергей) пишет:

Я не согласен с Сергеем по поводу того, что CJ-4 хуже, чем CH из-за экологических норм.

На основы мироздания попер, еретик!!! В знании Бразы усомнилсо!!! 😈
Впрочем, сам себя и опроверг

У CJ-4 оно от 8 до 10, у CH - от 10 до 12.

ходит меньше.
А еще для уменьшения зольности (ведь все эти молибдены не горят и лягут кучкой в ДПФ) пересмотрен пакет присадок, в сторону уменьшения и изъятия компонентов. Т.е. до CH-4 шло совершенствование масел на уменьшение износа, срок службы, топливную экономичность - вектор был на качественную и долгую работу собственно ДВС. Это был топ в эволюции данного вида масел. И тут появились новые экологические требования и в исполнение их внедрена псевдоэкологическая система - ДПФ, а вектор пришлось сменить. Ибо проблемы стали иные - хрен с ним с износом движка, потребитель новый купит - опять же параметризация во плоти, а вот ДПФу до конца гарантии доходить бы.

Сергей, сейчас не готов к дискуссии, с затягом курю форум oil club))) Что уже усвоил: повышенное щелочное число может увеличивать износ при прочих равных, но масло ходит дольше. В маслах CJ-4 применяются более дорогие присадки, которые не увеличивают зольность, но лучше противостоят окислению и имеют ряд других плюсов. Но они дороже, оттого и масло - дороже. Общие характеристики масла при этом не хуже, а лучше, если оно применяется в условиях эксплуатации и двигателях, под которые заточены.
Кстати, TBN в масле, которое я лью (Chevron DELO 400 LE) - 10.7, что очень неплохо, учитывая, что согласно анализам там мощный пакет дорогих моющих присадок, противостоящих как слабым, так и сильным кислотам.
Я собираюсь отдать несколько проб отработки на анализ после пробега в 7000, 10000, с доп фильтром и без, чтобы посмотреть, что там меняется.

AlexGel пишет:

Сергей, сейчас не готов к дискуссии, с затягом курю форум oil club))) Что уже усвоил: повышенное щелочное число может увеличивать износ при прочих равных, но масло ходит дольше. В маслах CJ-4 применяются более дорогие присадки, которые не увеличивают зольность, но лучше противостоят окислению и имеют ряд других плюсов. Но они дороже, оттого и масло - дороже. Общие характеристики масла при этом не хуже, а лучше, если оно применяется в условиях эксплуатации и двигателях, под которые заточены.
Кстати, TBN в масле, которое я лью (Chevron DELO 400 LE) - 10.7, что очень неплохо, учитывая, что согласно анализам там мощный пакет дорогих моющих присадок, противостоящих как слабым, так и сильным кислотам.
Я собираюсь отдать несколько проб отработки на анализ после пробега в 7000, 10000, с доп фильтром и без, чтобы посмотреть, что там меняется.

Похвально. Но оценит ли твой КАМАЗ Евро-0 твои старания?
П.С. Кстати лью такое же.

555 (Сергей) пишет:

Похвально. Но оценит ли твой КАМАЗ Евро-0 твои старания?

Вот и посмотрим по результатам анализа))
А ты льешь 400LE Sythetic?

Обычно да, есть еще запасец.
Кроме последнего раза, когда в спешке залили Aral из соседнего магазина, чтоб не мотаться в гараж.
П.С. Но как только запас иссякнет перейду на CH-4. Вот почему тынц.

Mannol TS16642 в 6,7 с удаленной экологией. Есть опыт эксплуатации Маннола?

B) нарыл Mobil Delvac MX ESP 15W-40. Допуск
Камень CES 20081. Экология на месте. Тестирую. 😳

B) Протестил!!!!! mobil прошел 7500км и загорелось oil chenge. Против shell 3500км и petro canada 3700км 😕

Мобил рулит 🎉

Мобил рулит 🎉

Протестил!!!!! mobil прошел 7500км и загорелось oil chenge. Против shell 3500км и petro canada 3700км

Счетчик моточасов рулит.
Добавил Мобил в первый пост, но оно - Дорого&Глупо, цена в 1,5 раза дороже аналогов.

Подожите подождите 😠 при стоимости мобила 5200 за 20л при том что у меня на замену 12,5л. Покупаем 2 канистры и у нас 3 замены!!!!! Каждая замена 3466р стоит. Что же вы тогда льете? Если это дорого? Не забываем что я в Мурманске и какая у нас накрутка 😏

Согласен с предыдущим оратором ! Да и бегать по городу искать, там нет этого , э дам тоже нет , за канистрой ехать в купчино или еще куда .

