Вот и я думаю пока совсем не состарился, надо позажигать 😈
Мечтал об SRT,а вот сейчас, для "позажигать", мечтаю об Nissan GTR в качестве зажигалки. Я не сравниваю машины и прекрасно понимаю, что jeep куда как более разумная машина на каждый день, но как пуляет GTR.... Ай, что-то навеяла тема про "огонь машины".... Простите....
R35 очхорош, но он быстро становиться скучным и места там нифига нет, обрати внимание на ауди РС6, там ребята поработали над всем, мощность такая же, но имеются прикольные спецэффекты, интересная подвеска.
Например при езде в режиме динамик на торможении, тачка сама переключается вниз тормозя ДВС и при этом сочно хлопает выхлопом, а в режиме комфорт это просто динамичное авто в котором нормальное размещаются четыре человека)))
Только вот нифига их нет в продаже...
Не хотелось бы подымать в данной теме разговор про легковые.
Но вам отвечу - Nissan GTR великолепный аппарат, но я некогда бы не купил, потому что робот.
Моё личное мнение - обыкновенный автомат или механика.
Кроссовер нельзя сравнивать с легковой, по причине меньшей обтекаемости.
Друзья, давайте в этой теме говорить о кроссовере Джип Гранд Чероки СРТ 8 или о равноценной ему замене.
Нету чирку никакой замены!!!! Катал всё эрэсы, эмки, брабусы и амг - тачки огонь, шедевры инженерии, недрстатков НЕТУ!!! , но тока срт дарит щенячий восторг от разгона, череда стартов и торможений дарит водителю эрекцию, а пассажирам - рвотный спазм..... 'кирпич' конечно ортодокс драга, легенда, за его ураганную(только это слово может в каком то приближении охарактеризовать динамику авто) динамику ему ('кирпичу'😉 прощают всё : и полное отсутствие управляемости, и аскетичный, мягко выражаясь, салон, и отсутствие почти всех современных мулек. Обсуждаемая модель слегка уступает 'кирпичу' в динамике, зато ощутимо добавляет потребительских качеств( сам не юзал, но слушал обсуждения юзавших и купивших сей образец 'соратников'(клубней из SRT Клуба), с аргументированным обсуждением данного артефакта Вам туда)))))
Не хотелось бы подымать в данной теме разговор про легковые.
Но вам отвечу - Nissan GTR великолепный аппарат, но я некогда бы не купил, потому что робот.
Моё личное мнение - обыкновенный автомат или механика.
Кроссовер нельзя сравнивать с легковой, по причине меньшей обтекаемости.
Друзья, давайте в этой теме говорить о кроссовере Джип Гранд Чероки СРТ 8 или о равноценной ему замене.
Я уже написал свое мнение, SRT это бомба.
А что касается робота, то это шедевр практически на любом авто куда его устанавливают, а его небольшой тюнинг дарит незабываемые впечатления!))
По теме:
Из рассуждений получается, что кроссоверы с разгоном до 7 с и быстрее только турбированные (и их очень мало), за исключением Гелика (но сколько он стоит?).
Кстати про Гелик, с моей точки зрения, при достойном двигателе, при быстром разгоне, чувствуешь себя как в аквариуме, т.е. сидя за рулём едишь замечательно, остальные летают по салону. И это не только моё мнение. Гелик часто используется службами безопасности и они об этом знают хорошо.
Все турбированные двигатели: проигрывают атмосферному на старте, даже мощный турбированный Кайен. Это можно увидеть на видео в гугле.
Турбированный двигатель имеет значительно меньший моторессурс, а так же дорог в обслуживании. Атмосферник практически вечный и не дорог в обслуживании.
Говорить о сложности рулёжки Джип СРТ 8 может только человек который не ездил на БМВ, особенно с разноширокой резиной. У меня был первый БМВ 2004 года 4,4i, именно такой. После него у меня появился рефлекс - крепко держаться за руль. Да и современные БМВ такие же (на больших дисках). БМВ предназначена для отличных дорог. Потому как руль архи чувствительный. Но в этом его и прелесть. БМВ любимая машина немцев - правда у них замечательные дороги.
Тошнит или не тошнит зависит прежде всего от водителя и естественно здоровья.
Мне было хреново сидя пассажиром заднего ряда, на тест драйве, Ягуара XJ. Уж очень он мягкий.
Не знаю человека которого тошнило бы в грузовике, а вот в автобусе сколько угодно.
Уверен на "жестких" машинах как вышеуказанный СРТ такого быть не может. Если только перед каждым светофором резко не тормозить, а потом так же ускорятся.
Подводя итог сказанному Джипу СРТ замены нет. Особенно если вы хотите ездить долго и не вкладывать огромные деньги в турбированные двигатели, например: обслуживание БМВ Х5 М после примерно 50 000 пробега обойдётся вам не менее 15000 долларов, да и ТО вам покажется наказанием. Если вы только не очень богатый человек.
Естественно СРТ не для всех. Прежде всего для умелого, любящего водить, водителя.
В связи с плохими дорогами в нашей стране Джип СРТ больше предназначен для коротких поездок, например по городу, нежели для дальних. С моей точки зрения Джип СРТ машина на каждый день. Конечно можно взять двигатель по проще, но моя последняя БМВ разгоняется за 7 с, поэтому медленнее не хочу.
