Вопрос проблема акпп

при включении коробки на драйв..авто пытается тронуть с места но делает слабый рывок и останавливается.перед этим загорелся индикатор высокой температуры акпп но при етом радиатор охлаждения акпп холодный.
Подскажите пожалуйста в чем проблема акпп или гидромуфта???
RAM 1500, 4,7, 4x4, 2006 год.

похоже пробуксовывает...но в любом случае лучше на диагностику сгонять в толковый сервис...

lukjan писал(а):

при включении коробки на драйв..авто пытается тронуть с места но делает слабый рывок и останавливается.перед этим загорелся индикатор высокой температуры акпп но при етом радиатор охлаждения акпп холодный.
Подскажите пожалуйста в чем проблема акпп или гидромуфта???
RAM 1500, 4,7, 4x4, 2006 год.

а назад? а в единичке? а если разъем с нее снять?

и назад тоже(
в еденичке едет но тоже пробуксовивает(
какой именно разъем снять?

lukjan писал(а):

и назад тоже(
в еденичке едет но тоже пробуксовивает(
какой именно разъем снять?

масло в акпп уровень? проверяется на нейтрали!

масло в норме

Привет!
Для начала диагностику сделать, проверить давления в контурах АКПП, из ходя из этого смотреть электронику или нет.
Цвет масла, пахнет нет горелым?
По первым симптомам фрикционам пришел конец.Возможно и соленоид умер, но все равно коробас скидывать я думаю придется..

цвет масла красный,горелым пахнет при чем очень сильно
имеется такая же коробка но не знаю ставить целиком или только какие то запчасти?

при подключении компьютера можно посмотреть не только температуру акпп и считать ошибки, но прогнать тест. почему бы не съездить в сервис? тем более по всей симптоматике ремонт очевиден

Масло пахнет горелым, но еще пока не поменяло цвет, первые симптомы слабого давления в одном из контуров АКПП, как правило или 1 или 3 контуры.. Причины могут быть разные от неисправности конвертора до выдавливания какой нибудь резинки на поршнях пакетов. Если есть живая коробка то менять однозначно на неё, а с неисправной - ремонт. Будет в запасе на всякий пожарный..

Возможно по каким-то причинам при включении D подтыкается и выключается блокировка трансформатора.

Надо мерять давление и подклюбчать диагностический компьютер.

Centaur писал(а):

Возможно по каким-то причинам при включении D подтыкается и выключается блокировка трансформатора.

Надо мерять давление и подклюбчать диагностический компьютер.

я так понял, вы специалист по акпп? расскажите процедуру замера давления (где и как), разброс по давлению тоже интересен. спасибо

ramka писал(а):

Centaur писал(а):

Возможно по каким-то причинам при включении D подтыкается и выключается блокировка трансформатора.

Надо мерять давление и подклюбчать диагностический компьютер.

я так понял, вы специалист по акпп? расскажите процедуру замера давления (где и как), разброс по давлению тоже интересен. спасибо

давление? манометром меряется.

ну, скажем линейное. (в порту аккумулятора )
переднего серво (третьей передачи)
заднего серво
овердрайва
говернера

разброс? а в справочник глянуть не прокатит? а наличие в порту третьего при включении второго ни о чем не скажет?

ну или воздушный тест сделать (но это уже чисто специалисту)

Ну ребяты вас и понесло Сервоприводы да в 45 коробке-енто что то новенькое в крайслеростроении.Вы,уважаемый,лучше отпишите,что делали(и делали ли) с коробкой раньше и когда начались проблемы.Да и лазание обычного автовладельца с манометром под брюхом авто и попытки его куда-нить подоткнуть.....странно выглядет Может разумнее будет еже ли каждый будет заниматься своим делом(почти по профессору Преображенскому )

Странник писал(а):

Ну ребяты вас и понесло Сервоприводы да в 45 коробке-енто что то новенькое в крайслеростроении.Вы,уважаемый,лучше отпишите,что делали(и делали ли) с коробкой раньше и когда начались проблемы.Да и лазание обычного автовладельца с манометром под брюхом авто и попытки его куда-нить подоткнуть.....странно выглядет Может разумнее будет еже ли каждый будет заниматься своим делом(почти по профессору Преображенскому )

Если бы они ещё и понимали это....а с другой стороны - пусть лезут, нам потом будет, чем заняться!