Денис, а ты чего хочешь?
Если звука - то можно поставить нулевик K&N или Airaid (у меня стоял, посмотри в моей теме? там же и партнамбер). Они есть необслуживаемые, т.е. помыл, высушил и поехал дальше - очень удобно, еще и на фильтрах сэкономишь )). Цифры прибавки оставим на совести производителей, в нашем случае (HEMI power и без того дурного) основную прибавку дают звукосилы.
Если мощность и эффект-вау под капотом - то граббер, как у меня (тоже видел в моей теме). Звука он такого не дает (хотя может я за выхлопом не слышу )), но на высоких скоростях и при раскрутке со стоком и даже после ФНС - не сравнить. Эффект ощутим более чем. Его надо мыть и смазывать. Как раз вчера мыл, в общей сложности 20 мин. на все.
Я как бы прошел и сток, потом ФНС и потом граббер.
Что касается вредности ит.д. сломано миллиард копий, нового не скажу. От себя скажу, что не заморачиваюсь, вечно на машине ездить не собираюсь, а 150-200 тыров ему точно ничего не будет, ну а масло я и так чаще меняю. А если и станет что, то будет повод расточить/намудрить 6.1/6.4 ))
Но вот помониторил форум, так вот НУЖЕН - НЕ НУЖЕН
а зачем??? Ты боришься за доли секунды на круге??? на РЭМЕ? 😜 Хочешь звука - поставь выхлоп. Хочешь загадить мотор - поставь нулевик. Сугубо мое личное мнение, если ты не на треке - на хрен не нужен. У себя даже с мотика снял.
4.7,нулевик стоит с нова .K/N.Сейчас под 90к.миль.Каждое т.о. продуваю,и обматываю бинтом в несколько слоев 😆 (за чем не знаю,но как то спокойнее).Мне по фигу,но сын(20 лет),временно без железного друга,время от времени выклянчивает Рэма,так вот он от звука прям в восторге.
А чо их на конвейере не лепят? Может, Ломоносова послушаем? Если где-то что-то убыло, значит, кому-то что-то прибыло! Легко дышим, но вся кака - в легких.
На самом деле удобно контролировать степень загрязнения фильтра-бинт стал черным,снял,продул,бинт поменял.А еще наверное,дело в том,что года два назад мне на ветошь привезли Камаз полный новых списанных бинтов в упаковках 😆 😆 😆 .
давайте не продолжать тему в духе + и - нулевиков. эт холивор будет. тут вроде обсуждают чего они дают и нужны ли, а вот какими усилиями и последствиями это достигается - уже не раз обсуждалось
Всем доброго.
В августе на 4.7 , 2011 г.в. поменял сток на нулевик, плюс глушак Магнафлоу. Мощности стало несколько больше- правда по ощущениям, на стенде не мерял. Однако на старте- разгон заметно динамичнее. В совокупности с Магной- звук отличнейший, на холосты и на круезе- почти не слышно, при наборе скорости- урчит здОрово.
Что касается споров о том, как нулевик влияет на движок- на мой взгляд, опасения сильно преувеличены. Данные фильтры официально ставит дилер Ауди в Европе, как опция, например. Они и для Сузуки рекомендованы и имеют сертификаты.
Обычный стоковый фильтр в условиях грязного воздуха в Москве, например- ни чуть не лучше фильтрует- вскрытие это показывает регулярно. Так что смело можно ставить, регулярно обслуживать и менять масло- будет все норм.
Бесит писанина теоретиков, коих в каждой теме по 10 штук на одного практика. Так и здесь, люди высказывают мнение даже не зная о чем пишут, так как не использовали это никогда, а где то по верхушкам нахватались, и разносят ересь всему сообществу. А новый человек приходит в этот псевдоклуб знатоков за советом, ему такой лапши на уши навешают что он уходит от сюда с мнением навязанным вот такими теоретиками, а в худшем случае пополняет их же ряды и строчит потом на страницах форумов всякую чушь.
Так вот по делу, я не знаю как с другими производителями, но K&N который я установил на свой авто практически сразу после покупки не гадит двигатель ни разу. А проверяется это просто, снимаешь фильтр при очередном обслуживании (я обслуживаю фильтр через каждые 5-7 тыс км.), берешь белую влажную салфетку и протираешь тубу воздуховода, который идет к дросселю. Можно даже тубу эту снять, чтоб посмотреть загрязнения по всей ее длине и заодно в дроссельную заслонку заглянуть. Так вот уважаемые теоретики, кто считает что нулевик зло, салфетка как была белой так и осталась, т.е. внутри все чисто!! хотя сам фильтр загрязнен. Значит работает и никакая кака в мотор не летит. Естественно при условии что хомуты крепко затянуты, корпус фильтра не порван, фильтр правильно пропитан ФИРМЕННЫМ маслом, а не солидолом.