Кстати мой Рам под эту категорию вполне походит. 🙂
Не сравнивайте Рама и СРТ. Там многорычажная подвеска.
Я пересел с Паджеро на РАМ. Можно много говорить - но РАМ ездит гораздо сложнее
(читай хуже) чем кроссовер на многорычажке.
Что касается Гелендвагена - он вообще противоположность СРТ.Два моста и т.д.
Но вот парадокс.
Это кирпич- мостовой, с нагнетателями, с неудобными сидениями на заднем ряду.
Но раз ты на нем проедешь с хорошим мотором - и все .. Другие машины не будут тебе нужны..
И только СРТ, казалось бы, абсолютно другой автомобиль- и стоит то в 2,5 раза меньше,
может как то дать те же ощущения..
Вообщем есть $110 - бери Гелик. По барабану , что мосты.,
Есть $72 - бери СРТ. По барабану , что рычаги..
Нужен кузов - бери РАМ . Других не вижу...
Что то у нас небольшая путаница с Иваном произошла.
Рам у меня уже как три года есть.
О приобретении Гелика вообще вопрос не стоит. Был дан ответ на удобство Гелика.
Одно понятно, что плохого о Джип гранд Чероки СРТ 8 - единственный в линейке Джип Гранд Чероки кроссовер, не сказано.
Получается действительно достойный автомобиль в своей ценовой категории.
Я рассматривал покупку оного еще прошлой весной.Тест-драйвил у нашего дилера.В принципе машина понравилась.Но.Есть моменты.
1.Очень не любит колейность.Решается отчасти спецкомплектом ,но это доп расходы и лишь частично,как уже упомянул решает проблему.
2.Диски лезут только 20 дюймов.Зимнюю резину найти на этот размер проблематично(ширина).Решается покупкой другого комплекта дисков.Читай - снова расходы.
Время у меня подумать было,т.к. квота на Европу в апреле-мае месяце была уже вся распродана и только в августе можно было бы только заказать машину на весну будущего года.Тем временем я протестил РАМ 1500 Спорт.На пружинах.И понял,что вот как раз РАМ это то,что мне нужно.У нас РАМ 1500 Лереми с рамбрксами,пневмой,крышкой,расширителями ,регистрацией и ГБО стоит 56 тыс евро.Новый СРТ 68 штук.Но РАМ можно использовать как уитилитарный авто,а СРТ нет.Короче,по моему мнению СРТ это здорово,но нафиг мне не нужно ибо даже ёлку домой на нём не привезти.Чисто покататься быстро и приятно.Чуть царапина какая - буду переживать.Нафиг надо🙂.А вот РАМ,это другое дело.И комфортно и понтово и утилитарно.Три в одном!🙂Где еще так бывает?🙂
Пы.Сы.Да,еще имею ТЛК 150,новый,топовый на пневме,отдал жене.По той же причине.Кожа-рожа внутри,все вафли-туфли, в салоне возить что-нибудь грязнее спортивной сумки жалко гробить салон.А уж в СРТ с рыжим салоном тем более ничего кроме себя и опрятных пассажиров возить не будешь🙂.
Спасибо Андрей, вы первый кто хоть немножко рассказал про вышеуказанный авто по существу.
Время подумать у меня тоже есть.
Согласен РАМ машина на все случаи жизни. И я своим РАМом очень доволен. Правда диски лезут то же только 20-е, потому что у меня Лонгхорн. РАМ для меня машина выходного дня, на работе использую редко. Кто-то имеет кабриолет, а я РАМ.
Меня интересует данный автомобиль, т.к. наступает момент замены моей рабочей лошадки БМВ, машины на каждый день.
Чем он меня заинтересовал, прежде всего надёжностью (атмосферник ХЕМИ) и недорогим обслуживанием на фоне премиум марок.Совершенно не знаю, что будет завтра. Колейность меня не пугает, т.к. не первый раз обладаю БМВ.
Коль вы интересовались данным авто может у вас есть возможность более подробно рассказать про комплектации и вообще готов выслушать совет. Можно в личку. Заранее благодарен.
Душа душой, а мозг включать надо.
Когда я ооочень захотел купить пикап. Мне внешне очень нравился РАМ, на втором месте Форд. Почитав техчасть обоих, обнаружил, что у РАМА автоматически подключаемый полный привод. Чему я был очень рад и купил РАМ.
В 1993 году пригнал себе, душой, 4-х годовалый Мерседес из Германии, потом через год пришлось продать, ремонт оказался сложный (в то время) и не дешевый.
Душа душой, а мозг включать надо.
Когда я ооочень захотел купить пикап. Мне внешне очень нравился РАМ, на втором месте Форд. Почитав техчасть обоих, обнаружил, что у РАМА автоматически подключаемый полный привод. Чему я был очень рад и купил РАМ.
В 1993 году пригнал себе, душой, 4-х годовалый Мерседес из Германии, потом через год пришлось продать, ремонт оказался сложный (в то время) и не дешевый.
Неужели 4-х годовалый Мерс в 124 кузове-нельзя было отремонтировать?Или какой кузов был? Или 201?Тогда-не вопрос.
Думаю уже сейчас надо включить мозг и в нем раздел математика - посчитай душевную радость от ездовых качеств по прямой в бензиновом эквиваленте при каждодневной эксплуатации. И может просто дальше ездить на БМВ и получать кайф от полноценных ездовых качеств?