Тоже пользую Mobil все устраивает !

Народ поделитесь тогда ценниками ? Если Mobil дорого .

В своего крокодила лью Chevron DELO 400 LE, месяц назад взял два ведра по 6700р. за 19л. Сейчас посмотрел цену мобила, 3730р. за ведро, проснулась жаба. Все равно не переду на минералку,330т.км. пробег, из них 150т. км. пробега на шевроне, замена через 12т. км. в движке абсолютная чистота.

Ramzay пишет:

В своего крокодила лью Chevron DELO 400 LE, месяц назад взял два ведра по 6700р. за 19л. Сейчас посмотрел цену мобила, 3730р. за ведро, проснулась жаба. Все равно не переду на минералку,330т.км. пробег, из них 150т. км. пробега на шевроне, замена через 12т. км. в движке абсолютная чистота.

Это 15W40 который или synthetic 5w40?

AlexGel пишет:

Ramzay пишет:

В своего крокодила лью Chevron DELO 400 LE, месяц назад взял два ведра по 6700р. за 19л. Сейчас посмотрел цену мобила, 3730р. за ведро, проснулась жаба. Все равно не переду на минералку,330т.км. пробег, из них 150т. км. пробега на шевроне, замена через 12т. км. в движке абсолютная чистота.

Это 15W40 который или synthetic 5w40?

Синтетикой конечно, я люблю свою лошадку 🙂

Эх, а у нас ведрами не видел. Канистры по 1960 покупаю...

AlexGel пишет:

Эх, а у нас ведрами не видел. Канистры по 1960 покупаю...

Всегда беру два ведра, на три смены хватает, и ящик фильтров. Привычка с советских времен 🙂 Забыл сказать, меняю фильтр раз в 6000км.

Мужики, привет,
А у меня в инструкции замена на 15000 миль (23000км). Меняю на 20000 км все вместе.
Машину запарываю, чоль?

Surbo пишет:

Мужики, привет,
А у меня в инструкции замена на 15000 миль (23000км). Меняю на 20000 км все вместе.
Машину запарываю, чоль?

Ага. Первое правило oil club - менять масло на половине рекомендованного интервала. А вообще на дизеле лучше менять раз в 8-12 тысяч км, в зависимости от того, какая эксплуатация. Город затычный или трасса и тд.

Что такое oil club и что пишет производитель? Не понимаю. Если на крузаке нужно на 5000 менять, а после 2012 на 10, то так и делаю. На додже в инструкции 23000, если херовая солярка, то 20000.
Поправьте, плиз

Surbo пишет:

Что такое oil club и что пишет производитель? Не понимаю. Если на крузаке нужно на 5000 менять, а после 2012 на 10, то так и делаю. На додже в инструкции 23000, если херовая солярка, то 20000.
Поправьте, плиз

www.oil-club.ru Смотри анализы отработанных масел на бензине и дизеле и обрати внимание на пробеги масел.
Если производитель напишет менять 12 литров масла раз в 5000 км, то его машину никто не купит.
На бензинках тоже пишут менять раз в 15000 км, а по анализам масла на большинстве бензинок (!) масло на 10000 уже труп. И менять его надо было на 8000...
Сами американцы (из тех, что любят свою машину) ставят себе интервал замены 5000-7500 миль. Неоднократно встречал на cumminsforum именно эти цифры.

Спорить не буду. У каждого свои тараканы. Обслуживаюсь в авторизованном Тоёта-центре более 20 лет. Что же они тогда (японцы) не скрывают и меняют на 5000? Не боятся, что машину не купят?
Купив Рэма, обслуживаться стало негде. Поэтому - по инструкции. Не уверен, что пендосы так облизывают, как ты пишешь. От людей, что там живут, слышал, что пендосы особо не грузятся ни качеством топлива, ни масла.
Это что ж за авто такое - РЭМ, к которому надо так относиться?

Surbo пишет:

Спорить не буду. У каждого свои тараканы. Обслуживаюсь в авторизованном Тоёта-центре более 20 лет. Что же они тогда (японцы) не скрывают и меняют на 5000? Не боятся, что машину не купят?
Купив Рэма, обслуживаться стало негде. Поэтому - по инструкции. Не уверен, что пендосы так облизывают, как ты пишешь. От людей, что там живут, слышал, что пендосы особо не грузятся ни качеством топлива, ни масла.
Это что ж за авто такое - РЭМ, к которому надо так относиться?

Я с тобой не спорю. Не парься, меняй на 20000. Это ж твоя машина, а свою я тебе не доверю))))