И еще таким деятелям, для которых главный аргумент плохого продукта является то, что его не ставят на конвейере. Так вот уважаемые, для того чтобы обслужить данный фильтр нужны сутки. т.е. 24 часа времени, так как данный фильтр после промывки должен сохнуть в естественный условиях,т.е. при комнатной температуре. У меня он сохнет не меньше 12 часов. потом пропитка и тоже его надо подсушить минут 30. Долгая канитель понимаете. Какой сервис или дилер будет этим заморачиваться?? АА? Конечно если бы вы пользовались данным фильтром, промывали его, сушили, пропитывали, как того требует инструкция, вы бы не писали такую чушь как то, что его не ставят на конвейере поэтому это кака. Кстати есть нулевики Мопар. Для вашего же сведения, в коробке с фильтром КН есть памятка что любой дилер не имеет права отказать в гарантии автомобилю, на котором установлен данный фильтр. И указан телефон горячей линии, на которую может позвонить владелец авто с жалобой на такого дилера в случае снятия с гарантии. Ну вы уважаемые знатоки естественно не занете всего этого так как не просто не пользовали данные фильтра, но и в руках то не держали.
Ну вот когда выяснили что минусов в виде загрязнения двигателя у данных фильтров нет, теперь о плюсах.
Конечно же это классный звук, в паре с правильным выхлопом это вообще песня. Именно так должна звучать американская восьмерка. Естественно это прибавка тяги и эластичности двигателя. Конечно же это must have если ты планируешь менять стоковый выпуск. Ну и добавляет красоты в моторном отсеке черт возьми)) Так что ставьте не бойтесь.. Все будет хорошо. Обслуживайте вовремя и будет вам счастье.
Так вот уважаемые, для того чтобы обслужить данный фильтр нужны сутки. т.е. 24 часа времени, так как данный фильтр после промывки должен сохнуть в естественный условиях,т.е. при комнатной температуре. У меня он сохнет не меньше 12 часов. потом пропитка и тоже его надо подсушить минут 30. Долгая канитель понимаете. Какой сервис или дилер будет этим заморачиваться?? АА?
24 часа?!. 😮
Я, тупо, по рекомендации K&N очистителем и на 10-15 минут, потом проточной водой и на 20-30 минут сохнуть, потом пропиткой и на 20-30 минут... Да, и очистку делаю реже значительно.
Чёй-то я не дочитал что ли в руководстве по использованию сего девайса?
Звук после 2.5т/об, да, смачный! 😉
Дело сугубо личное. Можно конечно на скорую руку все делать и мокрый фильтр вкрячить. Я предпочитаю пропитывать маслом когда он полностью высох. Инструкция вещает то же самое. Если я мою его вечером, то ночь он сохнет. На след. день пропитываю. Пропитка естественно подсыхает быстрее, 20-30 мин.
А насчет более редкой очистки, как если не ошибаюсь КН рекомендует их чистить раз в 20 тыс. миль.. Ну согласитесь не для наших же условий. Рекомендации по замене масла в двигателе с интервалом в 15-30 тыс. км я тоже считаю бредом. Мое мнение чем чаще тем лучше. А так по большому счету, ваше дело как часто обслуживать свой авто..
Для вашего же сведения, в коробке с фильтром КН есть памятка что любой дилер не имеет права отказать в гарантии автомобилю, на котором установлен данный фильтр. И указан телефон горячей линии, на которую может позвонить владелец авто с жалобой на такого дилера в случае снятия с гарантии.
Макс, я тебя расстрою, они не просто не допущены производителями (вернее - "не имеют официальных допусков"😉, но еще и запрещены в некоторых штатах (шум и экология, но это не важно) ))
Но во всем остальном - поддерживаю ))
в мануале к киту для чистки K&N написано STEP 3: After rising, gently shake off excess water and allow filter to dry naturally. Do not oil untill the filter is dry.
Вот тут и возникает вопрос: "А кто сказал, что фильтр полностью высохнет за 30 минут?"
про 24 часа полный бред, КН как раз рекомендует помыть стряхнуть и прям на влажный нанести масло, а вот уже затем слегка посушить. я, правда, купил два один сохнет, другой ездит. да и помыть использованный можно в любое удобное время. поменял не по причине звука, а потому что родной бумажный за 4-5 тыс. засрался (регион обитания Москва) и тачка тупила не по-детски
про 24 часа полный бред, КН как раз рекомендует помыть стряхнуть и прям на влажный нанести масло
а зачем я в таком случае из инструкции лежащей под рукой цитату привел про полностью высушить после мойки (именно после мойки, про пропитку - отдельная песня)?
в мануале к киту для чистки K&N написано STEP 3: After rising, gently shake off excess water and allow filter to dry naturally. Do not oil untill the filter is dry.
Вот тут и возникает вопрос: "А кто сказал, что фильтр полностью высохнет за 30 минут?"
Все верно. У меня в Green то же самое. Другое дело, что волокна там тончайшие и при комнатной температуре два часа за глаза. Необходимо это для того, чтобы потом маслом пропитался хорошо.
Все эти посты о фильтрах, подлежащих смазке, если фильтр моющийся, можно высушить и сразу в авто. Чтобы других не запутать просто.
