Милан писал(а):
Полуприцеп,при увеличени массы груза,загружает и тягач.При распределении равномерно груза по платформе п/прицепа принято считать массу груза 50% на тягач,50% на тележку п/прицепа.
Господа!Может кто в двух словах прояснить принцип амерских ,электрических тормозов на прицепах!!
Электромагнит.
В каждом тормозном барабане, помимо традиционных колодок, находится рычаг с электромагнитной катушкой на конце. При подаче напряжения, катушка примагничевается к внутренней торцевой поверхности барабана (не к радиальной - к радиальной прижимаются колодки). Барабан, продолжая вращаться, тянет примагнитившуюся катушку, которая через плече рычага разжимает колодки. Сам тяну - сам себя разжимаю. За счет рычага достигается значительное тормозное усилие при относительно слабом усилии электромагнита.
Также в барабане находятся всякие пружины для крепления колодок и трещетка самоподвода.
Механизм работает четко только если правильно обслужен и отрегулирован. Внутренние поверхности барабана, к которым прижимаются колодки и электромагнит, должны быть чистыми и гладкими. Пружины колодок и трещетка самоподводки должны присутствовать ,) и быть способными двигаться.
Электромагнитная катушка - такой же расходник как колодки, она стирается и по необходимости меняется. Отсюда требования к поверхности барабана - если она будет корявой, катушку, как и колодки, сожрет со скоростью over Mach 1 )) Лучше всего тормозить будет постоянно эксплуатирующийся трейлер, поскольку ржавчина не будет успевать покрывать поверхности.
Есче одна распостраненная неисправность - течь внутреннего сальника ступицы. Загадит все, обильно смазав колодки и магнит ( есс-но убив тормозное усилие накорню ) , и только потом вытечет из барабана, проявив себя. Регулярный осмотр и привентивное обслуживаение рулят.
Ко всем механизмам идут два провода - масса и питание. Масса едина с массой трейлера, но для надежности контакта должна быть соединена непосредственно с разьемом на траке. Питающий провод соединяется с контроллером усилий - та самая коробочка у водителя. Контроллер подает напряжение на механизмы трейлера при нажатии педали тормоза, либо при нажатии специального рычажка на коробочке ( в последнем случае тормозит только трейлер ). Также есть возможность регулировать тормозное усилие в зависимости от загрузки.
Проводка, идущая к тормозным механизмам, хорошо служит только в том случае, если соединения надежно пропаяны и заизолированы, а места постоянных перегибов защищены. Вобщем, тоже что и для гидравлики.
В дешевых трейлерах обычно собирается из стандартных кусков проводки на скрутках, в более дорогих встречаеся модульная - когда каждый отдельный кусок имеет стандартные разьемы и может быть быстро заменен независимо от других.
Есче по стандарту должна стоять аварийная система питания тормозов. На трейлере крепится батарейка ( маленькая от ручного фонаря, либо используется большая питающая лебедку ), которая через специальный выключатель подает полное напряжение на механизмы. Слетел трейлер с седла - через тросик выдернулась чека выключателя - тормоза заблокировались.
Извини, в двух словах не получилось ) Как-то так.
