Уважаемые коллеги, смотрю, что снова лень порыскать в истории тем. Уже обсуждали это.
Не буду писать кто прав, а кто заблуждается. Я вам приведу несколько достоверных и проверенных фактов.
1. (Самый неприятный) многие АЗС, за исключением крупных сетевых, разбавляют 80-й печнухой и добавляют присадки до 92-го и 95-го. Вывод: заправляться можно только у крупных сетевиков.
2. Многие дельцы работают по франчайзингу. Т.е. на заправке значится бренд, но бочка может приехать и с печнухой.
3. Я лично длительно пользовался услугами трёх крупных сетевиков московского региона. Сначала это был 92-ой. Потом через 3 года перешёл на улучшенный 95-ый.
4. По расходу, по факту HEMI 5,7 лучше и экономичнее работает в московском регионе на 95 ultimate (причём не все заправки ВР отвечают качеству), Shell v-power (все нормально), Лукоил (только на М4 за Окой. Больше нигде не рискую)
За 6 лет я так привык к своему РЭМу, что сразу чувствую реакцию на бензин. Хотя, я и за 20 лет за рулём научился это чувствовать без всяких компов.
Отдельно могу отметить АЗС на выезде с Костромы. Там, видимо, блюдут качество. И мне понравилось (узнал по отзывам в сети). И Газпром на выезде с Ярославля ничего там.
Вывод: не стоит безоговорочно уповать на единство качество бренда. Руководствуйтесь отзывами местных. Не скупитесь для HEMIка на хороший бензин.
При проверке свечей первый раз на Вита-Моторс я заправлялся 92-ым на ВР. Свечи были в порядке и Сергей посоветовал не менять заправку. К тому времени я уже знал о качестве топлива той или иной АЗС в Москве (до РЭМа летал на полицейской Омеге Опель и заправлял её только 98-ым). Но со временем перешёл на 95-ый.
Помятуя об откровениях людей, которые занимаются поставками топлава на АЗС (про раствор с печнухой) я очень осторожно выбираю заправки.
Надеюсь, что контроль качества зарубежом немного выше нашего, поэтому там можно заправиться и 92-ым. Хемик отрегулирует.
А при степени сжатия Хеми детонация на 92 вообще возможна?
Возможна и на 80м. Очень наглядно видна зависимость УОЗ и КПД (опосредованно) на так называемых индикаторных диаграммах, диаграмма зависимости давления от УОЗ:
При оптимальном УОЗ давление - максимально, при любом другом - меньше. Меньше давление - меньше мощность, развиваемая ДВС.
Все споры о выборе 92 или 95 сводят на нет данные, которые указаны в паспорте партии бензина на заправке. Я несколько раз просил показать паспорт - так вот на нашем 92 октановое число по моторному методу - 85, а на 95 - 87 соответственно. Может конечно мне так "повезло"
С другой стороны - кто вспомнит про степень сжатия НЕМI от 09 года и дальше? Сколько лошадей снимается с литра объема?
За счет чего образовалась прибавка в 46 лошаде по сравнению с двигателями HEMI предыдущих годов?
Спору нет, на 92 он будет работать, но рекомендуется заводом все же 95.
С другой стороны - если нет уверенности в качестве бензина - лучше лить 92, есть надежда, что его меньше подделывают.
То Хана747... В Европах нет 92 😆 . Это пережиток эпохи!
Там все либо на дизелях, либо на америкосово-газобалонниках. Последних там мало. И оооочень мало тамошних дорогих машин на бензине. Ребята! Если уже тазы научили ездить на 95-м, что ж Вы паритесь за настоящее? Оно умеет ездить на всём! Кроме российского топлива((((
То Хана747... В Европах нет 92 😆 . Это пережиток эпохи!
Там все либо на дизелях, либо на америкосово-газобалонниках. Последних там мало. И оооочень мало тамошних дорогих машин на бензине. Ребята! Если уже тазы научили ездить на 95-м, что ж Вы паритесь за настоящее? Оно умеет ездить на всём! Кроме российского топлива((((
Это конечно могло быть, но вот когда чувствуешь что антифриза мало тогда да...! и вообще как то надо больше естества и урожай будет хороший, а дизельного топлива как раньше нет и помидоры не вкусные....