Бесит писанина теоретиков, коих в каждой теме по 10 штук на одного практика. Так и здесь, люди высказывают мнение даже не зная о чем пишут, так как не использовали это никогда, а где то по верхушкам нахватались, и разносят ересь всему сообществу. А новый человек приходит в этот псевдоклуб знатоков за советом, ему такой лапши на уши навешают что он уходит от сюда с мнением навязанным вот такими теоретиками, а в худшем случае пополняет их же ряды и строчит потом на страницах форумов всякую чушь.
Так вот по делу, я не знаю как с другими производителями, но K&N который я установил на свой авто практически сразу после покупки не гадит двигатель ни разу. А проверяется это просто, снимаешь фильтр при очередном обслуживании (я обслуживаю фильтр через каждые 5-7 тыс км.), берешь белую влажную салфетку и протираешь тубу воздуховода, который идет к дросселю. Можно даже тубу эту снять, чтоб посмотреть загрязнения по всей ее длине и заодно в дроссельную заслонку заглянуть. Так вот уважаемые теоретики, кто считает что нулевик зло, салфетка как была белой так и осталась, т.е. внутри все чисто!! хотя сам фильтр загрязнен. Значит работает и никакая кака в мотор не летит. Естественно при условии что хомуты крепко затянуты, корпус фильтра не порван, фильтр правильно пропитан ФИРМЕННЫМ маслом, а не солидолом.
И еще таким деятелям, для которых главный аргумент плохого продукта является то, что его не ставят на конвейере. Так вот уважаемые, для того чтобы обслужить данный фильтр нужны сутки. т.е. 24 часа времени, так как данный фильтр после промывки должен сохнуть в естественный условиях,т.е. при комнатной температуре. У меня он сохнет не меньше 12 часов. потом пропитка и тоже его надо подсушить минут 30. Долгая канитель понимаете. Какой сервис или дилер будет этим заморачиваться?? АА? Конечно если бы вы пользовались данным фильтром, промывали его, сушили, пропитывали, как того требует инструкция, вы бы не писали такую чушь как то, что его не ставят на конвейере поэтому это кака. Кстати есть нулевики Мопар. Для вашего же сведения, в коробке с фильтром КН есть памятка что любой дилер не имеет права отказать в гарантии автомобилю, на котором установлен данный фильтр. И указан телефон горячей линии, на которую может позвонить владелец авто с жалобой на такого дилера в случае снятия с гарантии. Ну вы уважаемые знатоки естественно не занете всего этого так как не просто не пользовали данные фильтра, но и в руках то не держали.
Ну вот когда выяснили что минусов в виде загрязнения двигателя у данных фильтров нет, теперь о плюсах.
Конечно же это классный звук, в паре с правильным выхлопом это вообще песня. Именно так должна звучать американская восьмерка. Естественно это прибавка тяги и эластичности двигателя. Конечно же это must have если ты планируешь менять стоковый выпуск. Ну и добавляет красоты в моторном отсеке черт возьми)) Так что ставьте не бойтесь.. Все будет хорошо. Обслуживайте вовремя и будет вам счастье.
Товарисч практик, не надо брызгать слюной и с пеной изо рта кричать что ты все знаешь про нулевики из-за того что ты его во-время моешь и сушишь по 24 часа. И чистый воздуховод не означает что микро частицы пыли не попадают в мотор, это подтверждается тем что даже визуально обычный фильтр выглядит на много грязнее нулевика после одинакового пробега. При просмотре через некоторые нулевики на яркий свет невооруженным взглядом видны дырки через которые иголку можно просунуть, о какой фильтрации здесь можно говорить?? что голубь в мотор не залетит 😆 Прибавка к мощности 😆 😜 😆 , посмотри предыдущий ролик. Нет, конечно, ты считаешь что 400 лошадей ни как не обойдуться без трех хромых кобыл и одного ослика. В итоге, что остается, звук 😳 ? Выхлоп дает звук в разы эффективнее.
Я тоже пользую нулевик уже тысяч 50 как, ни чего плохого не заметил. Впускной тракт чистый. Мыл раньше побыстрому как говорила американская инстракшен, посмотрел нашу инструкцию дал высохнуть перед пропиткой, разницы ни какой. На время обслуживания ставлю стоковый и можно не торопиться. На K&N есть мешки для особо грязных условий но про бинт возьму на заметку, мух выковыривать надо будет меньше🙂 Еще бы шноркель раздобыть и ваще хорошо. Некоторые нулевики это не фирменые, некоторых полно и в ближайшем подвале с вывиской "Запчасть б/у и новый". Вы помойте стоковый и нулевик, и будите утверждать кто лучше.
Какое-то время то-же использовал 'нулевик' стандартной формы и в родной корпус!
http://www.vividracing.de/k_n_replacement_air_filter_dodge_ram_1500_5_7l_08_12_1013838592.php
Но, считаю если упустить момент с его обслуживанием (когда высыхает масло), то его как будто и нет! Автомобиль эксплуатируется без фильтра т.к. частицы пыли начинают проникать в двигатель в большом количестве. Пока от этой затеи отказался, некогда в свободное время фильтра купать и сушить 😆
