Да простят меня коллеги за любопытство))) но с недавних пор стал поглядывать на цифру температуры ОЖ на приборке (не стрелку, так как она всегда стоит на 12 часов и не информативна))), а именно цифру.
Так вот цифра в городе у меня плавает вокруг 100 +/- 3 градуса
на трассе 93-96 градуса
вопрос сообществу: какие цифры у Вас?
вопрос к профи:
1)не электронно управляемый ли у нас термостат (типа как на БМВ...)
2) какова при этом температура масла ( у меня на Ауди при 98 градусах ОЖ масло порядка 120 градусов) а это почти пороговое значение для его нормальной работы
3) не многовато ли это для наших двигателей и может озаботиться снижением данного показателя до 90-92?
буду рад ознакомиться с Вашими соображениями на эту тему
Тема обсуждалась ОЧЕНЬ много раз. Нужно поиском погуглить на форуме ))
по вопросам:
1) Нет
2) Масло выше 88 не видел ни разу. Обычно от 80 до 85.
3) У меня от 93 до 96. По городу. Трасса до 93. Кондей включен. На улице от +20 до +29. Видел как-то 102. Но это было +30 на улице, горы, я груженый+полный салон и еще Патрол с катером на прицепе..
ЗЫЫ: Как минимум ТС нужно мыть оба радиатора. Желательно со снятием моторного.
Да простят меня коллеги за любопытство))) но с недавних пор стал поглядывать на цифру температуры ОЖ на приборке (не стрелку, так как она всегда стоит на 12 часов и не информативна))), а именно цифру.
Так вот цифра в городе у меня плавает вокруг 100 +/- 3 градуса
на трассе 93-96 градуса
вопрос сообществу: какие цифры у Вас?
вопрос к профи:
1)не электронно управляемый ли у нас термостат (типа как на БМВ...)
2) какова при этом температура масла ( у меня на Ауди при 98 градусах ОЖ масло порядка 120 градусов) а это почти пороговое значение для его нормальной работы
3) не многовато ли это для наших двигателей и может озаботиться снижением данного показателя до 90-92?
буду рад ознакомиться с Вашими соображениями на эту тему
после изучения буржуйских сайтов получена следующая инфа:
родной термостат Mopar открывается на 195F т.е. около 90,5 C !!! что вполне приемлемо
Далее ОЖ валит по большому кругу на радиатор
система охлаждения радиатора 2-ух ступенчатая
1 вентилятор на вискомуфте
2 электрический вентилятор
1 не очень интересен,а вот 2 очень - на машинах 2009+ команду на включение вентилятора дает PCM!!!! принимая во внимание температуру ОЖ, включен ли кондей, температуру за бортом, скорость движения.....
таким образом система охлаждения у нас электронно управляемая!!! ((( и несмотря на открытый термостат вентилятор не включается пока значение не достигнет что-то порядка 102-103
получается что даже после установки низкотемпературного термостата Mishimoto MMTS-JGC-99L (82С) добиться постоянного снижения температуры не удастся...
вопрос: можно ли изменить пороговое значение принудительного включения электрического вентилятора в настойках PCM?
У меня этим летом в жару, в пробке, с кондеем температура была около 106-107 градусов, затем опускалась. По трассе 95-98 градусов.
2011 года, двигатель 4.7 л
100% уверен такого не должно быть. а тем более с включенным кондеем. так как как только включается кондей PCM дает команду электрическому вентилятору врубаться
мы в свое время боролись с новыми БМВ так как там электронный термостат держит 116-117 С и в итоге пережигает масло - движка в помойку(
решили проблему установкой байпаса с корпусным термостатом на 92 С, однако в нашем случае это не помогает. так как PCM решает когда включить вентилятор ((((
сегодня говорил с Дим.ОК по этой теме - мысли в принципе схожие
1. переписать PCM на включение принудительного вентилятора на 92-95 С
2. установить в разрез шланга датчик температуры на включение вентилятора в тот же диапазон 92-95
сейчас думаю как решить вопрос. нужна помощь знающих людей по коррективам PCM - это вообще возможно или не забивать голову и вешать вентилятор напрямую на датчик....
Василий, прошитая Дьяблой строкерная машина, запускает вентилятор кондея гораздо раньше 80 градусов ож, он вообще очень часто включается. Поэтому порог включения корректируется точно, вопрос как.