я для себя тоже решил, на днях сделаю ТО-2, и попробую какое-то время позаливаться 92. Звуки постоянно слушаю, расход по чекам сверяю с БК, заправляюсь на одних и тех же АЗС, посмотрю что получится.
если 95-й получается домешиванием антидетонационных присадок в 92-й, то концентрация 92-го в итоговой смести станет ниже. теплотворная способность тоже упадет. увеличиться расход на 95-м.
если же 95-й был получен в чистом виде, то его теплотворная способность будет выше аналогичного 92-го. и расход на таком 95-м будет ниже. физика горения
если 95-й получается домешиванием антидетонационных присадок в 92-й, то концентрация 92-го в итоговой смести станет ниже. теплотворная способность тоже упадет. увеличиться расход на 95-м.
если же 95-й был получен в чистом виде, то его теплотворная способность будет выше аналогичного 92-го. и расход на таком 95-м будет ниже. физика горения
Если двигатель рассчитан на 95й, то расход на 95 будет в любом случае меньше, чем на 92. И теплотворная способность здесь вообще не при чем.
двигатель рассчитывается на определенное октановое число исходя из степени сжатия. ключевым фактором эффективности топлива и двигателя при прочих равных же является теплотворная способность топлива.
если вот так просто исходить из написанно выше, то всю термодинамику нужно просто списать за ненадобностью 🙂
кпд любого термодинамического цикла зависит (в большей мере, но не только от) от т-ры "нагревателя" и "холодильника". эти элементы есть и в ДВС (цилиндры и радиатор). если т-ра "холодильника" одинакова, то т-ра "нагревателя" будет зависить от топлива и его теплотворной способности.
исходя из этого факта (неоспоримом и труднопроверяемом происхождении топлива) я предположил, что скорее всего, дело в топливе, а не в том, на какое ОЧ спроектирован двигатель
Если в двигатель, расчитанный на 95й, залить 92й, то мозги поправят УОЗ, сдвинув его ближе к ВМТ. Именно из-за этого снизится КПД двигателя, а не из-за изменения удельной теплоты сгорания.
Ап: от полного бака до лампочки проехал 300 км. "Фаэтон", 95-й. Расход по компу - 25 и вверх. Залил на "ПТК" 92-й, расход пока упал до 20 и продолжает падать. В чём корень зла? Двигатель 4.7 Flexfuel
У меня похожая история, только разница поменьше.
На 95-ом расход оказался больше на 1,5 - 2 литра. Два раза проверял, осенью и зимой.
Теорию пока не получается под это дело подвести, но факт остается фактом.
P.S. Пока не прочитал статью, не постил свои наблюдения, думал случайность или что-то не учел.
двигатель 5.7 2013 гв 401 лс степень сжатия 10,5 - октановое число не ниже 95, иначе детонация и постепенное умирание ДВС. А решать самим, что заливать и как долго собирается использовать свой авто.
двигатель 5.7 2013 гв 401 лс степень сжатия 10,5 - октановое число не ниже 95, иначе детонация и постепенное умирание ДВС. А решать самим, что заливать и как долго собирается использовать свой авто.
Те же Фаберже, вид с боку!
А если заправка не знакома, а деваться больше некуда, 98-го пол бака и бегом на хорошую АЗС, тоже за 98-ым.
двигатель 5.7 2013 гв 401 лс степень сжатия 10,5 - октановое число не ниже 95, иначе детонация и постепенное умирание ДВС. А решать самим, что заливать и как долго собирается использовать свой авто.
У "постепенного" или "как долго" есть более определенные сроки? И о чем по Вашему в данном контексте говорит СЖ 10,5? Ответить желательно с учетом контекста гибкого современного ЭБУ, VVT/МДС системы, хотя бы.
доброго времени суток всем. вопрос в тему есть планы сьездить в литву. на 2500м интересно его там к чему будут приравнивать?к грузовику? у кго есть опыт таких поездок на 2500 пожалуйста поделитесь)))а то мне до москвы 4000км пилить не хотелось бы просто так с кататься)))
Заправляюсь в основном на гпн 92 , по ощущениям на 95 тяга не та. Зимой на 95 с штатного дистанционного запуска не заводится когда ниже -20. На 92 без проблем в любой мороз. Пробег скоро 400т. С чем связанно незнаю... и расход тоже на 92 ниже...