в перечне корректив - "Настройка включения/выключения вентилятора двигателя"
это именно то что надо! ))) только цена дороговата 31 000
Василий, у меня стоит такой программатор, правда на 2007м годе. В его функционале я не помню возможности играться с вентилятором... Вероятно эта фича доступна на более поздних поколениях барашка. Или я недоглядел :blush:
Справедливости ради стоит отметить, что я покупал у одного из партнеров клуба, еще до падения рубля, за 23-25000р. При нынешнем курсе, 31тр не выглядит нецензурной цифрой.
нашел на ебее разные термостаты
180F - 82.2C
195F - 90.5C 52028898AI
202F - 94.4C
У меня на 2012г 5.7 стоит 90.5С
температурный режим зимой четко держит 92-93 градуса, летом температура держалась 97 иногда в пробках 105 была, радиаторы визуально все чистые, продувал компрессором пыли не много но как то подозрительно тяжело воздух продувался. Промыл радиатор мойкой высокого давления с шампунем, грязи вытекало очень много. после промывки температура держится 92-95 даже в пробке при температуре на улице +28, электровентилятор раньше практический не выключался, теперь включается редко и всего на пару минут.
Промывал следующим образом:
снял решетку открутил кронштейны радиатора кондиционера отодвинул его от основного на 5см сверху справа, между радиаторами было как пуховое одеяло, все забито. мойкой сверху вниз все промыл, это и была проблема. и повторюсь внешне радиаторы были чистые.
потом со стороны двигателя снизу снял нижнюю часть кожуха охлаждения, сверху по бокам два винта открутил, вытащил электро вентилятор вверх, потом вытащил кожух, со стороны двигателя промыл мойкой с шампунем, вот в этот момент грязи было очень много.
еще в разъеме вентилятора три провода, но на 5,7 задействовано только два, третий провод нужен на машинах без доп вентилятора на вискомуфте, на нем появляется плюс как только срабатывает кондей. к нему можно подключить доп вентилятор низкоскоростной, а расположить его впереди радиаторов
еще в разъеме вентилятора три провода, но на 5,7 задействовано только два, третий провод нужен на машинах без доп вентилятора на вискомуфте, на нем появляется плюс как только срабатывает кондей. к нему можно подключить доп вентилятор низкоскоростной, а расположить его впереди радиаторов
Не нужно городить огород...При исправной системе охлаждения температура выше 96 не поднимается, даже когда стоишь в пробке с кондеем, при температуре за бортом +33
Анатолич - полностью с тобой согласен что на городской машине не надо ничего городить, это для подготовки офроад, или например можно снять вентилятор с муфтой и поставить один электро от 3,7, тоже все будет работать, просто есть такая возможность на всякий случай.
Да думаю что и для оффроада вполне достаточно штатной. Конечно, если машина в стоке и не предполагается, что будет тащить за собой еще пару собратьев по говнолину..))
Выше я отписывался о повышенной нагрузке..но там бы даже с доп.вентилятором был перегрев..
с Димой мы переговорили но он сказал что такой фишки у Бульдога нет
радиаторы себе помыл керхером сняв решетку
уже неделю как заказал низкотемпературный термостат на 180F Mishimoto
а также Diablosport Trinity T1000 - эта байда точно имеет возможность влезать в базовые настройки PCM (по данным производителя конечно)
так что обежали в конце июля привезти.
планирую поставить температуру включения вентиляторов на 90C
О результатах доложу сообществу заинтересованных
P.S. на буржуйских форумах пишут что при снижении температуры включения вентилятора можно вообще снять вентилятор с вискомуфтой - типа они одни справляются нормально...посмотрим.. поэкспериментируем )))
без снятия одного из радиаторов эффективность будет значительно ниже.
уже неделю как заказал низкотемпературный термостат на 180F Mishimoto
Эта мера не поможет, если мотор греется..Да, при коротких пробегах может быть эффективно. Но зимой вероятен недогрев + все равно за 40-60 минут работы мотор прогреет всю ОЖ до той температуры, какая была изначально..
планирую поставить температуру включения вентиляторов на 90C
А вот это уже более-менее мера. Может и даст эффект. Но я бы снял основной все равно радиатор, промыл его хорошо и протестил, насколько он засран изнутри.
